關(guān)于地鐵工程造價(jià)控制的分析

李澤楷

摘 要：自我國(guó)城市地鐵施工建設(shè)項(xiàng)目開啟之前，首選要對(duì)施工項(xiàng)目實(shí)施測(cè)量工作，其次要對(duì)地鐵工程造價(jià)控制進(jìn)行分析。在城市地鐵施工建設(shè)的過程當(dāng)中，地鐵工程施工技術(shù)具備很重要的意義。地鐵工程造價(jià)控制的準(zhǔn)確性和有效性將會(huì)直接決定著城市地鐵整體運(yùn)行的安全質(zhì)量。但并不是樂觀的原因?yàn)?，在我?guó)城市地鐵的施工建設(shè)過程中，施工前期的工程造價(jià)控制管理工作還是存在著很多不足之處，這些問題與缺點(diǎn)會(huì)直接導(dǎo)致地鐵施工的進(jìn)度和成本支出，甚至還會(huì)為日后的地鐵正常運(yùn)行埋下安全隱患。本文以下針對(duì)地鐵工程造價(jià)控制進(jìn)行仔細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;造價(jià)控制;分析

由于我國(guó)近些年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展比較快速，城市化的發(fā)展也在逐漸加快，每個(gè)城市的路面交通已經(jīng)難以滿足日益增長(zhǎng)的交通壓力，因此，每個(gè)城市都在大力興修地鐵工程，并且也是值得驕傲，每個(gè)地鐵交通建設(shè)取得令人滿意的成績(jī)。但是，地鐵的工程造價(jià)控制還是跟不上社會(huì)發(fā)展的腳步，為地鐵的建造發(fā)展產(chǎn)生了很大影響。

一、研究我夠地鐵項(xiàng)目決策階段的造價(jià)情況

首先，控制土建工程的型式及規(guī)模。包括線路路由、長(zhǎng)度、埋深，車站位置與結(jié)構(gòu)型式，區(qū)間長(zhǎng)度與型式，換乘站位置與型式及主體工程的施工工藝等。線路路由應(yīng)充分考慮城市未來發(fā)展和沿線土地開發(fā)利用，這樣既有利于建設(shè)資金的籌措，又能鼓勵(lì)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮，而且可以組織較為穩(wěn)定的客流，提高后期運(yùn)營(yíng)收入。同時(shí)，線路應(yīng)盡可能沿城市道路布設(shè)，減少拆遷工程量和下穿建筑物時(shí)的基礎(chǔ)理處理費(fèi)用，并有計(jì)劃地與舊城改造相結(jié)合，降低城市建設(shè)投資總水平。

其次，是軌道交通系統(tǒng)和設(shè)備的選擇。主要是指車輛系統(tǒng)、電力及牽引供電系統(tǒng)、通信及信系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、防災(zāi)與報(bào)警系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、列車運(yùn)營(yíng)模式與車輛編組等的比較。運(yùn)營(yíng)配套設(shè)備選擇以功能協(xié)調(diào)、成熟先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)能高效、維修方便為原則。設(shè)備配置應(yīng)本著固本簡(jiǎn)末，根據(jù)近、遠(yuǎn)期運(yùn)能需求，并考慮到技術(shù)裝備的經(jīng)濟(jì)壽命周期及地鐵運(yùn)營(yíng)后改造的可能性，合理分期投入，逐步完善，以減少初期投資規(guī)模，降低強(qiáng)度。盲目地追求高標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成部分設(shè)備能力閑置，浪費(fèi)建設(shè)資金。最后，減少我國(guó)的地鐵其他的不必要支出，當(dāng)然要結(jié)合實(shí)際的市場(chǎng)需求來規(guī)定。業(yè)主對(duì)項(xiàng)目和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施有效管理，是控制工程投資的必要措施，各地區(qū)應(yīng)根據(jù)具體情況選擇較為適合的項(xiàng)目管理模式。

二、分析地鐵設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)造價(jià)控制

制定主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程的控制標(biāo)準(zhǔn)，在車站設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮機(jī)器設(shè)備、原材料使用、人力安排、動(dòng)力消耗等原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)改進(jìn)。制定材料成本的控制標(biāo)準(zhǔn)，原材料成本一般占產(chǎn)品成本的較大比重是成本控制的重點(diǎn)之一。制定工資產(chǎn)成本控制標(biāo)準(zhǔn)，勞動(dòng)人事部門要制定合理的工時(shí)定額，在出勤率、工資、獎(jiǎng)金、津貼等的核算、統(tǒng)計(jì)與考核中根據(jù)實(shí)際情況制定基本標(biāo)準(zhǔn)，獎(jiǎng)勤罰懶，提高職工的工作積極性，把工資與效益掛鉤。制定產(chǎn)品控制標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量既影響班組工序銜接與平衡，又影響工作效率，所以要按照合理標(biāo)準(zhǔn)編制施工組織設(shè)計(jì)分配以實(shí)現(xiàn)成本控制。

三、分析我國(guó)地鐵造價(jià)測(cè)量技術(shù)控制出現(xiàn)的問題

我國(guó)城市地鐵施工測(cè)量技術(shù)是整體地鐵建設(shè)項(xiàng)目中最為關(guān)鍵的核心，也是需要精神度比較高的環(huán)節(jié)，也是可以保證施工過程中可以順利完成地鐵能夠正常運(yùn)行安全質(zhì)量問題。但是，地鐵施工測(cè)量在實(shí)際的操作工程當(dāng)中還是比較容易出差錯(cuò)的，稍微不小心就會(huì)造成測(cè)量技術(shù)的誤差，甚至是很大的錯(cuò)誤。因此，在城市地鐵測(cè)量誤差的問題之前，要先找出城市中哪些方面容易出現(xiàn)測(cè)量技術(shù)差錯(cuò)問題，再有針對(duì)性的進(jìn)行預(yù)防措施[1]。根據(jù)地鐵的施工測(cè)量技術(shù)整體來分析，可以分成兩個(gè)板塊，首先，地鐵的路線規(guī)劃以及地鐵沿線所經(jīng)過的地鐵站的規(guī)劃。其次，這個(gè)部分測(cè)量技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于地鐵站與地鐵路線的緊密聯(lián)系，以及地上部門與地下不么的緊密聯(lián)系。最后，每個(gè)地鐵站中間都是相互連接的狀態(tài)，這一部分的測(cè)量技術(shù)重點(diǎn)是在于地鐵線路的規(guī)劃和站點(diǎn)之間的線路，要有準(zhǔn)確的坐標(biāo)系。在城市地鐵施工的地方設(shè)置地面控制點(diǎn)，在地面控制點(diǎn)的設(shè)置中要保障地下部分施工的準(zhǔn)確度，地面控制點(diǎn)的設(shè)置不規(guī)范信息，就會(huì)直接導(dǎo)致地鐵工程在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)不必要的問題，甚至?xí)?yán)重影響整體工程的進(jìn)度。由于地鐵工程的大部分是在地下施工的，所以地下暗挖環(huán)節(jié)也是容易出現(xiàn)誤差的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

四、我國(guó)城市地鐵施工造價(jià)的誤差控制措施分析

根據(jù)西安地鐵六號(hào)線第三方測(cè)量提供的GPS點(diǎn)、精密導(dǎo)線點(diǎn)及二等水準(zhǔn)。在我國(guó)城市地鐵施工測(cè)量建設(shè)中，若是想要提升施工測(cè)量技術(shù)的精準(zhǔn)度，有效控制施工誤差，就需要針對(duì)以往傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，融合現(xiàn)階段的科技，應(yīng)用新型技術(shù)。首先是要提升地面控制點(diǎn)的精準(zhǔn)度。在有效提升精準(zhǔn)度的同時(shí)，還要結(jié)合衛(wèi)星定位技術(shù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行接受和發(fā)射管理，但是在具體的測(cè)量技術(shù)中，數(shù)據(jù)信號(hào)有可能會(huì)受到一些建筑物或是一些障礙物的影響，減少其測(cè)量的精準(zhǔn)性。此外，為了減少以上分析問題出現(xiàn)，在進(jìn)行地鐵施工測(cè)量技術(shù)之前，需要在其測(cè)量位置向上傾斜十五度范圍，仔細(xì)查看有沒有遮擋信息的物體出現(xiàn)，簡(jiǎn)單來分析，就是應(yīng)該GPS技術(shù)進(jìn)行測(cè)量的同時(shí)，也要避免出現(xiàn)建筑物對(duì)衛(wèi)星數(shù)據(jù)的干擾，需要仔細(xì)注意對(duì)地面上導(dǎo)線布局的整體管理，應(yīng)該相對(duì)點(diǎn)的誤差以及最弱的位置，通過數(shù)據(jù)分析形式將實(shí)際測(cè)量的誤差進(jìn)行整體。也可以在地鐵施工測(cè)量中，掌握先進(jìn)的儀器設(shè)備代替人工進(jìn)行測(cè)量技術(shù)，例如，在城市地鐵中合理應(yīng)用全站儀和垂準(zhǔn)儀等先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)機(jī)器，在每個(gè)設(shè)備之間共同融合，對(duì)豎井進(jìn)行位置定向[2]。這種測(cè)量方法的好處是，可以在空間相對(duì)比較小的地區(qū)中進(jìn)行測(cè)量。此外，儀器設(shè)備在進(jìn)行測(cè)量精準(zhǔn)性是要高于人工測(cè)量的，利用各種設(shè)備之間的技術(shù)融合，可以更加有效便捷的將地鐵施工測(cè)量技術(shù)發(fā)揮到最大值，在很大程度上減少了工作效率，降低了人力物力的浪費(fèi)。此外，還可以引進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備測(cè)量法和鉆孔定向控制法，這兩種方法也都是應(yīng)用在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的前提基礎(chǔ)上，在地體導(dǎo)航上，增設(shè)導(dǎo)航控制點(diǎn)來不斷降低施工測(cè)量技術(shù)的誤差，并且還會(huì)根據(jù)施工測(cè)量誤差在導(dǎo)航測(cè)量中出現(xiàn)錯(cuò)誤提示。通過其中一次的布局設(shè)置之后，再做好其他兩級(jí)的觀察測(cè)量。本文以上所研究的鉆孔定向控制法，主要運(yùn)用于在地面上進(jìn)行鉆孔，把原本應(yīng)該設(shè)置在地面上的坐標(biāo)點(diǎn)通過孔洞引入到地下，利用垂準(zhǔn)儀和陀螺儀進(jìn)行定位，然后在進(jìn)行全方位的測(cè)定[3]。

五、總結(jié)

綜合上述分析可以得知，通過城市對(duì)地鐵工程造價(jià)控制的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及誤差問題進(jìn)行詳細(xì)研究，并且結(jié)合我國(guó)相關(guān)的城市地鐵工程10個(gè)暗挖區(qū)間隧道的貫通誤差數(shù)據(jù)對(duì)比，本文分析認(rèn)為聯(lián)系工程造價(jià)控制是影響隧道貫通精度的一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)。地面控制造價(jià)和地下控制測(cè)量是根據(jù)城市地鐵施工單位經(jīng)常接觸的導(dǎo)線測(cè)量，其技術(shù)成熟和測(cè)量精度比較容易管理。而工程造價(jià)控制有效的控制降低，可以根據(jù)城市地鐵基本情況進(jìn)行實(shí)施[4]。

參考文獻(xiàn)：

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