我國航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力綜合測評體系研究

朱娜 耿滿紅 何平儒

摘 要：經(jīng)濟發(fā)展、大眾消費升級和出行方式的改變，是刺激產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的原因之一，航空產(chǎn)業(yè)作為我國的重要產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)薄弱，缺乏綜合競爭實力，本文基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)觀理論，識別創(chuàng)新主體和創(chuàng)新影響因素，構(gòu)建航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力指標體系，采用科學(xué)的評價方法，用于評價我國航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力并將其進行實例應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力;評價指標體系;綜合評價方法

一、引言

航空產(chǎn)業(yè)是我國重要的交通運輸產(chǎn)業(yè)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，但是其發(fā)展有很多問題函待解決;一是供需不匹配;二是航空產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)孤立，要素流動緩慢、信息溝通滯后，產(chǎn)業(yè)不成鏈，制約我國航空產(chǎn)業(yè)綜合水平的提升。本文以此出發(fā)，基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)觀念，構(gòu)建航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力指標體系，采用科學(xué)的評價方法，用于評價我國航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。

二、航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力結(jié)構(gòu)模型

2.1 創(chuàng)新主體

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新離不開創(chuàng)新主體推動。企業(yè)是航空產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要的創(chuàng)新主體之一，直接向外界展示創(chuàng)新成果;高校人才匯集，專注研究，為航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新輸送大量人才;科研機構(gòu)助力航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展;政府作為國家的管理機構(gòu)，通過合理性產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、正確政策引導(dǎo)，輔助產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。但航空產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，涉及主體繁多，具有資本密集性、技術(shù)難度高等特點，涉及企業(yè)、政府等多方的利益，絕對不是一家或者幾家企業(yè)創(chuàng)新就能完成。航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，需要科研機構(gòu)與企業(yè)、包括高校和政府彼此間的相互緊密聯(lián)系和配合，形成具有活力的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，共同推進航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的提高。

2.2 創(chuàng)新影響因素

本文將航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新影響因素分為技術(shù)創(chuàng)新因素和制度創(chuàng)新因素，技術(shù)創(chuàng)新因素尤為重要，根本上影響著產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展能力;技術(shù)創(chuàng)新因素從投入和產(chǎn)出兩個角度進行評價，制度創(chuàng)新從環(huán)境和組織管理角度評價產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。組織管理創(chuàng)新要求企業(yè)時刻做出調(diào)整適應(yīng)外部環(huán)境變化;產(chǎn)業(yè)環(huán)境創(chuàng)新是指產(chǎn)業(yè)自身與內(nèi)外部環(huán)境相依存相作用，內(nèi)外部環(huán)境變化極大影響著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

2.3 構(gòu)建創(chuàng)新能力結(jié)構(gòu)模型

航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力結(jié)構(gòu)模型從需求出發(fā)，考慮相關(guān)創(chuàng)新主體，識別不同影響因素，建立相互地創(chuàng)新機制，構(gòu)建評價指標體系，完成航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力評價。

三、評價指標體

產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力評價指標體系是進行航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力評價的有效工具，本文參照了國內(nèi)外研究結(jié)果并結(jié)合實際情況，側(cè)重于指標體系的實際運用，指標設(shè)置簡明實用為要，不求全面;以定量分析為主。本文考慮到各項指標的可獲得性，最終選出評價指標集，涵蓋產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，產(chǎn)業(yè)制度創(chuàng)新兩大方面。得到一級指標兩個、二級指標四個、三級指標20個的航空產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力評價指標體系。

四、評價指標體系的計算

4.1指標數(shù)據(jù)標準化處理

以上所選用指標數(shù)量級差別巨大，無法直接應(yīng)用原始數(shù)據(jù)進行評價，所以對指標數(shù)據(jù)進行標準化處理是十分有必要的。采取極差變換法對指標原始值進行處理，如下：

4.2指標權(quán)重的確定

權(quán)重確定方法很多，本文選用熵值法，它是客觀賦權(quán)法的一種，是突出局部差異的權(quán)重計算方法。用該方法可以避免得到的權(quán)重系數(shù)太過主觀，這種權(quán)重計算方法是根據(jù)指標原始數(shù)據(jù)大小確定權(quán)重系數(shù)大小，數(shù)值差異大小與權(quán)重值大小呈正相關(guān)。熵值反映了信息量大即不確定性小，信息量小不確定性大的情況。該權(quán)重確定方式就是依據(jù)指標熵值確定權(quán)重系數(shù)。

4.3產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的計算

通過以上數(shù)據(jù)標準化處理后的結(jié)果及每個指標的權(quán)重系數(shù)大小，進一步利用加權(quán)平均法進行產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的計算。產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力指數(shù)的大小為兩個一級指標產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)制度能力這兩個指數(shù)相乘得到的結(jié)果。把技術(shù)和制度相互看做是對方的權(quán)重，這樣同時考慮了技術(shù)和制度兩大影響因素。

具體計算過程如下：

通過分析近年來創(chuàng)新能力指數(shù)大小及變化趨勢，便能大致了解我國航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的發(fā)展情況。

五、總結(jié)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的需要，我國航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極參與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級當(dāng)中，進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強與產(chǎn)業(yè)上下游環(huán)節(jié)的聯(lián)系與互動，提升薄弱環(huán)節(jié)的創(chuàng)新能力，尤其是航空制造環(huán)節(jié)，更應(yīng)當(dāng)是我國航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力提升亟需解決的一大難題。航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的提升需要各創(chuàng)新主體團結(jié)協(xié)作，企業(yè)是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵，應(yīng)與政府、高校及科研機構(gòu)等創(chuàng)新主體加強合作，在技術(shù)、環(huán)境、管理等多方面進行創(chuàng)新，形成相互關(guān)聯(lián)、彼此影響的利益共同體，本文建立了航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力評價指標體系，整合了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的分析方法。想要大力提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力就要基于對目前創(chuàng)新能力的評價，提出一系列改進措施，助力我國航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的提升。

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