鐵路救援起重機的現(xiàn)狀與發(fā)展

摘 要：鐵路救援起重機是停放在專用鐵路救援場所，在發(fā)生鐵路機車事故時，通過鐵路運輸部門的調(diào)配，運送到事故發(fā)生地點，對事故機車或者現(xiàn)場障礙物進行吊運的裝置。本文分析我國鐵路救援以及針對不能滿足我國鐵路救援的現(xiàn)狀提出了相應的發(fā)展方向，希望對相關(guān)鐵路救援人員的工作能有所幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路救援;起重機;發(fā)展

引言：

鐵路運輸承載著我國大部分的運輸任務，鐵路運輸長期出現(xiàn)超負荷運轉(zhuǎn)狀況，加之對各項鐵路規(guī)章制度的遵守不夠嚴格，出現(xiàn)掉以輕心、抱有僥幸心理的現(xiàn)象，因此，鐵路交通事故時有發(fā)生。如何最大限度減輕事故帶來的物質(zhì)和人員傷亡損失，使鐵路運輸盡快恢復，是鐵路救援工作應該解決的重要任務。

一、我國鐵路救援起重機現(xiàn)狀

（一）起重機運送速度慢

起重機原則上都是由救援列車運送，到達救援現(xiàn)場的。每個救援列車負責救援的服務半徑較大，而列車的速度有一定上限，即使按照最快的速度進行計算，救援列車要將救援起重機運送至救援現(xiàn)場目前也至少需要3個小時的時間，且不說計算的速度是一種理想狀態(tài)，而且目前我國救援列車的狀況參差不齊，質(zhì)量有好有壞，整體的水平是由最次列車的情況決定的，由此拉低了救援起重機的速度。

（二）起重機噸位較低

我國鐵路救援起重機存在噸位普遍較小，無法滿足救援需求的現(xiàn)象。目前，我國鐵路機車都在向高速、高噸位的方向發(fā)展，一節(jié)列車的重量都在130t以上。而采用100t的起重機無法用吊裝空進行吊復。如果采用吊鉤，也容易將列車吊變形，產(chǎn)生無法修復的后果，如果使用目前我國最高噸位160t的救援起重機，也無法保證列車車體完好無損。因此，救援起重機的噸位不足已經(jīng)嚴重限制了我國鐵路救援的質(zhì)量和效率。

（三）動力傳動系統(tǒng)落后

我國鐵路救援起重機還使用落后的動力系統(tǒng)：蒸汽-機械傳動系統(tǒng)。國外的起重機大多已更新為內(nèi)燃機驅(qū)動或者電力驅(qū)動，傳動系統(tǒng)也已經(jīng)改為液壓傳動，相比來說，我國的起重機動力傳動系統(tǒng)落后，技術(shù)較陳舊，造成起重機動力明顯不足，起吊能力弱，已經(jīng)無法滿足鐵路救援的完全需要。

（四）定長臂起重機無法適應特殊環(huán)境作業(yè)

我國鐵路救援起重機大多是定長臂式，現(xiàn)在先進國家大多采用的是三節(jié)甚至多節(jié)伸縮臂式的起重機。定長臂式起重機，吊臂是固定的，在山區(qū)特殊環(huán)境下，無法延伸至救援現(xiàn)場，無法進行救援。尤其在鐵路隧道中，列車一旦脫軌或者翻車事故，定長臂式起重機無法改變臂長，延伸至隧道內(nèi)進行吊鉤。在這些環(huán)境條件惡劣的條件下，定長臂式起重機無法進行正常救援作業(yè)。再者，定長臂式起重機無法通過靈活改變臂長，起到穩(wěn)定機身的作用。

與國際鐵路救援情況相比，我國鐵路救援起重機在鐵路救援體系中作為主要部分，存在不容樂觀的現(xiàn)狀，不僅噸位低，運送效率低，動力與傳動系統(tǒng)落后，而且吊臂結(jié)構(gòu)設計不合理，無法滿足鐵路救援的全部需要。這些短板已經(jīng)嚴重限制了我國鐵路救援的效率。結(jié)合國際先進救援經(jīng)驗，我國在鐵路救援起重機的發(fā)展過程中要改進技術(shù)，采用先進經(jīng)驗，明確以后鐵路救援的發(fā)展方向。

二、我國鐵路救援機的發(fā)展方向

（一）提高救援速度

鐵路事故發(fā)生后，救援起重機以最大速度趕赴救援現(xiàn)場，對挽留財產(chǎn)人員損失具有重大意義。爭分奪秒地實施救援，提高救援速度，是鐵路救援起重機發(fā)揮功效的關(guān)鍵措施。再者，隨著我國鐵路運輸向高速和超高速方向發(fā)展的趨勢，我國鐵路不斷向提高速度方面發(fā)展。因此，鐵路救援起重機的速度也應該跟隨鐵路運輸?shù)乃俣纫粯拥谝粫r間趕到救援現(xiàn)場，讓機車盡快吊復，使鐵路運輸恢復正常，縮短救援時間，提高救援的效率，為鐵路運輸正常運轉(zhuǎn)保駕護航[1]。

（二）增加起吊噸位

現(xiàn)在鐵路列車不僅在速度上有所增加，在機車噸位和重量上也在增加。因此，與之相配套的鐵路救援設備主要是鐵路起重吊，也應該增加其起吊噸位，以防作業(yè)中超大噸位的機身噸位。目前，國際上已經(jīng)出現(xiàn)300t以上的超大噸位，在我國45t、60t的起重吊還普遍存在，其起重噸位已經(jīng)無法滿足救援的需求。因此，救援起重機應該增加160t及以上噸位起重機的比例，為高效救援做好硬件配套基礎。將100t及以下噸位的起重機整體淘汰，進行更新?lián)Q代，提高起重機的整體質(zhì)量，為鐵路救援配齊基礎設施。

（三）改進動力傳動系統(tǒng)

將傳統(tǒng)的蒸汽動力改為內(nèi)燃動力，將純機械傳動系統(tǒng)升級為液壓傳動系統(tǒng)，這種傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、運行平穩(wěn)，安全系數(shù)高等優(yōu)點，改變了過去動力不足，遇到救援情況復雜而出現(xiàn)救援受阻等狀況，以內(nèi)燃機作為動力裝置，還能在極度寒冷的環(huán)境下正常作業(yè)。而且，以新型液壓為傳動裝置的救援吊避免了對接觸網(wǎng)的影響，減少了經(jīng)濟損失。因此，改變動力傳動技術(shù)是提高救援吊性能，增強救援質(zhì)量的必要途徑。

（四）采用伸縮臂式起重機

傳統(tǒng)的定長臂式起重機有很多弊端，比如不能自由調(diào)節(jié)起重機的臂長，工作性能不夠靈活，臂長的固定性容易限制起重機的起重重量，再加上我國鐵路線路中有大量的隧道，在隧道中機車翻車或者脫軌的事故時有發(fā)生，定長臂式起重機對于處理隧道事故，不能自由靈活進行，有很大的局限性。因此，我國鐵路救援機要向著伸縮臂式方向發(fā)展，吊臂的長度可以通過自由伸縮調(diào)節(jié)，以此達到對救援機平衡性的調(diào)節(jié)，有利于保持機身穩(wěn)定?，F(xiàn)在國際上比較先進的吊臂是三節(jié)伸縮吊臂，起重性能優(yōu)良，應對惡劣條件的工作效率較高[2]。

三、結(jié)束語

我國鐵路運輸承載著我國80%的貨物和人員運輸任務，隨著速度與噸位重量的不斷增加，發(fā)生鐵路事故后的救援任務也勢必加重。鐵路救援起重機是鐵路救援系統(tǒng)的主要部分，擔負著起復運輸、使鐵路恢復正常的重大任務。目前，我國鐵路救援起重機現(xiàn)狀存在不盡如人意的地方，無法滿足救援的全部需要。要積極采用先進技術(shù)，改進起重機作業(yè)方法，明確發(fā)展方向，為鐵路救援工作提供最高質(zhì)量的救援服務。

參考文獻：

[1]徐呈祥，王偉.鐵路救援起重機伸縮式吊臂結(jié)構(gòu)的疲勞可靠性分析[J].機械制造與自動化，2017（3）.

[2]惠如海.一種新型高鐵救援起重機橋梁通過及承載能力檢算評估[J].鐵道建筑，2016（8）：26-30.

作者簡介：

石海琦（1990.12.24），男，漢族，遼寧鞍山，助理工程師，本科，中車大連機車車輛有限公司，機械工程，中車大連機車車輛有限公司