淺論提高道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量的措施

陳鳳

摘 要：隨著城市化的不斷推進(jìn)，道路橋梁工程建設(shè)近年來也在不斷加快。路橋工程施工復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境差、建設(shè)周期長(zhǎng)，參與施工的單位多，專業(yè)多;因此，建設(shè)單位需要組織監(jiān)理單位進(jìn)行全過程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，控制各個(gè)施工階段的質(zhì)量，保證路橋工程的投資目標(biāo)與工程質(zhì)量。本文將探討提高路橋工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量的措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;現(xiàn)場(chǎng)管理;監(jiān)理質(zhì)量;措施

道路橋梁工程是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鞲删€，它們構(gòu)成了城市的陸上交通網(wǎng)絡(luò)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程快馬加鞭，各地路橋工程建設(shè)也如火如荼。但路橋工程沿線往往地質(zhì)條件、水文條件復(fù)雜（一些項(xiàng)目須穿越淤積層、沖積層）、施工難度大;一個(gè)路橋工程項(xiàng)目，往往有多個(gè)施工單位共同參與施工，難以協(xié)調(diào)施工進(jìn)度。因此，路橋工程建設(shè)需要監(jiān)理工程師實(shí)行全過程全方位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理[1]。

一、道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的地位和作用

路橋施工監(jiān)理是指：監(jiān)理單位受路橋建設(shè)單位委托，根據(jù)合同規(guī)定，依照有關(guān)法律、有關(guān)規(guī)范、路橋工程招標(biāo)文件、工程施工承包合同、協(xié)議及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（還有設(shè)計(jì)圖紙及說明、工程量清單及說明等），對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行全過程的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理，并對(duì)施工過程中出現(xiàn)的問題提出合理化建議。

目前，在道路橋梁工程建設(shè)中，一般采用地方政府投資-組織招投標(biāo)-施工企業(yè)競(jìng)標(biāo)-承建施工的模式，具有明顯的雙軌制特征。地方政府往往缺乏施工管理、組織的經(jīng)驗(yàn)（許多市政領(lǐng)導(dǎo)還喜歡以個(gè)人主觀意志催促施工進(jìn)度），難以約束、管控施工企業(yè);而以低價(jià)中標(biāo)的施工企業(yè)在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)中又往往盲目搶工期、趕進(jìn)度，在使用建筑材料時(shí)以次充好，留下了許多質(zhì)量隱患（僅2018年11月一個(gè)月，全國就發(fā)生11起橋梁事故，包括卡車壓塌橋梁、橋面坍塌等[2]）;此外，許多施工企業(yè)缺乏安全意識(shí)，安全管理不到位，以致頻繁發(fā)生各種安全事故（2018年1～10月全國共有736名施工人員在安全事故中意外身亡）?！纱丝梢姡F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理是保障路橋工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在路橋工程建設(shè)施工中，必須要有監(jiān)理工程師對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，監(jiān)管施工材料是否合格、判斷施工方法是否得當(dāng)，施工進(jìn)度是否合理，從而控制工程質(zhì)量與工程成本，并保證施工過程的有序與安全。

二、路橋工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理中常見的問題

（一）監(jiān)理員職權(quán)范圍有限

路橋工程項(xiàng)目的施工主體是施工企業(yè)（在實(shí)際項(xiàng)目施工中，還常常出現(xiàn)多家施工企業(yè)共建一個(gè)工程項(xiàng)目的情況），施工企業(yè)多采用勞動(dòng)力密集型模式進(jìn)行施工，施工人員一般是農(nóng)民工，他們素質(zhì)低下，覺得監(jiān)理師在現(xiàn)場(chǎng)無所事事、礙手礙腳。監(jiān)理師職權(quán)有限，他們的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理多為旁站監(jiān)理，局限于統(tǒng)計(jì)、整理施工過程中的數(shù)據(jù)信息，記錄施工進(jìn)度，難以對(duì)施工成本與施工進(jìn)度實(shí)施有效管理。這就影響了監(jiān)理師的工作積極性，降低了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的作用[3]。

（二）監(jiān)理師欠缺專業(yè)水平

監(jiān)理工作需要監(jiān)理師核查施工企業(yè)的人員素質(zhì)、技術(shù)裝備、管理水平、專業(yè)工種操作上崗資格、抽查施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料、半成品以及工序質(zhì)量，來不得半點(diǎn)馬虎和絲毫懈怠。但現(xiàn)在監(jiān)理隊(duì)伍的整體素質(zhì)較低，人員流動(dòng)性較大;一些監(jiān)理工程師欠缺監(jiān)理能力，不熟悉工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律、管理方面的知識(shí)，看不懂設(shè)計(jì)圖紙與規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理時(shí)裝腔作勢(shì)、不懂裝懂;一些人缺乏監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)（一些人甚至沒有監(jiān)理工程師資格證書）;一些人怕吃苦、怕監(jiān)理工作壓力，怕為質(zhì)量安全事故承擔(dān)責(zé)任，整天想著跳槽?！藛T素質(zhì)上的短板，直接影響了路橋工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的質(zhì)量。

三、提高路橋工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量的措施

（一）應(yīng)用BIM技術(shù)開展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理

傳統(tǒng)監(jiān)理工作方式單一，主要采用旁站監(jiān)理+現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查;信息管理方式落后（多由監(jiān)理師在現(xiàn)場(chǎng)手工填寫工程信息），與各施工企業(yè)缺乏有效溝通，難以及時(shí)處理大量工程信息，而且不能有效共享工程信息[4]?！\(yùn)用BIM技術(shù)開展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，則可以全面、實(shí)時(shí)、便捷地搜集工程的原始數(shù)據(jù)（并與工程進(jìn)度同步更新），保證數(shù)據(jù)的精確性（可以完全杜絕現(xiàn)場(chǎng)原始數(shù)據(jù)錯(cuò)漏，或現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與內(nèi)業(yè)資料脫節(jié)等問題）、進(jìn)行可視化、數(shù)字化呈現(xiàn)，且方便各施工單位進(jìn)行信息共享。

運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，監(jiān)理師只須在現(xiàn)場(chǎng)旁站按照監(jiān)理要求，搜集施工單位人員、施工機(jī)械設(shè)備、施工材料的到位情況、現(xiàn)場(chǎng)施工情況、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，便可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化信息化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，全面了解并掌控各施工工序、各施工部位、各施工環(huán)節(jié)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)情況與施工具體質(zhì)量，與三維虛擬模型實(shí)時(shí)對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題-向總監(jiān)理工程師提交問題-由總監(jiān)理工程師分析、研究、統(tǒng)一處理問題，督促施工單位加以整改（總監(jiān)理工程師還可應(yīng)用BIM技術(shù)，對(duì)施工重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行事前預(yù)判）。這就大大提升了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的效率與質(zhì)量，降低了監(jiān)理工作的難度，并且彌補(bǔ)了監(jiān)理人員欠缺綜合知識(shí)的不足。

（二）加強(qiáng)成本控制

路橋工程一般由地方政府出資，一旦出現(xiàn)施工成本失控，地方政府就會(huì)蒙受經(jīng)濟(jì)損失（當(dāng)前，絕大多數(shù)地方政府都出現(xiàn)了財(cái)政赤字，并背負(fù)著大量地方債務(wù)）。因此，路橋工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的一個(gè)重要方面是加強(qiáng)成本控制。監(jiān)理工程師必須運(yùn)用信息化技術(shù)（包括ERP系統(tǒng)），根據(jù)施工單位的資金利用方案，嚴(yán)格監(jiān)督、核實(shí)實(shí)際工程量（工程質(zhì)量不合格者嚴(yán)禁計(jì)入工程量;工程量清單以外的項(xiàng)目未經(jīng)建設(shè)單位認(rèn)可，不予計(jì)入工程量），嚴(yán)格控制工程項(xiàng)目付款（監(jiān)理工程師必須根據(jù)合同文件確定每一個(gè)支付項(xiàng)目的資金總額），嚴(yán)格管控設(shè)計(jì)變更（設(shè)計(jì)單位提出設(shè)計(jì)變更后，監(jiān)理工程師必須與施工企業(yè)、設(shè)計(jì)單位從控制質(zhì)量、投資、進(jìn)度的角度共同評(píng)估、研究設(shè)計(jì)變更的內(nèi)容、范圍及影響，作出相應(yīng)的工程核算，再報(bào)建設(shè)單位批準(zhǔn)）。監(jiān)理工程師還應(yīng)對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行全程成本監(jiān)理，嚴(yán)禁浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力;并責(zé)成施工單位運(yùn)用價(jià)值工程理論，選擇性價(jià)比最高的施工材料。

（三）加強(qiáng)質(zhì)量測(cè)試

路橋工程的質(zhì)量問題大多是由于材料質(zhì)量不過關(guān)造成的，因此，監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)材料的實(shí)際測(cè)試。監(jiān)理師必須熟悉合同、規(guī)范與設(shè)計(jì)文件，嚴(yán)格按照建設(shè)單位與合同的要求，認(rèn)真測(cè)試水泥穩(wěn)定層的壓實(shí)度、彎沉;瀝青路面面層的篩分、含泥量、泥塊、強(qiáng)度、安定性、抗壓、拉彎性能、軟化點(diǎn)、針入度、壓碎值、延伸度;骨料的含泥量、含水量、粒徑;水泥的安定性、強(qiáng)度、凝固時(shí)間;砂漿的和易性、稠度;鋼筋的強(qiáng)度、延伸性、拉彎性能;回填土的壓實(shí)度;路橋表面的標(biāo)高、坡度、沉降量、平直度[5];等等（這些測(cè)試、檢驗(yàn)是不可能依靠BIM技術(shù)與ERP系統(tǒng)進(jìn)行的）。對(duì)路橋工程的關(guān)鍵、重點(diǎn)部位須加大抽檢頻率。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，必須要求施工企業(yè)整改。

結(jié)束語

在道路橋梁工程施工中，應(yīng)用信息化技術(shù)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，有利于提高路橋工程的質(zhì)量，控制工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本;并促進(jìn)施工企業(yè)不斷提高技術(shù)與管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]范長(zhǎng)明.論市政道路橋梁工程的施工管理及施工控制措施[J]. 低碳世界， 2019（01）：195-196.

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[3]倪軍.提高道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量措施的研究和討論[J]. 四川水泥， 2015（11）：315.

[4]趙玉紅.關(guān)于提高道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量措施的思考[J]. 黑龍江科技信息， 2015（12）：257.

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