發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控在飛機(jī)維修期間的應(yīng)用

張燕

摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國航空事業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。而飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的動(dòng)力來源，它的運(yùn)行情況對(duì)飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生直接的影響。為此，在飛機(jī)維修期間，維修人員必須要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合監(jiān)控，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。本文就發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控在飛機(jī)維修期間的應(yīng)用進(jìn)行探討，在介紹發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控方法的基礎(chǔ)上，闡釋了其在飛機(jī)維修期間的具體應(yīng)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);綜合監(jiān)控;飛機(jī)維修期間;具體應(yīng)用

眾所周知，對(duì)于飛機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)任何部件出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)失效，影響飛機(jī)的安全飛行。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于飛機(jī)來說至關(guān)重要。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合監(jiān)控是飛機(jī)維修的重要任務(wù)和重要內(nèi)容，它的應(yīng)用非常關(guān)鍵，利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控，維修人員可以全面掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，借助相關(guān)檢測技術(shù)和手段，維修人員也可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)潛在的問題和隱患，以便及時(shí)解決問題，保障飛機(jī)飛行安全。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控的方法

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)監(jiān)控方法

對(duì)于飛機(jī)維修來說，通過查看飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些參數(shù)就能反映出整個(gè)飛機(jī)的狀態(tài)，盡管一些參數(shù)的表現(xiàn)形式不同，但是維修人員通過分析可以發(fā)現(xiàn)一些異常的參數(shù)，從而判斷出飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。例如，維修人員通過對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行參數(shù)系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理等，維修人員可以在了解發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作狀態(tài)進(jìn)行了解，并獲取滑油壓力、換算隨和油桿位置等參數(shù)，通過判讀分析這些參數(shù)，直接判定發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞。

在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行參數(shù)監(jiān)控時(shí)，應(yīng)該利用三種診斷方法，分別為簡易診斷、精密診斷和趨勢診斷來判斷飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況。就簡易診斷來說，它主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部位的參數(shù)進(jìn)行檢測，以判斷這些部位的參數(shù)是否超標(biāo)或是否滿足實(shí)際的情況，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障和問題。對(duì)于精密診斷來說，它主要是在參數(shù)監(jiān)測參數(shù)超標(biāo)的情況下，對(duì)超標(biāo)的參數(shù)進(jìn)行分析和判斷，從而進(jìn)一步確定故障的位置、故障性質(zhì)和故障產(chǎn)生的原因。最后，對(duì)于趨勢診斷來說，它是利用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)多次處理的飛參數(shù)據(jù)，來建立各個(gè)參數(shù)的灰色系統(tǒng)模型、時(shí)間序列模型等，并得出以時(shí)間排序的參數(shù)趨勢曲線，運(yùn)用參數(shù)趨勢分析技術(shù)，準(zhǔn)確的對(duì)一些漸變的參數(shù)進(jìn)行趨勢分析，計(jì)算它與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的誤差，從而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作情況，預(yù)報(bào)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性的變化趨勢，以便提供維護(hù)信息。

1.2轉(zhuǎn)子系統(tǒng)監(jiān)控方法

在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過程中，大約有30%的旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障，一旦出現(xiàn)該故障，就會(huì)影響整個(gè)飛機(jī)的工作性能，而出現(xiàn)該故障的原因就是由于飛機(jī)的軸承損壞引起的。目前，對(duì)軸承的監(jiān)控是轉(zhuǎn)子系統(tǒng)監(jiān)控中非常重要的內(nèi)容，檢測轉(zhuǎn)子系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況的監(jiān)控方法主要有振動(dòng)聲學(xué)法、振動(dòng)頻率分析法和沖擊脈沖法等。而這三種方法都要借助發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音值進(jìn)行檢查，并以轉(zhuǎn)子跳動(dòng)量和脫開力矩的檢查數(shù)據(jù)為輔助診斷檢查方法。該方法主要應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)在地面試車或者飛行結(jié)束后，通過測定發(fā)動(dòng)機(jī)高低壓轉(zhuǎn)子的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣流通道和軸承有無卡滯或異常，進(jìn)而判斷飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況。需要注意的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，是通過慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的變化趨勢來實(shí)現(xiàn)的，而不是由慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的長短來決定。

1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)監(jiān)控方法

除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和轉(zhuǎn)子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控之外，還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)情況進(jìn)行監(jiān)控，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)參數(shù)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)從裝機(jī)開始后的振動(dòng)值變化，并將其和發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)特性曲線進(jìn)行比較，集中分析發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)容差、振動(dòng)曲線波動(dòng)情況、振動(dòng)速度等實(shí)際情況，。一般情況下，獲取振動(dòng)曲線的方法是從發(fā)動(dòng)機(jī)在最大轉(zhuǎn)速之下某一穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速開始（如從88%轉(zhuǎn)速開始），按一定的數(shù)值（如2070）增加轉(zhuǎn)速直到最大轉(zhuǎn)速，在此過程中，分別記錄其穩(wěn)態(tài)振動(dòng)值，并以振動(dòng)曲線的形式建立“振動(dòng)值一轉(zhuǎn)速”的標(biāo)準(zhǔn)特性曲線，并以此作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)錄人發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中。

為了準(zhǔn)確掌握發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值的變化范圍、及時(shí)預(yù)警，工作人員需要在振動(dòng)圖譜上標(biāo)出振動(dòng)值的容差界限。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值進(jìn)行監(jiān)控過程中，一旦出現(xiàn)了振幅大于8mm/s的周期性波動(dòng)，而且振動(dòng)曲線有突升突降、尖峰尖刺等現(xiàn)象時(shí)，工作人員就需要加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值的監(jiān)控力度，并安排專業(yè)的工作人員隨時(shí)觀察振動(dòng)值的振幅變動(dòng)情況，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)未來的變化趨勢，幫助工作人員了解發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況，從而為飛機(jī)的維修提供依據(jù)，提高飛機(jī)的維修效率。

1.4滑油系統(tǒng)監(jiān)控方法

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控來說，對(duì)滑油監(jiān)控是必不可少的工作內(nèi)容，它主要是通過監(jiān)控滑油系統(tǒng)工作狀態(tài)、滑油中的金屬屑、滑油品質(zhì)監(jiān)控等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況。首先，就滑油系統(tǒng)工作狀態(tài)監(jiān)控來說，滑油的消耗量直接反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況，一旦滑油消耗量過分增加，其必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承損壞。為此，維修人員需要重點(diǎn)檢查滑油壓力和消耗量，在飛機(jī)試車和飛行后，其需要重點(diǎn)記錄滑油壓力的最大值和最小值，觀察其參數(shù)，避免由于滑油系統(tǒng)油量不足而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子系統(tǒng)潤滑不良出現(xiàn)軸承問題，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)科學(xué)的評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油消耗量。其次，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過程中，由于一些運(yùn)動(dòng)部件相互摩擦，會(huì)導(dǎo)致滑油中出現(xiàn)懸浮的金屬顆粒，這些顆粒會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一定的影響。維修人員必須要對(duì)于滑油中的金屬屑進(jìn)行監(jiān)控，其監(jiān)控方法主要是通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的油濾、磁塞和金屬屑探測器進(jìn)行信號(hào)告警提示，并對(duì)滑油進(jìn)行分析。目前，滑油分析的主要方法有滑油光譜分析、鐵譜分析和自動(dòng)磨粒分析等，通過分析金屬屑的含量來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況，以便工作人員做好維修工作。

1.5其他監(jiān)控方法

除了上述三種監(jiān)控方法之外，飛機(jī)維修人員還需要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管等結(jié)構(gòu)核心部件進(jìn)行監(jiān)控，在這些部件的監(jiān)控過程中，維修人員可以通過判斷發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的工作能力和狀況，來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修，保障發(fā)動(dòng)機(jī)自身的健康和安全運(yùn)行。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控在飛機(jī)維修期間的具體應(yīng)用

2.1更好地監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作流程，保障工作流程順利進(jìn)行

為了更好的對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，監(jiān)控飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，飛機(jī)維修企業(yè)必須要結(jié)合自身的情況，對(duì)飛機(jī)的工作流程進(jìn)行監(jiān)控。維修人員將發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控方法貫穿著飛行后檢查、接收檢查、油封及存放、啟封及裝機(jī)、試飛轉(zhuǎn)場等5個(gè)工作流程中，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面的檢查，以保證飛機(jī)的質(zhì)量。

2.2建立健全監(jiān)控管理體系，全面掌握發(fā)動(dòng)機(jī)情況

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，為了對(duì)其進(jìn)行全面的監(jiān)控，保障發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)行，維修人員必須要建立健全發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控體系和制度，結(jié)合飛機(jī)檢修的實(shí)際情況，成立專門的監(jiān)控機(jī)構(gòu)，并引進(jìn)科學(xué)的監(jiān)控方法。另外，維修人員還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)狀態(tài)進(jìn)行管理，并關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的異常問題，從而綜合判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，實(shí)現(xiàn)整體信息交流和溝通。

三、結(jié)束語

總而言之，飛機(jī)維修企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合監(jiān)控，可以幫助維修人員了解發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的使用壽命，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)潛在的故障。通過發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測其不僅可以保障飛機(jī)的安全運(yùn)行，提高飛機(jī)的安全性、可靠性，而且還會(huì)在一定程度上延長飛機(jī)的使用壽命。為此，維修人員必須要加大發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控力度，更好地監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作流程，建立健全監(jiān)控管理體系，才能全面掌握發(fā)動(dòng)機(jī)情況，保障飛機(jī)的良好運(yùn)行。

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