道路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的運用

黃偉

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路建設(shè)受到了人們的重視，大家對出行的要求也越來越高。道路建設(shè)的根基是路基，其也在很大程度上決定道路的質(zhì)量。隨著道路建設(shè)水平的不斷提高，路基建設(shè)時使用不易風(fēng)化的石料，一方面可以大大提高道路的穩(wěn)定性還能夠解決很多的難題。

本文就填石路基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;填石路基;技術(shù)

填石路基施工技術(shù)作為一項比較先進(jìn)的道路施工技術(shù)給我國道路施工帶來了改革，此技術(shù)可以改善路基承載力不足的問題，也可以適用于特殊的山區(qū)險路，同時還可以大大地縮短道路施工時間。

一、填石路基施工技術(shù)概述

石質(zhì)路基是一種常見的路基形式，山丘地區(qū)橋梁道路一般都是這種路基，所以在施工過程中應(yīng)選用填石路基施工技術(shù)。在該項施工技術(shù)中，所用填料為碎石，填筑高度較高，填料密度和填方量都比較大，路堤自身負(fù)荷較重，對路基承載能力有著更高的要求。同時，填石路基與常規(guī)路基相比，要求填料顆粒具有較強(qiáng)的黏聚力及良好的抗剪強(qiáng)度，確保路基的穩(wěn)定性及密實度。施工所用填料為碎石顆粒，其黏聚力較小，并且抗剪強(qiáng)度的形成方式，為碎石顆粒之間的摩擦和嵌擠，由此可見，填石路基具有半剛性特點，就需要加強(qiáng)施工控制，避免出現(xiàn)較大沉降，影響路基的穩(wěn)定性及安全性。所以，在道路橋梁施工中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)時，應(yīng)綜合填筑高度、石料性質(zhì)、碎石粒徑、邊坡坡度等因素進(jìn)行綜合考慮，并選用最佳填筑方法，確保填石路基施工質(zhì)量。

二、道路橋梁施工中填石路基施工特點

1.填石料干密度對路基質(zhì)量起著關(guān)鍵作用

用不同比例的相同種類的石料，組成的填石料級配結(jié)果不同，但不同種類填石料的干密度并不完全相同。并且室內(nèi)做試驗所確定的干密度，只可作為實際填石路基施工中參考值，在填石路基施工中，還要根據(jù)施工現(xiàn)場碾壓的試驗數(shù)據(jù)來對填石料的干密度指標(biāo)進(jìn)行修正。

2.填石料長期性能并不穩(wěn)定

因受到自然或者人為外力的侵蝕，填石料中的大顆粒填料隨時間而逐漸風(fēng)化，從而使得路基的穩(wěn)定性下降。

3.填石料壓縮變形與普通的填料之間的比較

與普通土性填料的壓縮變形特征相比，填石料壓縮模量相對來說比較大。填石路基的填石料的這種性質(zhì)導(dǎo)致填石路基的變形發(fā)展快，且變形很小，且在施工過程中就可以完成大部分的變形。

4.填石料粒徑影響著路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性和密度

填石料的粒徑較大的時候，因為均勻性比較差，易產(chǎn)生石料離析的現(xiàn)象，導(dǎo)致最后路基的不同部位的密實度產(chǎn)生很大差別。壓實中石料會被反復(fù)地壓碎，所以會改變原有粒徑的組成，

進(jìn)而影響最后路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和密度。

5.路基性質(zhì)受填石料性質(zhì)的影響

若填料強(qiáng)度、巖性、吸水性以及抗風(fēng)化的程度不相同的時候，即使石料粒徑一樣，在路基的施工的過程中它的工程性質(zhì)同樣會呈現(xiàn)較大的差異。

6.填石料結(jié)構(gòu)類型與填石路基密集性密切相關(guān)

對軟質(zhì)的巖石，小粒徑的填料較多且破碎率極高，易變密實從而形成一種骨架一密實的結(jié)構(gòu);而對于堅硬的巖石，開挖的時候破碎率較低，小粒徑的石料又偏少，易形成一種骨架一孔隙的結(jié)構(gòu)，在這之中大粒徑的填料起到骨架的作用，其間隙并沒有足夠細(xì)料來進(jìn)行填充，這會出現(xiàn)比較大的填充空隙，從而導(dǎo)致土石顆粒之間的嵌擠鎖力明顯減小。

三、道路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的運用

目前，填石路基施工通常采取先兩側(cè)后中間，先低處后高處的水平分層填筑方式。其主要的施工流程為： 施工準(zhǔn)備→放線測量→清除表面雜土→填筑前碾壓→填料運輸→推土機(jī)粗平→機(jī)械填平人工配合→邊坡碾壓及碼砌→壓實處理。①表面雜土清除。在填筑路基施工開始之前，必須對坡腳范圍內(nèi)的斷面表土進(jìn)行全面清理。清理過程中所產(chǎn)生的棄土必須嚴(yán)格按照環(huán)保的要求進(jìn)行。同時填筑施工開始之前平整的壓實度必須大于整個施工區(qū)域的93%。②填料運輸。施工測量人員嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求放樣測量，確保松鋪層厚度控制在50m范圍內(nèi)，同時標(biāo)明填料運輸車輛的卸料位置，由專人負(fù)責(zé)填料運輸車輛的指揮，確保填料施工的順利進(jìn)行。③整平攤鋪。填料運輸至施工現(xiàn)場后，推土機(jī)必須先進(jìn)行粗平處理，然后在人工配合下完成精平，最后在填料的空隙內(nèi)灌入石屑、石渣等，以確保層面的平整度符合施

工質(zhì)量要求。另外，在填料施工時必須設(shè)置路拱以便于積水的及時排出。攤平施工完成后質(zhì)檢人員必須對填料的松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對于厚度不足或者超出的部分可以采取減薄或填補(bǔ)的方式予以處理。④邊坡碼砌。攤鋪施工必須與人工邊坡碼砌同步進(jìn)行，同時必須確保碼砌石料的顆?？刂圃?0cm以上。最后嚴(yán)格地按照施工質(zhì)量的要求控制碼砌的寬度，以確保路基填筑施工與邊坡碼砌施工質(zhì)量和效率的穩(wěn)步提升。⑤碾壓。由于填筑材料的質(zhì)量和粒徑相對較大，因此，在施工的過程中，必須選擇功率、自重都相對較大的振動壓路機(jī)進(jìn)行路基的碾壓。而且在路基碾壓前進(jìn)的過程中振動碾壓而后退時則采取靜止碾壓的方式，才能確保碾壓效果和質(zhì)量符合施工質(zhì)量的要求。

四、道路施工中填石路基施工質(zhì)量控制

1.施工過程的質(zhì)量控制

（1）路基填料控制。在路基填料施工時，由于填料中雜質(zhì)比較大，填料的配比決定著路基后期施工的質(zhì)量以及穩(wěn)定性。填料的含石量要適中，若填料中的含石量比較大，會導(dǎo)致路面硬度過大影響行車舒適度，并且石料與石料之間的縫隙將會造成路面塌陷;填料中含石量較小可能導(dǎo)致路基填料承載力達(dá)不到要求，造成后期道路開裂、塌陷。（2）振動壓實控制。填料施工完成后，需要振動壓實保證填料整體性。在振動壓實環(huán)節(jié)中，需要根據(jù)施工現(xiàn)場的填料含泥量、含水量、振動機(jī)械及振動遍數(shù)選擇振動厚度，根據(jù)現(xiàn)場試驗的碾壓結(jié)果進(jìn)行振動施工準(zhǔn)備。振動過程中主要控制的對象為碾壓遍數(shù)、速度、碾壓厚度。

2.2材料的要求與選擇

（1）石料強(qiáng)度。填石材料強(qiáng)度至少要達(dá)到15MPa，在承受相同壓力的情況下，軟巖填石材料與硬質(zhì)巖石填石材料相比更容易變形。因此為保證路基的夯實，還要注意不同石級材料之間的搭配，不同強(qiáng)度石級搭配在一起，做到軟硬強(qiáng)度結(jié)合，盡可能使路基夯實。（2）石料顆粒直徑大小。顆粒直徑越大，公路的壓實功能越大，一般的粒徑要求不能超過30cm，最理想的顆粒直徑系數(shù)在10～20cm，路堤部分要求相對寬松，在80～150cm，不同粒徑的石料混合搭配，以保證石料間空隙的最小化。（3）石料抗風(fēng)化能力。作為公路路基材料的石料，在抗風(fēng)化能力的考慮方面，應(yīng)當(dāng)注意石料的巖性、吸水性。石料長期處于地下，時間久，加上不同石料間的混合，巖性不同，很容易產(chǎn)生風(fēng)化效果，從而影響路基的穩(wěn)定與長久。

結(jié)束語：

綜上所述，目前中國道路項目已經(jīng)廣泛開始應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，此項技術(shù)可以使項目的質(zhì)量和進(jìn)度得到保證。因此，為了在施工中更好地應(yīng)用此項技術(shù)，施工人員要在實踐中找不足，改進(jìn)技術(shù)缺陷，保證施工質(zhì)量，這樣才能提高填石路基施工技術(shù)的水平，滿足中國基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展要求，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

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