是攻是守？ 自主品牌如何面對2019年

包崇美

2018年，對于整個(gè)中國車市，特別是自主品牌而言，是艱難的一年。在中國車市銷量經(jīng)歷十多年的高歌猛進(jìn)式增長后，突如其來的行業(yè)趨冷，讓很多車企有些措手不及。在行業(yè)寒冬的大環(huán)境下，“金九銀十”已不復(fù)存在，很多自主品牌沒有完成銷售目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車2018年累計(jì)銷量為997.99萬輛，同比下滑約8%，這是近3年來，自主品牌乘用車銷量首次跌破1000萬輛。自主品牌的市場份額也從2017年的43.9%降至42.1%。雖然降幅不大，但足以讓人警覺。

進(jìn)入2019年，中國整體經(jīng)濟(jì)形勢仍然不容樂觀，高房價(jià)、高稅收、高油價(jià)等因素嚴(yán)重阻礙車市銷量的提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年1月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2019年1月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%;產(chǎn)銷同比均呈現(xiàn)超過10%的下跌態(tài)勢。在2018年整體車市受挫的基調(diào)下，2019年首月，中國車市再現(xiàn)低迷趨勢?？梢哉f，進(jìn)入2019年，寒冬仍未過去，春天遙遙無期。對于自主車企而言，要想在新一個(gè)年度更好地發(fā)展自己，就需要重新審視自己，在發(fā)揮自身的優(yōu)勢與特點(diǎn)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新與變化，而不是一味的埋頭追趕。隨著合資股比開放、關(guān)稅下調(diào)等政策因素，再加上合資品牌的發(fā)力以及造車新勢力的涌入，未來的中國車市會(huì)空前激烈。逆水行舟，不進(jìn)則退。面對2019年，自主品牌會(huì)制定怎樣的目標(biāo)？它們都發(fā)布了哪些戰(zhàn)略？有什么樣的新車計(jì)劃？下面讓我們對主要的自主品牌進(jìn)行分析。

吉利：“穩(wěn)”字當(dāng)頭，發(fā)力新能源車市場

2018年，吉利汽車交出一份不錯(cuò)的答卷：全年累計(jì)銷量達(dá)150.08萬輛，同比增長約20.3%，市場占有率大幅提升，實(shí)現(xiàn)了吉利汽車發(fā)展史上首次年銷突破150萬輛的里程碑式跨越，位列乘用車排名第四。

縱觀吉利2018年銷量，近10款車型月銷過萬，并保持轎車和SUV“兩條腿走路”的均衡發(fā)展態(tài)勢;同時(shí)，高端品牌領(lǐng)克在初創(chuàng)期便站穩(wěn)了腳跟，樹立了不錯(cuò)的口碑。從車型分布看，吉利SUV陣營2018年總銷量達(dá)到85.79萬輛，占吉利全年總銷量的57%，實(shí)現(xiàn)了吉利在SUV市場的后來居上。在轎車領(lǐng)域，帝豪、遠(yuǎn)景、帝豪GL等車型鞏固了吉利在A級(jí)車市場的優(yōu)勢地位。同時(shí)，領(lǐng)克品牌全年累計(jì)銷量為12.04萬輛，成為中國汽車品牌沖擊高端市場的進(jìn)擊力量。在新能源領(lǐng)域，吉利汽車全年累計(jì)銷量為6.85萬輛。

始于“凜冬”的2019年國內(nèi)車市，面臨的挑戰(zhàn)與競爭更為激烈。吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2019年新年致辭中指出，汽車工業(yè)是吉利控股集團(tuán)的核心產(chǎn)業(yè)，必須進(jìn)一步集中精力做強(qiáng)做大，形成全球競爭力。基于當(dāng)前復(fù)雜多變的市場環(huán)境，吉利汽車提出了“穩(wěn)”字當(dāng)頭的發(fā)展戰(zhàn)略，將2019年銷量目標(biāo)定為151萬輛。在今年1月，吉利汽車銷量超15.8萬輛，已完成全年151萬輛的銷量目標(biāo)的10%。2019年是吉利的產(chǎn)品大年，首款MPV嘉際、基于CMA架構(gòu)開發(fā)的高階運(yùn)動(dòng)SUV——FY11、全新純電動(dòng)轎車GE11以及領(lǐng)克品牌新車等6款全新產(chǎn)品都將于今年推出，同時(shí)，繽越、繽瑞、領(lǐng)克02等多款新能源及電氣化車型也將陸續(xù)投放市場。吉利汽車希望通過密集的產(chǎn)品投放提高新能源產(chǎn)品占總體銷量的比例，進(jìn)入到新能源車市場的第一梯隊(duì)。

長安汽車：堅(jiān)持“轎車+SUV”兩條腿走路

2018年，長安乘用車銷量為85.93萬輛，同比下滑19.14%。對于長安汽車來說，過去的2018年是艱難的一年，長安集團(tuán)旗下的合資品牌以及自主品牌都在經(jīng)歷多番人事、業(yè)務(wù)變動(dòng)，從目前的結(jié)果來看，長安自主雖然還處在轉(zhuǎn)型的陣痛中，但已有起色。

早在2015年，長安自主品牌就實(shí)現(xiàn)了年銷百萬輛，但隨即就陷入增長放緩、銷量下滑的怪圈，長安自主品牌也由此進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。在新能源領(lǐng)域，2017年，長安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略——香格里拉計(jì)劃，到2020年，完成三大新能源專用平臺(tái)的打造;到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。在智能化領(lǐng)域，2018年8月，長安汽車啟動(dòng)智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”計(jì)劃，整合全球資源，與華為、騰訊、英特爾等全球頂尖企業(yè)機(jī)構(gòu)開展深度合作，構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)合作圈。

在去年，長安汽車推出了10余款全新車型及改款車型，其中不乏新CS75、新CS55、CS35 PLUS、第二代逸動(dòng)等暢銷的燃油車型，除此之外，CS15EV、CS75PHEV、逸動(dòng)EV460等新能源車型也頗受關(guān)注。2018年，長安新能源汽車銷售超過了6萬輛，同比增長了24%?！皬膫鹘y(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)是長安汽車的必由之路，也是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”長安汽車董事長張寶林說。

2019年1月，長安目前最熱銷的車型——CS55售出2.03萬輛，環(huán)比增長24.8%。2019年，長安汽車會(huì)繼續(xù)上市重磅車型CS85，這款車在廣州車展亮相后關(guān)注度一直居高不下。基于逸動(dòng)XT打造的逸動(dòng)ET也預(yù)計(jì)于2019年亮相，綜合續(xù)航里程超過400km。從產(chǎn)品策略看，長安堅(jiān)持“轎車+SUV”兩條腿走路的架構(gòu)，使得長安成為自主品牌中最為合理化的車企之一。在經(jīng)歷陣痛期后，長安乘用車有反彈跡象，未來可期。

長城：布局四大品牌，仍面臨很大的挑戰(zhàn)

2018年長城汽車全年共銷售新車105.3萬輛，和2017年107萬的總銷量成績基本持平。其中，哈弗、WEY和長城皮卡的銷量分別為76.61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛。至今，哈弗品牌已累計(jì)銷售突破500萬輛，WEY品牌累計(jì)銷售突破21萬輛，長城皮卡連續(xù)21年位居中國皮卡市場銷量首位。

長城汽車將2019年的銷量目標(biāo)定為120萬輛，并表示這是基于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車行業(yè)整體需求和公司新產(chǎn)品推出情況所定的年度目標(biāo)。120萬輛銷量目標(biāo)同比2018年的實(shí)際銷量增長了接近15%，雖然F系已經(jīng)開始發(fā)力，新能源產(chǎn)品也在陸續(xù)投放，但由于國內(nèi)SUV市場增長放緩，競爭加劇，這對以SUV為主的長城汽車來說仍然是很大的挑戰(zhàn)。2019年1月，長城汽車共銷售新車111715輛，同比增長1.52%，這樣的成績單還是比較亮眼的。如果長城汽車?yán)^續(xù)保持這樣的勢頭，120萬的銷量目標(biāo)還是很有希望達(dá)成的。

2018年8月，長城汽車正式發(fā)布新能源獨(dú)立品牌——?dú)W拉ORA。至此，長城汽車完成了哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的整體布局。另外，2018年7月，長城汽車還與寶馬簽署合資合作協(xié)議，雙方各持股50%建立光束汽車有限公司。雙方將共同開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車外，還將生產(chǎn)自有品牌電動(dòng)汽車。2019年，長城除推出哈弗F7x、哈弗H6 Coupe等細(xì)分車型以鞏固其在SUV市場的領(lǐng)先地位外，新能源方面也將陸續(xù)推出WEY P8 GT和歐拉R2等其他新能源車型，保持在新能源市場的競爭力。

奇瑞：艱難轉(zhuǎn)型，正步入正軌

2018年，奇瑞控股汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)下新高，集團(tuán)全年共銷售新車75.28萬輛，同比增長11%，刷新歷史記錄。其中，出口量達(dá)到12.70萬輛，同比增長18%;新能源方面全年共銷售新車9.05萬輛，同比增長146%。

從數(shù)據(jù)上看，艱難轉(zhuǎn)型的奇瑞正在步入正軌，而2018年良好的發(fā)展勢頭也延續(xù)到了2019年。今年1月份，奇瑞集團(tuán)共銷售汽車6.18萬輛，同比增長23.3%。其中，出口1.18萬輛，同比增長17.3%;新能源銷售3996輛，同比增長177.3%。艾瑞澤系列車型以及瑞虎8的銷量均突破萬輛。2018年，奇瑞汽車針對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營銷體系和品牌建設(shè)等方面進(jìn)行了大幅調(diào)整。作為奇瑞全新旗艦SUV，在2018北京車展上推出的瑞虎8已經(jīng)從最初的月銷5000輛左右上升到目前的10098輛，呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。另外，得益于艾瑞澤GX的銷量提升，奇瑞的艾瑞澤系列也在1月份取得了14158輛的好成績。

從最初的風(fēng)光無限，到后來的舉步維艱，再到如今的戰(zhàn)略調(diào)整，奇瑞的發(fā)展之路讓很多人唏噓不已。對于2019年的發(fā)展，奇瑞控股集團(tuán)有限公司董事長尹同躍表示：“奇瑞前幾年一直在臥薪嘗膽，在調(diào)結(jié)構(gòu)、建體系、建平臺(tái)、模塊化……2018年奇瑞的這些調(diào)整開始釋放能量。2019年是奇瑞的產(chǎn)品大年、品牌大年、合作大年，我希望也是一個(gè)奇瑞大年?！?今年，奇瑞汽車將有兩款全新SUV產(chǎn)品、以及多款改款新品上市，而全新品牌EXEED星途系列的首款產(chǎn)品也會(huì)在今年推向市場，奇瑞集團(tuán)銷量有望迎來新一輪增長。

上汽乘用車：名爵品牌開局不利，值得反思

2018年，上汽乘用車旗下的榮威品牌與名爵品牌雙雙發(fā)力，累計(jì)銷量達(dá)到70.19萬輛，繼續(xù)保持著對吉利、長城、長安等自主品牌第一梯隊(duì)的追趕態(tài)勢。其中，擁有燃油版、純電動(dòng)版、插電混動(dòng)版的榮威RX5依然是絕對的銷量支柱，2018年共售出22.01萬輛，在總銷量中的占比超過30%。

名爵品牌方面，小型SUV名爵ZS的持續(xù)走強(qiáng)和運(yùn)動(dòng)轎車MG6的表現(xiàn)不俗是名爵品牌整體銷量上漲的功臣。去年，名爵6的總銷量達(dá)到9.49萬輛，躋身運(yùn)動(dòng)緊湊型車銷量排行榜前列;同時(shí)，小型SUV名爵ZS去年的總銷量也超過了9萬輛。榮威方面，除了熱銷的RX5外，i6系列表現(xiàn)穩(wěn)定，總銷量達(dá)到7.39萬輛。以性價(jià)比為核心賣點(diǎn)的i5，去年12月銷量達(dá)到1.72萬輛;而根據(jù)2019年1月的數(shù)據(jù)，該款車型的銷量突破2萬，是十足的“黑馬”。

不過，進(jìn)入2019年，上汽乘用車的形勢卻不容樂觀。2019年1月，上汽集團(tuán)乘用車分公司銷售汽車60003輛，同比大幅下降17.84%?？紤]到1月份，吉利、長城、奇瑞、比亞迪等競爭對手均實(shí)現(xiàn)同比增長，不進(jìn)則退的市場表現(xiàn)的確值得上汽乘用車好好反思。實(shí)際上，榮威品牌1月的累計(jì)銷量突破5萬輛，同比增長了4.1%。顯然，名爵品牌銷量嚴(yán)重下滑是主要原因。去年上市的名爵HS并沒有受到消費(fèi)者的青睞，而上市兩年的名爵ZS在競爭力上也有些乏力。

回顧2018年，上汽乘用車能在逆境中保持高增長確實(shí)可圈可點(diǎn)。全年70萬輛+的銷量，實(shí)現(xiàn)同比增長35%，這樣的成績和上汽乘用車新能源車布局以及智能互聯(lián)升級(jí)的戰(zhàn)略是息息相關(guān)的。從戰(zhàn)略角度看，上汽“新四化戰(zhàn)略”將電動(dòng)化放在了首位，這可以看出2019年的中國市場將是新能源車的發(fā)力之年。不久前，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在榮威Ei5北京地區(qū)上市發(fā)布會(huì)上表示：“上汽乘用車2018年完成了9.7萬輛的新能源銷售量，2019年我們的目標(biāo)是翻倍?！边@也就意味著上汽乘用車新能源板塊在2019年的銷量目標(biāo)接近20萬輛，目標(biāo)確實(shí)不低。

比亞迪：新能源車助力其進(jìn)入發(fā)展快車道

2018年，比亞迪全年累計(jì)銷售52.07萬輛，同比增長27.09%。其中，新能源汽車24.78萬輛，燃油汽車27.29萬輛，基本實(shí)現(xiàn)新能源與燃油車平分秋色的局面。2019年，比亞迪設(shè)定的最新銷量目標(biāo)為65萬輛，相比2018年全年的銷量要增長將近25%左右。

對比2017年銷量來看，比亞迪的產(chǎn)品格局正在發(fā)生變化。2017年，比亞迪的產(chǎn)品還是以燃油車為主，銷量占比72.25%。2018年，燃油車的銷量占比已經(jīng)降低到52.41%，新能源汽車實(shí)現(xiàn)翻倍增長，燃油車銷量卻出現(xiàn)了7.82%的降幅。從2018年7月份開始，比亞迪新能源汽車銷量首次超過燃油車，并延續(xù)至今;2019年，這樣的情況預(yù)計(jì)還將持續(xù)。正是受益于新能源汽車銷量的拉動(dòng)，比亞迪能夠在車市遇冷的背景下，依舊保持較高的增長幅度。

2018年全年，宋MAX累計(jì)銷量達(dá)到14.11萬輛，占比亞迪總銷量的28.21%;同時(shí)，它也是2018年MPV市場的年度季軍，僅次于五菱宏光和別克GL8。此外，王朝系列旗艦車型——2018年6月上市的全新一代唐也同樣月均銷量過萬輛，最終的總銷量為5.98萬輛。新能源作為比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，將會(huì)在2019年繼續(xù)擔(dān)任“主攻”角色。比亞迪元EV535已經(jīng)開啟了預(yù)售，綜合續(xù)航為410km;唐EV將會(huì)推出5座和7座兩種版本;在廣州車展亮相的宋MAX DM預(yù)計(jì)也會(huì)在今年正式上市。隨著新能源車市場的快速發(fā)展，再加上比亞迪新能源產(chǎn)品的密集投放，在2019年，比亞迪完成65萬輛的銷量目標(biāo)還是很有可能的。

廣汽傳祺：通過更多的新產(chǎn)品來刺激市場

在過去的2018年，廣汽傳祺全年累計(jì)銷量為53.5萬輛，同比增長5.23%，相對整體低迷下滑的大趨勢，傳祺實(shí)現(xiàn)逆勢增長，已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)50萬輛以上銷量。但是，距離年初沖擊70萬銷量目標(biāo)，只完成了約75%。

在傳祺眾多車型中，GS4無疑是銷量擔(dān)當(dāng)。去年，GS4的總銷量達(dá)到23.57萬輛，占到廣汽傳祺總銷量的近一半，由此可以看出GS4的發(fā)揮，很大程度上決定著廣汽傳祺整體的市場表現(xiàn)。“你若安好，便是晴天”，廣汽傳祺擁有著自主品牌的通病：對SUV產(chǎn)品依賴過大、且尤其對單一產(chǎn)品的依賴過大。對于這個(gè)問題，相信廣汽傳祺是有一定認(rèn)知的，因此才會(huì)源源不斷的推出新產(chǎn)品。在2018年，廣汽傳祺迎來了全新一代GS5的上市，從去年12月份銷量來看，上市一個(gè)月后銷量超過了8000輛，很有潛力。2018年，傳祺推出GA4轎車，2019年初新增MPV車型GM6，試圖在轎車與MPV領(lǐng)域展開布局，但是這些車型對銷量貢獻(xiàn)仍十分有限。而隨著國內(nèi)車市SUV增速放緩，傳祺面臨的壓力正愈發(fā)強(qiáng)烈。

據(jù)了解，2019年廣汽傳祺將通過更多的新產(chǎn)品來刺激市場，除了1月份已經(jīng)上市的GM6，還有全新一代GA6、全新一代GS4、GS8中期改款，以及新能源車Aion S。另外，廣汽傳祺表示要在今年進(jìn)軍北美市場。廣汽傳祺在產(chǎn)品和品牌方面的一系列動(dòng)作能否真正提振其銷量，還有待觀察。據(jù)悉，廣汽傳祺將2019年度目標(biāo)定為60萬輛，比2018年目標(biāo)下調(diào)10萬輛。