“達(dá)科他”飛機的前世今生

馬琪

中國航空博物館藏有一架特殊的飛機——“達(dá)科他”飛機（美國道格拉斯飛機公司制造的DC-3型客機），2014年該機被認(rèn)定為國家一級文物，有關(guān)它的傳奇令人津津樂道。

1957年8月的一天，一架美國C-47型飛機（第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，DC-3型客機被盟軍征召為軍機作戰(zhàn)）在密蘇里上空中遇到麻煩，飛行用完了燃油，飛行員和機組人員在內(nèi)的空勤人員被迫跳傘逃生。按照常規(guī)知識判斷，這架飛機很快就要墜毀了，然而奇跡發(fā)生了，飛機沒有墜毀，而是柔和地降落在草地上，距離空勤人員棄機的地方僅僅數(shù)英里，這樣的故事是不是聽上去有點匪夷所思？不過這只是道格拉斯DC-3型飛機身上的眾多傳奇故事中的一個。

生逢其時風(fēng)靡全球

在第二次世界大戰(zhàn)之前，航空科技的飛速發(fā)展為現(xiàn)代運輸機的產(chǎn)生開辟了道路。1933年2月，美國波音公司試飛成功的雙發(fā)民航客機波音247型飛機，可載客10人。這種飛機已經(jīng)具備了現(xiàn)代活塞式民航機的基本特征，如：下單翼布局、全金屬受力蒙皮結(jié)構(gòu);以帶有高空增壓器的新型氣冷活塞式發(fā)動機為動力裝置，發(fā)動機外面裝有完善的整流罩;采用變距螺旋槳;起落架可以收放等。

在20世紀(jì)30年代初，民航業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，波音247型飛機的設(shè)計使人耳目一新，是當(dāng)時最受歡迎的客機。1934年，張學(xué)良從美國買回1架波音247D型飛機作為私人飛機使用，命名為“少遂”號;后又買回l架帶有自衛(wèi)武器的波音247Y型飛機，送給蔣介石夫婦作為專機。

它的訂單一直排到幾年之后，環(huán)球航空公司沒有耐心等下去，于是就找到了道格拉斯飛機制造公司，希望該公司能夠打造一架比波音247更好的客機，該公司以為軍隊制造堅固的飛機而在業(yè)內(nèi)聞名。

道格拉斯飛機制造公司首先制造的DC-1型飛機，航程比波音247遠(yuǎn)，可容納乘客12人，比波音247多2人。DC-1型飛機前后進(jìn)行了200多次的風(fēng)洞試驗，大大保證了飛機的安全性。此外，為了增加飛機的穩(wěn)定性，讓機翼適當(dāng)?shù)暮舐?，這樣的機翼設(shè)計也對后世飛機機翼的設(shè)計具有啟示性作用。

襟翼最初由道格拉斯公司提出，在20世紀(jì)30年代，因為乘坐飛機的人很少，并沒有專門的機場，飛機只能在條件參差不齊的場地進(jìn)行起降。為了讓飛機能夠適應(yīng)不同的場地條件，設(shè)計人員需要考慮，如何讓飛機在高速飛行后能夠迅速減速并安全著落，以及如何以相對較慢的速度起飛的問題，這促使了襟翼的發(fā)明。

在飛機降落時放下襟翼，可以幫助飛機能夠更快減速;在飛機起飛時放下襟翼，可以大幅度提高飛機的升力。它的發(fā)明，可以讓飛機用較慢的速度來起飛和降落，大大保證了飛機的安全性。

DC-1型飛機雖然沒有投入生產(chǎn)，但是為后來的新機型奠定了基礎(chǔ)。1934年5月，道格拉斯飛機制造公司推出了新機型DC-2，它可乘坐14名旅客，又比DC-1飛機多2人，飛行速度更快，飛行過程也更平穩(wěn)，DC-2型飛機一經(jīng)推出，便轟動了整個航空業(yè)。

DC-2型飛機在當(dāng)時的風(fēng)靡，也讓道格拉斯公司接到一些意想不到的訂單，美國航空公司就向其訂購了10架臥鋪式DC-2，為了滿足這樣特殊的要求，DC-2需要比正常的體量大一倍才行。為此，設(shè)計人員巧妙將機身設(shè)計成圓柱體，這樣的設(shè)計如今依然被許多飛機所采用。雖然，臥鋪般的DC-2型飛機在設(shè)計上極為成功，1936年9月，投入跨大陸臥鋪航線運營，但是并沒有受到旅客認(rèn)可，實踐證明這種業(yè)務(wù)的市場有限，無奈之下，美國航空公司只好終止它的服務(wù)。不過，道格拉斯飛機制造公司并不想看到自己公司設(shè)計的飛機被棄之不用，于是將飛機的臥鋪拆掉換成21個座椅，這樣就可以多搭載一倍多的旅客，這一新型的飛機命名為DC-3。

實現(xiàn)突破 開啟時代

DC-3型飛機于1935年面世，能載客30人，只需在中途加油一次便能橫越美國東西岸，首次在飛機上設(shè)置了空中廚房，在機艙設(shè)置床位，為商業(yè)飛行帶來了革命性的突破，它的誕生為民航開啟了一個新時代。

DC-3型飛機相比之前的飛機，雖然油耗增加了3%，但是可以多搭載7位乘客，這讓它成為第一架盈利的大型商用飛機，DC-3大型客機使得大眾航空旅行成為可能。航空旅行不再只是屬于冒險家和有錢人，而是真正可以變得大眾化。過去美國東西海岸之間要飛行25個小時，而DC-3型飛機不僅讓時間算短了差不多一半，并且讓大家感到更為安全。此外，DC-3型飛機的機艙內(nèi)不再有巨大的噪音，難聞的汽油味，并且天冷的時候，還在機艙內(nèi)供暖。航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于讓飛行變得普及和安全，而DC-3型飛機真正做到了這一點。于是，美國的飛行旅客爆炸性地增長了6倍。1936年，美國總統(tǒng)羅斯福授予道格拉斯公司科里爾獎杯，表彰DC-3型飛機的巨大貢獻(xiàn)。

民改軍用 戰(zhàn)績輝煌

1941年12月，珍珠港事件爆發(fā)后，美國正式向日本宣戰(zhàn)，美國軍方急需一種飛機來運送士兵和戰(zhàn)略物資，但是重新設(shè)計制造一款這樣的運輸機耗時太久，于是DC-3型飛機就成了最好的選擇。飛機設(shè)計人員將其改為軍用運輸機，并未做太大改變，只是安裝了一個貨艙門，加固了地板，隨后便投入軍用。

DC-3型飛機經(jīng)過軍用改造后，重生為C-47型飛機，并在各地反法西斯戰(zhàn)場上取得了一系列輝煌戰(zhàn)績。

1942年裝備給美軍部隊的C-47型飛機，別名為“空中列車”（Skytrain），在二戰(zhàn)中C-47飛機在各個戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行形形色色的任務(wù)。C-47型飛機能搭載28名全副武裝士兵，在緬甸戰(zhàn)場上一架C-47型飛機曾一次運送過65名傷員。據(jù)統(tǒng)計，在世界各地的戰(zhàn)場上，C-47型飛機輸送了75萬多名傷員，還參加了一系列著名戰(zhàn)役。1944年6月的諾曼底空降，l，000架C-47型飛機在60小時內(nèi)空投了60，000名傘兵和他們的裝備。

除了運送傷員、投遞傘兵外，C-47型飛機在二戰(zhàn)中還有一個重要功能，就是為世界各地的盟國軍隊，運送戰(zhàn)略物資。其中在中國戰(zhàn)場上最為熟知的，就是駝峰空運：1942～1945年間在著名的“駝峰空運”中，它們是飛越橫斷山脈、保證中-印-緬物資供應(yīng)的主力機型之一，當(dāng)時中美共有659架飛機參與，運送了近70萬噸各類戰(zhàn)爭物資，在1942年5月至1945年9月的3年零5個月的整個駝峰空運期間，美國空軍損失飛機468架，平均每月十多架。伴隨它們的還有中國航空公司的46架飛機，共計有1579名機組人員殉職，為二戰(zhàn)的勝利做出了巨大的犧牲。

C-47型飛機在同盟國各個戰(zhàn)場的卓越表現(xiàn)，為它贏得了一連串的呢稱和綽號：達(dá)科他、傘兵、空中列車、信天翁等。其中一些達(dá)科他便被作為貴賓運輸機，曾經(jīng)為英國皇室服務(wù)，還成為艾森豪威爾和蒙哥馬利將軍的私人飛機。

戰(zhàn)后重生 續(xù)寫傳奇

DC-3型飛機性能優(yōu)異、結(jié)構(gòu)堅固、易于操縱和維護(hù)，可以在各種氣象條件和簡易起降場的條件下執(zhí)行干線運輸、支線運輸、貨機和公務(wù)機以及軍事任務(wù)。它共有28個改型，在美國生產(chǎn)10，654架，蘇聯(lián)仿制（里-2）6，157架，日本生產(chǎn)487架，總產(chǎn)量17，299架。

二戰(zhàn)之后，C-47型飛機并沒有失去用武之地，1948年6月26日，首次執(zhí)行“柏林空運”的美國空軍飛機就是C-47型飛機。美國派C-47型飛機運送大量生活物資，一整年間，C-47不停地在柏林降落和起飛，它們運送來的生活物資，讓柏林渡過了難關(guān)，25架C-47型飛機在空投中墜毀。

二戰(zhàn)結(jié)束后，C-47型飛機大量轉(zhuǎn)為民用，并與DC-3型飛機一起成為世界各地航空公司的首選，用于運輸旅客和物資。

1945年8月25日，一架美軍觀察組的C-47型飛機從延安東關(guān)機場起飛，運送中國人民解放軍開“七大”的高級將領(lǐng)劉伯承、鄧小平等20位各戰(zhàn)區(qū)負(fù)責(zé)同志回到抗日前線。

1945年8月28日，毛澤東乘美軍的C-47型（尾號476650）飛機離開延安赴重慶談判。1949年9月，一架C-47型飛機送彭德懷司令員巡察新疆。1950年春，第二野戰(zhàn)軍進(jìn)軍康藏時，一架C-47型飛機最早執(zhí)行空投任務(wù)，后作為劉鄧的專機。1950年4月3日，人民空軍第一個空運隊的謝派芬、李嘉誼機組，駕駛C-47型飛機，首次試航康定，揭開了飛越康藏高原的序幕。

中華人民共和國第一、二批女航空員都是在C-47和里-2（仿DC-3）型飛機上開始執(zhí)行任務(wù)的。1952年3月8日，第一批女航空員駕駛里-2飛機編隊通過天安門上空，并接受了朱德總司令、全國婦聯(lián)主席鄧穎超和總政治部蕭華副主任以及7，000名中外各界代表的檢閱。

中國航空博物館運輸機展區(qū)里一架C-47型（XT-115號）飛機，是1949年11月9日“兩航起義”的飛機之一，它見證了在中國共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下的一次震驚中外、影響深遠(yuǎn)的愛國壯舉。2014年該機被評為國家一級文物。

1956年10月31日，史上首次降落在南極的飛機是美國海軍的C-47型飛機改型R-4D型飛機。

前幾年，不斷有國內(nèi)外航空界人士到中國航空博物館尋找退役的DC-3或C-47型飛機，以求交換或購買，用以改裝新型發(fā)動機后繼續(xù)使用或收藏紀(jì)念。

當(dāng)我們回顧DC-3型飛機的傳奇歷程時可以發(fā)現(xiàn)，它不僅為現(xiàn)代飛機奠定了許多技術(shù)基礎(chǔ)，讓民用航空變得更加大眾化和舒適安全，而且還以其卓越的性能被再造成軍用飛機，并在二戰(zhàn)中發(fā)揮了舉足輕重的作用。這一切，讓它稱得上是當(dāng)之無愧的穿越時空的經(jīng)典。

如今，一架DC-3型飛機陳列在中國航空博物館的運輸機展區(qū)，它是津巴布韋空軍贈送中國空軍的禮物，是兩國、兩軍友好的歷史見證。2016年8月，中國空軍飛機技術(shù)專家組經(jīng)過拆解，通過集裝箱海運，歷時100多天，跨越了非洲、大洋洲來到中國。