基于低碳經濟的內河集裝箱運輸效益探究

陳鳳偉

摘要：在低碳經濟的帶動之下，未來建設環(huán)保型社會，我國加快推動了內河集裝箱發(fā)展的步伐，內河運輸可以減少成本，帶動沿河經濟，還能夠促進環(huán)保。從國家可持續(xù)發(fā)展觀的角度上更應該堅決推廣。

關鍵詞：內河集裝箱運輸；航運；低碳經濟

前言

隨著航空、鐵路、公路、管道等運輸方式的興起，內河航運在交通體系當中也逐漸的沒落。但是這并不代表著它的作用就不被人們重視，長久以來內河航運對于推動區(qū)域經濟也起到十分重要的作用被人們日益重視起來。在交通消耗日益增加的今天，生態(tài)環(huán)境面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，資源越來越相對枯竭，所有的問題越來越凸顯，在這樣的前提之下發(fā)展河道集裝箱航運，作為推動區(qū)域內經濟的發(fā)展，有著十分重要的作用。

一、內河集裝箱運輸的作用

（一）能夠降低成本提高產業(yè)的競爭力

根據我國的經濟發(fā)展需要，山東省已經全面規(guī)劃了河內發(fā)展的戰(zhàn)略，擬在全省建設內河集裝箱運輸網絡，分析河內運輸的成本優(yōu)勢，我認為運輸成本最低的河運與其他方式比較，河運的成本是其他運輸不可比擬的。他有著十分重要的天然優(yōu)勢，集裝箱走水路，成本與走鐵路或者高速來說還是比較低廉的。

（二）節(jié)約資源。

目前山東省的公路主干道，高速公路是國內最繁忙的高速公路之一，有些地區(qū)比如說濟南到濟寧以及濟寧到江蘇徐州段，由于此路段車輛較多，行駛路程受到很大干擾，省內的鐵路也變得十分擁堵，隨著經濟的進一步增長，改善河內集裝箱運輸分流，可以有效的節(jié)約土地資源，并且在基建上能夠比鐵路和公路節(jié)省更多資源。

（三）可以促進保護當地環(huán)境

按照實際的情況來算，將一噸的貨物運送一公里可以消耗的燃料以及排放的廢氣，用運河來運輸的話僅是公路運輸的1/5，統(tǒng)計顯示目前，山東省的海運貨物周轉周期占全社會周轉周期的60%，內河僅占了9%，但是內河所消耗的燃料以及排放的廢氣，是整個行業(yè)的3.2%。如果通過適當的政策的引導，將內河的貨物周轉周期提高到15%，那么就可以大大的降低能源的消耗，可以減少廢氣尾氣的排放。內河運輸的特點以及優(yōu)勢。這些影響了他在區(qū)域經濟發(fā)展中有著十分重要的作用，但是相較于其他的運輸方式，山東省的航運明顯要落后于其他的運輸方式，不能夠適用經濟發(fā)展的需求。

二、內河集裝箱運輸主要存在的問題

第一點是河內的規(guī)劃比較落后，運輸體系建設，還處于起步階段。隨著經濟的發(fā)展，生產力不斷的提高，結合物流的統(tǒng)計，對河運的運輸模式進行總體規(guī)劃，這是在以后的合同運輸中十分重要的步驟，由于缺乏運管的詳細統(tǒng)計數據，往往只能夠根據部分資料進行推測，在某種程度上已經削弱了水運的優(yōu)勢，同時在運輸體系上，涉及到的區(qū)域環(huán)節(jié)有很多，所以在單獨的交通部門規(guī)劃也不容易考慮十分全面。

第二點是管理的手段十分落后，現(xiàn)在的管理體系無論是在，調度或者是船舶管理，回程航道管理當中都處在十分原始的階段，由于統(tǒng)計數據的缺失，管理通訊手段的落后，就導致了不能夠保障航道完全暢通，無法根據實際航道內的船舶情況發(fā)揮最大的管理手段，也就是說目前的管理手段，出現(xiàn)的問題是哪里出問題就去哪里，他只是一個權宜之計，難以深入主動的進行航運調動與安排，這相較于德國的航運來說我國的航運管理明顯要落后，德國普遍實行信息化管理。他們將總體的里程以及等級航道條件、貨流量的分析，船閘的情況，船隊情況，還有供水的實時位置、水域報告、封鎖情況，這些基本的情況進行嚴格排查，各個部門之間有效協(xié)同調查，信息網使得在管理手段上規(guī)劃，極大程度上提高了管理的優(yōu)勢。

三、推動內河集裝箱運輸主要措施

可以構建一個統(tǒng)一的高級航道網絡。航道是水運的基礎。高級航道代表著現(xiàn)代化的航運體系，可以運載著新型的內河船舶。將加快河內航運發(fā)展，落實到國家戰(zhàn)略的層面，

第一方面是在綜合交通體系當中，水運占據著，占地小，消耗資源少，污染小的特點，而且對于區(qū)域經濟帶動十分明顯，世界經濟和各國工業(yè)發(fā)展的歷程告訴我們，發(fā)展航運與經濟十分相關，所以在綜合運輸體系的協(xié)調發(fā)展之中，要充分發(fā)揮出各自的特點，加快使用鐵路，以及港口建設，提高港口和運公路級別，實現(xiàn)多種運輸方式之間的鏈條。

第二點是利用河內航運的資源。充分的利用和旅游資源，是世界上發(fā)達國家始終堅持的原則，在通航河道上，建立水利樞紐以及橋梁，必須要考慮到通航的問題，在通航技術上與同行標準必須要保持一致，具有前瞻性。保護好同行的資源，并且與水利水電等工程進行同步。

第三點，是城市的發(fā)展要依水而建，發(fā)達國家的城市標準現(xiàn)代化是港口現(xiàn)代化，城市的發(fā)展離不開水。內河航運建設與城市的建設是相輔相成的，大力發(fā)展港口建設，充分考慮到水資源應該，以此作為城市發(fā)展的目標。

還有就是要加大內河航運的投入建設。各種運輸方式都有一定規(guī)律，市場決定的資金回報率的運輸傾斜方式，也很自然的，但是在建國以來，我國對于國內航道的投資較少，國內航道長期處于落后的局面。也沒有發(fā)揮出國內航運的優(yōu)勢與作用，所以當前一定要抓住，國家將水運列入國家戰(zhàn)略的高度，要重視發(fā)展機遇，建立一個通用的投資水運平臺，保證水運穩(wěn)定。要關注航運的基礎設施建設。還有一方面是建立一個省市公辦的使用系統(tǒng)，全方面的水運基礎設施，吸納社會資金，提高港口建設，建立一個港口物流園。對于航運來說，造船部門也十分重要，要出臺相關政策鼓勵，發(fā)展船舶行業(yè)的生產，盡快建立船舶標準化，對船舶企業(yè)進行補貼。

要用信息化來發(fā)展航運.作為現(xiàn)代化建設的布局，充分利用好水運的作用，將心意化發(fā)揮，到水運的技術當中，結合企業(yè)經營行業(yè)管理的模式。加快建設，物流通用信息平臺，為企業(yè)服務，提高航運物流效率，降低物流成本，減少資源消耗。加強航運信息化建設，建立電子商務體系，提高行業(yè)標準，促進行業(yè)監(jiān)督與市場監(jiān)督，培育出市場體系，建立于上海等全國性航運交易中心的互通平臺，逐步建立起全水運的船舶信息化交易市場，改善宏觀調控，形成完善的市場體系。還要加強水源保障的信息化建設，對于重點水域進行監(jiān)控，實時監(jiān)控巡航救護系統(tǒng)，有效的加強安全監(jiān)督體系，為暑運的安全提供有力保障。

還要重視行業(yè)的人才培養(yǎng)，現(xiàn)代化的運輸當中具有高素質的船舶操縱者以及船隊，管理者，尤其是在現(xiàn)代的物流行業(yè)當中。一定要審時度勢、抓住機遇，人才是至關重要的，無論是什么行業(yè)最缺的是人才，一定要引入高素質人才。廣泛向社會招納吸收各種行業(yè)人才。

四、總結

低碳環(huán)保經濟是世界發(fā)展的主要潮流，我國應該面向世界，在人類社上經過農業(yè)工業(yè)以及信息化之后，中央作出了加快發(fā)展經濟的主要策略，低碳環(huán)保作為國家的主要建設的突破口，以及未來發(fā)展空間的主要途徑，以此提出了科學發(fā)展觀。交通運輸作為我國國民經濟的主要支柱之一，在經濟發(fā)展中占據著十分重要的位置，內河集裝箱運輸在綜合運輸體系中具有明顯的優(yōu)勢，能夠節(jié)約資源有好的利用這一運輸方式，還能夠發(fā)揮出很大的作用，提高運輸能力以及服務水平、促進經濟的發(fā)展，特別是對于節(jié)約能源有著十分重要的意義。

參考文獻

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（作者單位：濟寧市港航局微山港航管理處）