航空電纜壓接技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展

章春姣

摘要：航空電纜是航空飛機(jī)的中樞神經(jīng)，主要作用是進(jìn)行電能輸送和飛機(jī)內(nèi)通訊數(shù)據(jù)的交換，來確保飛機(jī)安全正常地飛行。航空系統(tǒng)具有可靠性高，集成度高，輕便性高的特點，這就要求航空電纜在設(shè)計過程必須遵循高標(biāo)準(zhǔn)，這樣對航空電纜的壓接技術(shù)也提出了更高的要求來避免出現(xiàn)電纜短路、斷路等故障情況。本文主要介紹新型的航空電纜壓接技術(shù)及評價方法，有利于降低航空電纜壓接過程的故障率。

關(guān)鍵詞：航空電纜；壓接技術(shù)；應(yīng)用和發(fā)展

1 引言

伴隨著我國航空事業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，安全性成為了政府和航空公司考慮的重中之重，航空電纜壓接的質(zhì)量水平是其中一個重要的組成部分。航空電纜是航空飛機(jī)的中樞神經(jīng)，它和飛機(jī)的電氣、信號通訊各個系統(tǒng)息息相關(guān)，為飛機(jī)提供電壓，控制指令和數(shù)據(jù)信息，具有十分重要的作用。航空電纜具有高可靠、高集成、高輕便的要求，分為高頻電纜、低頻電纜、單相電纜、三相電纜，飛機(jī)壁遍布電纜，有粗有細(xì)。航空電纜制造工藝的好壞好壞直接影響到飛機(jī)飛行的安全，航空電纜壓接技術(shù)電纜制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)受到了制造廠家的高度重視，如果壓接關(guān)節(jié)出現(xiàn)故障，航空電纜必將出現(xiàn)問題，輕則飛機(jī)通訊信號故障，重則將會危及飛行安全。壓接技術(shù)是是線束生產(chǎn)過程中非常重要的工序，一旦壓接技術(shù)不到位將有可能引起航空電纜的斷線、串線、短路以及絕緣受損的問題，這就需要對航空電纜的壓接技術(shù)嚴(yán)格要求以保證航空電氣系統(tǒng)的安全可靠。文獻(xiàn)【1】介紹了帶狀電纜的特點，對帶狀電纜穿刺壓接壓接工藝作了較詳細(xì)的介紹，通過圖示讓讀者直觀的了解到帶狀電纜的壓接工藝過程，為本文做出了很好的參考。文獻(xiàn)【2】通過闡述電纜芯線壓線前、壓線過程中和壓線之后應(yīng)對電纜導(dǎo)線、壓線鼻、壓線工具和附件等進(jìn)行的電纜芯線壓線檢查，為電纜壓線檢查提供參考。文獻(xiàn)【3】對航空電纜的故障進(jìn)行了分析，并探討了相應(yīng)的對策探討，給本文做了一定的啟發(fā)。本文首先對航空電纜壓接技術(shù)進(jìn)行概述，介紹了電纜壓接的主要組成；然后分析了航空電纜壓接技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，最后通過本文得出航空電纜壓接技術(shù)的重要性和未來的發(fā)展要求。

2 航空電纜壓接技術(shù)概述

壓接技術(shù)是一種可靠的導(dǎo)電體連接方法，通過壓力使壓線筒沿導(dǎo)線四周產(chǎn)生機(jī)械壓縮或變形，從而使導(dǎo)線和壓線筒之間形成機(jī)械連接和電連接。它將端子、導(dǎo)電體和密封圈生產(chǎn)成線束部件的重要工序，如圖1所示為電纜壓接的主要組成。

壓接工具壓模（包括線芯壓線筒壓模和支撐壓模）的規(guī)格應(yīng)和被壓壓線筒（包括線芯壓線筒和支撐）的規(guī)格及導(dǎo)線尺寸（包括線芯截面和絕緣層外徑）相適配。應(yīng)具有全周期控制機(jī)構(gòu)或等效的保險機(jī)構(gòu)，以保證壓接一旦開始，只有到整個壓接工作循環(huán)完成，壓頭才能重張開（返回），取出壓接工具進(jìn)行下一個壓接作業(yè)循環(huán)且應(yīng)具有自動返回機(jī)構(gòu)，壓線筒和導(dǎo)線在工具內(nèi)正確定位。

3 航空電纜壓接技術(shù)

3.1 壓接技術(shù)的應(yīng)用

壓接是決定端子和導(dǎo)線連接的物理性能、電氣性能和機(jī)械性能的重要工序。它是通過壓接模的鉗口把銅線和端子結(jié)合在一起。如圖2所示為航空電纜壓接技術(shù)過程截面圖，通過壓接工具將電纜束壓入端子中，最后形成一個端子包絡(luò)起來的成型。壓接工藝有開式壓線壓筒壓接件、閉式壓線壓筒壓接件和帶抗震絕緣支持的壓接件。開式壓接件壓接后，導(dǎo)線線芯在壓線筒兩端均應(yīng)可見；帶抗振絕緣支撐的壓接件壓接后，在線芯壓線筒和抗振絕緣支撐之間的間隙處，導(dǎo)線線芯和導(dǎo)線絕緣層應(yīng)同時可見兩端貫通的普通裸閉式壓線筒壓接后，導(dǎo)線線芯在壓線筒兩端均應(yīng)可見，同時還應(yīng)保證導(dǎo)線絕緣層在其絕緣或抗振絕緣支撐內(nèi)被可靠夾持。

3.2 壓接技術(shù)的要求及發(fā)展

一是要具有良好的物理性能，保證壓接后的端子對插、穿護(hù)套等幾何性能不出問題，包括喇叭口、料邊、扭曲等方面；剝線須使用專用的剝線工具，不能出現(xiàn)絕緣層切口不齊、絕緣層損傷、絕緣剝離不徹底、導(dǎo)體切口或缺失、跑絲、導(dǎo)線散開、導(dǎo)體過度扭曲現(xiàn)象的發(fā)生（如果電纜是鍍銀的，剝線過程中必須要用手接觸到電線的，須戴手套操作）。導(dǎo)體出頭要求導(dǎo)體末端在壓接后要伸出導(dǎo)體壓接區(qū)前平面，但最大為1mm，導(dǎo)體伸出的部分不允許影響端子工作區(qū)的插接功能、自鎖功能或螺絲的固定功能，對于孔式等電線接頭類端子，導(dǎo)體末端不可進(jìn)入螺絲固定圓形面區(qū)域。

二是要保證良好的機(jī)械性能，保證壓接后的端子具有較高的抗拉力；機(jī)械性能的測試手段是做拉力試驗，拉力速度是100±25mm/min，拉力值參照標(biāo)準(zhǔn)中相同截面拉力值，如沒有相同截面的電線，需要選擇比所做拉力試驗電線截面大的數(shù)值作為參照。

三是要保證優(yōu)秀的電性能，要求壓接后的端子具有低而穩(wěn)定的電阻抗；電壓降需按圖3所示的要求連接計時器，加載穩(wěn)定的電源，測試端子接插部位的電壓降測量B、C兩點間，端子壓接部位的電壓降測量A、B兩點間，至少要將10根樣線分類有序的連接在木質(zhì)的測試臺上測試時間為200小時，通電45分鐘然后斷電15分鐘，2小時和200小時后分別測量電壓降，兩次測得的電壓降之間的差值必須小于0.3mV/A。

4 結(jié)語

當(dāng)下的航空電纜壓接技術(shù)中由于各種壓接工藝以及現(xiàn)場環(huán)境因素，會導(dǎo)致電纜在壓接過程中出現(xiàn)問題，為了保證飛機(jī)正常運行，就要在電纜壓接之前人員培訓(xùn)、處理導(dǎo)線端頭、檢查導(dǎo)線和壓接件、確保壓接工具合格、按照工藝要求進(jìn)行壓接操作、最后特立了專業(yè)的檢測部門，通過各種科學(xué)的技術(shù)手段來保證電纜的高質(zhì)量。由于航空電纜的質(zhì)量會對飛機(jī)的運行造成直接的影響，甚至可能產(chǎn)生安全問題，因此我國航空電纜壓接技術(shù)的發(fā)展要越來越規(guī)范，通過形成一整套完整的壓接技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)做出嚴(yán)格的要求。

參考文獻(xiàn)

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[3]許菊芬. 航空電纜故障分析及其對策探討[J]. 軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016（10）.

（作者單位：航空工業(yè)昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司）