降低車禍概率的新神器

沈臻懿

無論是在公路上開車還是步行，最令人感到擔憂與害怕的無疑是各類“馬路殺手”。即便各國都已制定了法律法規(guī)與交通規(guī)則，但全球范圍內(nèi)每年死于交通事故的人數(shù)仍有將近100萬。為此，人們也在不斷致力于新科技的研發(fā)，以應對頻頻高發(fā)的交通事故，可變性電子橡膠汽車、高級駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)，便是降低車禍概率的新神器。

可變形電子橡膠汽車的橫空出世

層出不窮的交通事故中，不乏菜鳥司機的身影，有的甚至是將汽車當成碰碰車來開，頻頻出現(xiàn)安全隱患。不過，日本科學家近期研發(fā)的一款新技術(shù)，或許將大幅降低因汽車橫沖直撞而導致的車禍概率?？茖W家們腦洞大開，力求將汽車打造得更為柔軟，以期能夠降低車輛碰撞事故中的人員傷亡程度。一款名為“可變形電子橡膠汽車”的神器，可以說完全顛覆了汽車的傳統(tǒng)概念。

現(xiàn)代汽車自誕生之日起，就以鋼鐵等金屬材質(zhì)作為主要架構(gòu)材料，這也使得汽車長期以來都有著“鐵包肉”的俗稱。然而，這一“鐵包肉”的俗稱，在可變形電子橡膠汽車面前已然不再適用。車身綠、黑相間的拼色以及圓潤、卡通的外觀，使得可變形電子橡膠汽車看起來像一個萌萌的忍者神龜。但極為卡哇伊的顏值造型，并非這一“神器”的最大亮點。與普通汽車大多采用鋼鐵材質(zhì)不同的是，可變形電子橡膠汽車的車身四周，甚至車頂都覆蓋著一層可以變形的電子橡膠材料。其不僅能如同很多大氣泡一般將車輛和車內(nèi)乘員全部包裹起來，更可以在任何時間、任何地點，根據(jù)當前環(huán)境和現(xiàn)實情況的不同而改變自身原有形態(tài)。

這種被科學家稱為E-Rubber的電子橡膠，僅從名字上看就極為玄幻，似乎源自未來世界。事實上，E-Rubber從本質(zhì)上來說是一種可以變形的智能聚合物，采用了類似于“三明治”的三層式結(jié)構(gòu)設(shè)計。E-Rubber的材質(zhì)極為輕柔，中間結(jié)構(gòu)是一層特殊的介質(zhì)，另外兩層則都是彈性電極。在電力的介入作用下，E-Rubber電子橡膠可根據(jù)電流大小，極為迅捷地實現(xiàn)自我膨脹或收縮。

當可變形電子橡膠汽車在馬路上正常行駛時，E-Rubber會自動降低車輛底盤、調(diào)節(jié)車身，處于空氣阻力最小的狀態(tài)，從而保證車輛能源消耗的最佳經(jīng)濟性。一旦車輛發(fā)生碰撞時，覆蓋在車體四周的這些彈性橡膠能夠像安全氣囊那樣瞬間膨脹。E-Rubber可變形電子橡膠可以認為是一種新型的車身吸能材料。受到外力撞擊后，E-Rubber可變形電子橡膠會瞬間緩解車輛遭受的沖擊力，然后將沖擊力進行反彈。該“神器”在保護車內(nèi)乘員的同時，可利用電子橡膠的變形反彈，來減少車禍對行人帶來的傷害。相較于目前汽車普遍使用的保險杠裝置，E-Rubber可變形電子橡膠無疑更為強大與安全。這一全新的設(shè)計理念與科技支撐，通過提升汽車的變形能力，大大升級了其在道路交通事故中的安全性能。試想一下，高速行駛的車輛在與其他車輛或者行人相撞的一瞬間，車輛與行人就如同撞到了一堵極為柔軟且富有彈性的墻體上，這本身對于車輛、車內(nèi)乘員以及行人而言，都是一種極為有效的保護方式。

除了作為黑科技的E-Rubber可變形電子橡膠材料外，這款新概念汽車還在電子橡膠車身中集成了LED光源裝置。在車輛行駛的過程中，車身四周的LED裝置可顯示各類信息，堪稱自帶炫彩的行走“光環(huán)”，足以提醒周邊其他車輛或行人注意交通安全。

當前，基于E-Rubber可變形電子橡膠技術(shù)的原型車輛，時速可達到65公里。雖然原型車的車體尺寸較小，但其內(nèi)部空間較為寬敞，車輛內(nèi)飾中也使用了極為柔軟的裝飾材料，從而使乘員的駕駛體感更為舒適。

高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的高速崛起

高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱ADAS）對于大部分車主而言，或許還存在著一定的陌生感。簡單來說，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）即是利用裝載于汽車之上的傳感裝置，在車輛行駛過程中第一時間感應并收集周圍的環(huán)境數(shù)據(jù)，進而偵辨、追蹤各類靜態(tài)與動態(tài)物體。在此基礎(chǔ)上，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）會結(jié)合導航地圖數(shù)據(jù)進行分析與處理，事先提醒駕駛者可能會發(fā)生的危險，從而有效降低車禍事故率。

高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）需要借助雷達、激光、探頭、超聲波等傳感裝置，對光、壓力、熱或其他車輛狀態(tài)監(jiān)測變量進行探偵。目前倒車影像技術(shù)、自動駐車技術(shù)、定速巡航系統(tǒng)、前置泊車雷達等已成為部分車型的標配，在不少車輛上逐漸普及。這些技術(shù)依賴的傳感裝置多位于車輛的擋風玻璃、前后保險杠等部位，當其探測到車輛可能存在的潛在危險時會即刻發(fā)出警報，以提醒駕駛者及時注意。以當前較為主流的倒車輔助功能為例，具有這一功能的車輛，在其車體后方的保險杠等相應位置，通常會裝有四個雷達與一個倒車影像探頭，以增強駕駛者在倒車時的便利性與安全性。不過，前述駕駛輔助功能基本以被動式預警為主，隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的迅速崛起，未來ADAS技術(shù)也將不再僅僅局限于被動式報警，各類主動式干預技術(shù)也將隨之應運而生。

ADAS系統(tǒng)在未來的發(fā)展，應當囊括實時交通與導航系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能車速控制系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自動駐車系統(tǒng)、盲點探測系統(tǒng)、駕駛者疲勞探測系統(tǒng)、碰撞規(guī)避系統(tǒng)、自適應燈光控制系統(tǒng)、交通標志識別系統(tǒng)、長坡行駛控制系統(tǒng)、飲酒閉鎖系統(tǒng)等諸多內(nèi)容。其主要有控制模塊、CCD探測模塊、GPS導航模塊與通信模塊共同組成。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）利用遍布車身的CCD探測模塊，可以感應道路四周的狀況情形。為了提升車輛的自主駕駛能力，雷達與探頭之間的聯(lián)系也極為緊密。除了各類CCD探頭外，激光雷達的應用也必不可少?；诩す饫走_的長距離探測功能，可以有效提升車輛在高速公路上的自主駕駛能力;通過GPS導航模塊與CCD探測模塊的介入，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以實時掌握車輛的定位坐標、速度與時間等數(shù)據(jù)信息;通信模塊則可以將探測到的車輛行駛信息與道路環(huán)境信息等數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡(luò)或不同車輛之間進行傳輸和通信;在這些模塊中，最為核心的無疑是控制模塊，其采用的主動式干預技術(shù)，可以在預測到車輛即將發(fā)生事故時，緊急做出主動干預和控制，從而規(guī)避車禍事故的發(fā)生。

我們知道，汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得其前風窗有著天然的視角盲區(qū)。這就使得駕駛者在轉(zhuǎn)彎時的視角受到限制，難以在第一時間察覺即將發(fā)生的事故。但在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的介入與作用下，即可有效解決這一難題。裝載于車身前部的CCD探測模塊，可以提前對車輛轉(zhuǎn)彎后的路面狀況進行探測，以確認是否有車輛或者行人靠近;車身后部的CCD探測模塊，則可以探測后方的車輛或者行人狀況，以判斷是否有影響本車轉(zhuǎn)彎、變道或超車的情形產(chǎn)生。為了更為精確地判斷車輛的行駛信息，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）還可將地理信息系統(tǒng)（GIS）與GPS導航模塊進行融合。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）反映的信息中，不僅包括了車輛所處經(jīng)度與緯度的實時信息，還包括其當前的海拔高度以及不同車輛之間的位置關(guān)系，從而更為精準地反映車輛位置信息與道路交通信息。

高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的推出，令車輛輔助駕駛邁向了主動式干預的新高度。ADAS系統(tǒng)一旦預判到即將有危險發(fā)生后，即會將自動研判確定的最危險臨近車輛作為通信對象。借助于移動網(wǎng)絡(luò)與通信模塊，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）能夠及時獲取包括本車與對象車輛在內(nèi)的車速、位置、制動等信息。若判斷兩車距離明確過近或車輛行駛不正常時，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中的控制模塊即會采取主動干預或者自動剎車的措施，以避免車輛之間的碰撞。此外，駕駛者也可以通過車內(nèi)的顯示屏來接收信息，進一步幫助駕駛者做出準確的操作決定。

編輯：黃靈? yeshzhwu@foxmail.com