騙子or先行者 共享汽車未來在哪兒？

劉月

就在ofo遭遇用戶集體退押金時(shí)，共享汽車途歌也迎來了退押金潮。

從2018年10月開始，陸續(xù)有用戶在途歌位于廣州、成都、北京等地的辦公室排隊(duì)退押金。12月18日，途歌位于北京東四環(huán)中路的嘉泰國際大廈的總部被要求退押金的用戶“包圍”，辦公室門前的盆栽連續(xù)被砸，現(xiàn)場一片狼藉。

12月24日，曾有記者來到途歌總部時(shí)看到，一位前來登記信息申請(qǐng)退押金的用戶，正在現(xiàn)場大聲斥責(zé)工作人員的辦事效率。“我們吃飯15分鐘搞定，你們一個(gè)多小時(shí)還沒吃完，辦事效率這么低，難怪倒閉！”

據(jù)了解，當(dāng)天上午在途歌總部等待退還押金的人大概有十多人。同時(shí)，還有數(shù)名北京的途歌地勤工作人員（負(fù)責(zé)途歌線下車輛運(yùn)維）以及一位途歌車輛的供應(yīng)商，也在現(xiàn)場討要途歌拖欠的加油費(fèi)、停車費(fèi)和供應(yīng)商的賬款。途歌公司內(nèi)部的大部分辦公位也處于閑置狀態(tài)。

“這里申請(qǐng)退押金的用戶中，短則等了十幾天，長的都快3個(gè)月了。”一位途歌用戶表示，之前還堵到過途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰，這幾天都見不到人了。

途歌公關(guān)在現(xiàn)場表示，“目前公司退押金沒有任何問題，公司運(yùn)營一切正常，等到4月份押金問題解決后，途歌官方會(huì)發(fā)一份官方聲明來解釋最近公司遇到的一系列風(fēng)波?！?/p>

途歌工作人員給出的退款方案為每天退15個(gè)用戶，目前退款完成時(shí)間已經(jīng)排到2019年5月。

從2011年杭州出現(xiàn)第一家“車紛享”的共享汽車品牌以來，前前后后7年時(shí)間里，共有數(shù)百家創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這一行業(yè)。在友友租車、EZZY、麻瓜出行相繼倒下后，從2017年下半年開始，北汽、上汽和吉利等主機(jī)廠以及滴滴、美團(tuán)、攜程等行業(yè)巨頭開始紛紛布局汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，立刻出行、小二租車等一批企業(yè)拿到新一輪融資后，共享汽車行業(yè)才再次變得熱鬧起來。

然而，在熱鬧背后有關(guān)共享汽車的盈利模式依舊是彌漫在整個(gè)行業(yè)上空揮之不去的陰霾，就算放眼全球市場，也沒有哪一家共享汽車品牌獲得了盈利。

除了途歌，成立于2015年并在今年年初完成A+輪融資的共享汽車平臺(tái)易開出行，同樣也遇到了資金壓力。據(jù)一位已離職的易開出行員工透露，今年以來，易開出行創(chuàng)始人兼CEO嚴(yán)道遠(yuǎn)一直在尋求新的融資，但結(jié)果不是很理想，目前公司資金也出現(xiàn)了較大問題。在2018年3月份獲得數(shù)千萬美元融資的大道用車也在近期被傳出資金緊張的消息，并在近期裁減掉了公關(guān)部門幾乎所有人員。

重資產(chǎn)、重運(yùn)營的雙重基因成為共享汽車突圍中最難以逾越的障礙。當(dāng)資金鏈一旦出現(xiàn)問題，后續(xù)的麻煩就會(huì)接踵而至。

挪用押金屢禁不止 用戶體驗(yàn)差

從201 1年開始，就有企業(yè)開始研究共享汽車業(yè)務(wù)模式，對(duì)共享汽車行業(yè)進(jìn)行探索，那時(shí)共享汽車還不能叫做共享汽車，更多被稱為分時(shí)租賃。當(dāng)時(shí)，大家學(xué)習(xí)的更多是美國Zipcar的模式，其最早主打共享汽車?yán)砟?，將汽車停在居民集中地區(qū)，會(huì)員可以通過網(wǎng)站、電話和應(yīng)用軟件搜尋附近車輛，選擇就近預(yù)約取車和換車，車輛的開啟和鎖停通過一張會(huì)員卡即可完成。到了中國，從業(yè)者通過不斷探索，希望用技術(shù)手段為人們提供用車的便利。于是，“讓用車如私家車一樣便利”成為了各企業(yè)的口號(hào)。

挪用押金風(fēng)險(xiǎn)大

到2018年6月，國內(nèi)有超過400家共享汽車企業(yè)。為了讓用戶在眾多的共享汽車品牌里面選擇自己，形成更強(qiáng)的用戶黏性，必須在用戶體驗(yàn)上不斷優(yōu)化，比如途歌采用燃油車做運(yùn)營車輛省去充電的煩惱，提供隨用隨停的用車方案，甚至在今年下半年推出“上門送車”的服務(wù)。在給提升用戶用車體驗(yàn)的同時(shí)，這一系列措施也讓共享汽車公司的購車成本和運(yùn)維成本居高不下，導(dǎo)致收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋成本支出，從而造成惡性循環(huán)——鋪的面越廣，虧損越嚴(yán)重。在這種虧損一直持續(xù)得不到緩解的情況下，一旦融資節(jié)奏出現(xiàn)問題，押金就成了懸崖邊的救命稻草，抑或是壓倒駱駝的最后一根稻草。

“共享汽車在早期階段采取收押金的方式是因?yàn)橹袊恼麄€(gè)信用體系還沒有完全建立起來。為了防止汽車被盜，創(chuàng)業(yè)公司收取用戶一定押金是無可厚非的。但是企業(yè)一旦挪用了用戶的押金，就必然會(huì)承擔(dān)很高的擠兌風(fēng)險(xiǎn)”。一位不愿具名的共享汽車創(chuàng)業(yè)者表示。

使用者素質(zhì)不一

開過共享汽車的朋友都會(huì)體會(huì)到，共享汽車的車況確實(shí)都不怎么好，幾乎所有車就沒有不磕碰的地方，有的甚至車內(nèi)功能都不能使用。

這是因?yàn)楣蚕砥嚵魍ㄐ暂^大，使用人群也較多所以發(fā)生剮蹭和損壞的幾率會(huì)更大，而且頻率會(huì)更高，所以很有可能會(huì)發(fā)生剛剛修好被下一位使用又損壞的情況。

其實(shí)日常剮蹭乃至碰撞所需要的維修費(fèi)用并不占總體維修費(fèi)用的很大部分，而是造成這樣的原因主要是在人。

首先就是惡意損壞的，素質(zhì)極其低下，由于租車門檻較低而且還車審查不嚴(yán)格導(dǎo)致這類人不在少數(shù)，經(jīng)?？吹焦蚕砥嚌M身是傷，但是這些傷不一定都是事故造成的，極有可能大部分是被這類人所損壞。

另一類人就是駕駛共享汽車不遵守交通規(guī)則甚至是發(fā)生違章或者事故，更有甚者事后不僅不進(jìn)行處理還將共享汽車扔至野外。還有一類人居然對(duì)共享汽車上鎖。

內(nèi)部貪污難以避免

2015年7月王利峰成立途歌時(shí)，平臺(tái)主要采用的是燃油車。與其他共享汽車品牌所采用的新能源汽車相比，途歌因不需要尋找充電樁充電根本不用擔(dān)心續(xù)航能力，但油費(fèi)卻是一項(xiàng)巨大的開支，而且油費(fèi)報(bào)銷還為內(nèi)部管理增加了難度。

據(jù)途歌曾經(jīng)的員工透露，途歌員工在報(bào)銷油費(fèi)時(shí)曾經(jīng)出現(xiàn)多報(bào)油費(fèi)的情況?！懊髅?00塊錢的油費(fèi)，員工能找800塊錢的票來報(bào)，這中間就是有這么大油水?！?/p>

由于途歌無法對(duì)加油數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在流程上無法防范員工多報(bào)油費(fèi)行為。為了解決這一問題，途歌在去年9月上線了新一代免費(fèi)加油系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)用戶可以自主前往加油站刷卡加油，不再需要地勤人員加油維護(hù)。但這套免費(fèi)加油系統(tǒng)并未大面積鋪開，而且還因?qū)＠麊栴}與另一共享汽車品牌1度用車發(fā)生了糾紛。在實(shí)際操作過程中，途歌仍然需要地勤人員為共享汽車加油。

如今，行業(yè)問題似乎仍然未得到解決，多家企業(yè)也并未迎來政策利好期帶來的便利。就連擁有汽車廠商背景的企業(yè)活得也并不太好，另外，2018年6月，北汽旗下業(yè)務(wù)輕享出行宣布進(jìn)行業(yè)務(wù)升級(jí)，弱化企業(yè)作為運(yùn)營者的角色，轉(zhuǎn)而將自己定位為技術(shù)賦能者，為共享汽車從業(yè)企業(yè)進(jìn)行賦能。據(jù)了解，EVCARD、盼達(dá)用車也正在不斷減少原計(jì)劃的車輛投放計(jì)劃。盈利問題、車輛衛(wèi)生體驗(yàn)問題、停車問題依然困擾著行業(yè)發(fā)展。

倒閉是數(shù)百家企業(yè)的歸宿

兩年前，共享單車迎來倒閉潮。曾經(jīng)有人預(yù)言共享汽車行業(yè)也將迎來倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業(yè)，該發(fā)生的終于發(fā)生了。共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了第一波資本寒冬帶來的洗禮。

事實(shí)上，共享汽車的發(fā)展一路備受質(zhì)疑，其中最重要的一點(diǎn)是盈利問題。對(duì)此，有行業(yè)從業(yè)者更是打趣“共享汽車養(yǎng)活了周圍一圈企業(yè)，但唯獨(dú)自己活的不太好。”這句話看似是玩笑話，實(shí)則揭露了行業(yè)發(fā)展的舉步維艱。

共享汽車作為一項(xiàng)新生事物從一開始就受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注，但在發(fā)展過程中困難重重，共享汽車作為一項(xiàng)燒錢很快、贏利很慢的產(chǎn)業(yè)，本身就困難重重。在資本寒冬下，寒意入侵或成為壓死駱駝的最后一根稻草。但這也集中暴露出了在資本環(huán)境下，企業(yè)自身存在的發(fā)展與自救問題。所以，對(duì)于共享汽車行業(yè)來說，資本寒冬更能考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)是否存在自我生長的能力。

企業(yè)自身盈利模式難尋

共享汽車是一項(xiàng)重資金投入的產(chǎn)業(yè)，起始階段需要投入大量資金，承擔(dān)起公司在車輛投放、停車、運(yùn)營、充電/加油、維修保養(yǎng)等一切開銷。單從任何一方來看，每一項(xiàng)支出都投入巨大。以一輛10萬元左右的私家車做對(duì)比，1年的保險(xiǎn)費(fèi)在3000元以上，保養(yǎng)費(fèi)在1000元左右，停車費(fèi)在6000元左右，加油費(fèi)在6000元左右。雖說共享汽車是批量投放，可以享受到更優(yōu)惠的價(jià)格，但優(yōu)惠力度可想而知。

成本端對(duì)應(yīng)著需求端，行業(yè)從業(yè)者曾就共享汽車的供給與需求展開討論，有人認(rèn)為共享汽車行業(yè)應(yīng)該先有需求，再有市場。另一種聲音則是，先有供給，需求才能被激發(fā)出來。而在當(dāng)下發(fā)展階段，共享汽車的用車需求并沒有被激發(fā)出來，所以企業(yè)訂單數(shù)量有限。在車輛投放有限的情況下，企業(yè)要時(shí)刻注意運(yùn)營效率的提升，這也是共享汽車企業(yè)在經(jīng)營過程中的重中之重，運(yùn)營效率的高低決定著一個(gè)企業(yè)能否跑贏數(shù)據(jù)。

此外，用戶體驗(yàn)也與成本存在著必然聯(lián)系，在大環(huán)境下，用戶對(duì)于共享汽車的普遍印象是體驗(yàn)較差，車輛衛(wèi)生令人堪憂。其中，某些企業(yè)為了節(jié)省成本減少開支，在車輛維護(hù)方面減少次數(shù)，體驗(yàn)自然變差，如此惡循環(huán)降低使用頻次。用戶預(yù)期反應(yīng)心理學(xué)解釋，當(dāng)用戶體驗(yàn)到的若與預(yù)期相符，將加強(qiáng)預(yù)期的作用力和可信度。如果預(yù)期良好而實(shí)際不符，將給人帶來認(rèn)知失調(diào)，從而改變原先慣有的行為。

資本處于觀望期，受資本寒冬影響淡出市場

2016年，隨著共享單車走熱，共享汽車也迎來了新一陣發(fā)展浪潮，其中，資本也嗅到商機(jī)紛至沓來。數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年初，有數(shù)億資本開始進(jìn)入行業(yè)。其中，ponycar在一年內(nèi)獲得三輪融資。由此，市場內(nèi)也迎來一些巨頭玩家，2017年8月24日，滴滴宣布正式推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“分分租”業(yè)務(wù);2018年1月，神州租車董事局主席陸正耀召集了一批媒體記者舉行了一個(gè)簡單的媒體溝通會(huì)，宣布神州租車正式進(jìn)軍汽車分時(shí)租賃行業(yè)。;2018年5月，螞蟻金服宣布領(lǐng)投共享出行品牌“立刻出行”。

隨著一眾大玩家入場，共享汽車行業(yè)也吸引了眾多創(chuàng)業(yè)者的加入。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，全國注冊的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家，運(yùn)營車輛超過10萬輛。

所以，在資本市場的催發(fā)下，市場迎來快速發(fā)展期。但其中，有些企業(yè)在盲目發(fā)展中并沒有準(zhǔn)確找到自身定位，實(shí)現(xiàn)自救。同時(shí)，由于資本本就處在觀望階段，對(duì)分時(shí)租賃的投入純屬試水心態(tài)，再次加碼處于搖擺狀態(tài)。如今，在大環(huán)境不好的情況下，又看不到盈利的可能性，資本斷然不敢妄然出手。所以，一些企業(yè)面臨倒閉在所難免。

北汽輕享出行總經(jīng)理王春風(fēng)表示，在重資產(chǎn)、資源封閉的行業(yè)，靠資本去走唯快不破的路線行不通，企業(yè)只有扎扎實(shí)實(shí)做業(yè)務(wù)才是唯一出路。另外，他還表示，共享汽車行業(yè)需要各從業(yè)者共同努力，以開放的心態(tài)做好資源整合。

Gofun出行譚奕曾經(jīng)表示，在重重壓力下，共享汽車運(yùn)營企業(yè)應(yīng)該考慮到多方面限制因素，企業(yè)應(yīng)該以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)。

小明出行田海玉曾經(jīng)表示，在2-3年來，將有一批沒有背景的小企業(yè)走向死亡。他還表示，分時(shí)租賃并不是不能盈利，而是需要一定的時(shí)間。

羅蘭貝格葉亮表示，共享汽車難以盈利根本問題是在需求端，目前分時(shí)租賃的有效利用率較低，未能達(dá)到盈利所要求的閥值，這取決于消費(fèi)者對(duì)于分時(shí)租賃這項(xiàng)服務(wù)的接受程度和需求程度。

共享汽車倒閉潮接下來還將持續(xù)發(fā)生，大多數(shù)小企業(yè)走向倒閉是必然，在沒有錢又沒有良好的運(yùn)營模式下，各項(xiàng)運(yùn)營成本將拖垮企業(yè)走向死亡。寒冬過后，競爭或許才真正開始。