有關電廠汽輪機運行中節(jié)能降耗的對策分析

姜青松

摘 要：隨著時代不斷地變遷，我國社會經(jīng)濟發(fā)展水平逐漸提升，傳統(tǒng)的能源供應方式已經(jīng)不適合于現(xiàn)在的社會發(fā)展需要，所以要對其供應方式作出改變。加之目前的生態(tài)環(huán)境破壞嚴重，各個國家都在積極采取各種政策進行節(jié)能減排。而電廠汽輪機能夠有效降低污染物的排放力度，同時還可以降低能耗，這與國家提倡的節(jié)能減排號召相符合，能夠有效提升電廠的生產(chǎn)效益。因此，本文對電廠汽輪機運行中節(jié)能降耗的影響因素進行闡述，進而提出具有針對性的解決策略，從而改善我國的生態(tài)環(huán)境。

關鍵詞：電廠汽輪機;節(jié)能降耗;有效對策

中圖分類號：TM62 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）04-0175-02

0 前言

由于一些資源是不可再生的，所以近些年，各個國家都在面臨著能源爭奪問題。即使我國地域遼闊，具有眾多的自然資源，但是我國的人口基數(shù)大，所以人均占有資源比重很小。因此，我國開始號召節(jié)能降耗。在此號召下，電廠汽輪機發(fā)揮了其最大效用，不僅避免了能源浪費，同時還降低了能源的消耗，極大的改善了我國的生態(tài)環(huán)境。

1 電廠汽輪機運行中節(jié)能降耗的影響因素

1.1 氣缸的工作效率

在電廠汽輪機運行時，汽輪機中存在一個較為密封的氣室，一般稱其為氣缸，而氣缸的主要功能是阻止氣缸內(nèi)的氣體接觸到外界氣體，從而在某種程度上，將其蒸汽所具有的熱能轉(zhuǎn)為機械能，在此過程中氣缸內(nèi)部的蒸汽熱能會逐漸提高，然后再通過氣缸自身所具有的過熱傳導作用，使氣缸內(nèi)部溫度控制在一定的標準范圍內(nèi)，從而確保氣缸內(nèi)部始終保持較高的溫度。

1.2 機組的流通性

在電廠汽輪機在運行時，其最重要的組織能耗因素是流通性，但是在實際操作上汽輪機若想有效運行，就需要將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為機械能，而氣體流通則能夠在很大程度上確保汽輪機能夠正常運作，但是如果機組的流通性受到阻礙或是突然停止，就會產(chǎn)生大量的能量耗損，使電廠汽輪機下運行時，其整體能量耗損受到極大的影響。汽輪機在其運行時，確保其具有一定的流通性主要體現(xiàn)在兩方面，一是流通的面積，二是氣體流量。在實際使用過程中，運用針對性的技術或是合理的次數(shù)來增加其卷間參數(shù)，不僅會影響汽輪機在運行過程中的流通性，同時在很大程度上還會影響其實際工作效率。

1.3 氣壓及溫度

為了確保汽輪機處于正常運行狀態(tài)，不僅要使其所具有的氣體擁有良好的流通性，還要控制好氣壓與溫度，因為氣壓與溫度也是電廠汽輪機節(jié)能降耗的直接影響因素。在電廠汽輪機正常工作時，其氣缸內(nèi)部的噴水量在某種程度上會受到內(nèi)外部空氣的比重產(chǎn)生的影響，從而影響著氣體中的氣壓或是溫度。隨著熱能不斷的增加，在一定程度上，其噴水量和空氣之間的比重也會逐漸增加，同樣其熱能消耗也會慢慢提升[2]。但是在此形勢下，電廠汽輪機的效率會大大降低，不僅會使其能量存在嚴重損耗的狀況，還會使電廠汽輪機的運行受到影響，不能夠有效的運行。但是蒸汽的壓力及其溫度的變化在某種程度上對于熱能耗損的影響具有很大差異，并且其自身在變化時也可以對能源消耗產(chǎn)生影響，由于其存在著差異性，因此，在具體操作時，要按照實際發(fā)生的狀況，對其進行科學的調(diào)整及完善。

另外，主蒸汽壓力之所以會產(chǎn)生變化，是因為水壓不足或沒有做好燃燒調(diào)整工作等，因此，在此情況下，要在一定程度上將其對應燃燒量進行有效的完善，或是將其水量增加，只有這樣，才能夠使汽輪機能夠始終保持在正常運行狀態(tài)。而主蒸汽溫度之所以會發(fā)生變化，是因為其受到了空氣量或是受熱面積等方面的影響，所以在進行具體操作時，要做好鍋爐的冷水壁及過熱器內(nèi)部的清潔工作，確保電氣管線電路具有較強的密封性及合理性，只有這樣才能夠?qū)φ羝麥囟冗M行有效控制，進而使電廠汽輪機可以在運行時達到節(jié)能降耗的目的。

2 電廠汽輪機運行中節(jié)能降耗的解決對策

2.1 完善汽輪機熱力系統(tǒng)

在電廠汽輪機正常運行時，為了使其能夠發(fā)揮最大的節(jié)能降耗效用，要對其汽輪機熱力系統(tǒng)進行相應的完善。這是因為在電力汽輪機運行時，其經(jīng)濟性能與其熱力系統(tǒng)之間有著極為緊密的關聯(lián)性，在此狀況下，只有對其汽輪機熱力系統(tǒng)進行完善或優(yōu)化，才能夠有效提升電力汽輪機的節(jié)能降耗效用。若想對電力汽輪機熱力系統(tǒng)進行有效的優(yōu)化，不僅要將汽輪機的整體性能提升，同時還要使汽輪機在日常運行過程中盡可能的避免出現(xiàn)大量能量損耗現(xiàn)象。在具體操作過程中，電力汽輪機的操作技術人員，要按照實際發(fā)生的狀況，結(jié)合電力汽輪機的結(jié)構(gòu)特點，對其整體性能進行有效的優(yōu)化配置，從而在很大程度上，減少電廠汽輪機在運行時所產(chǎn)出的能量發(fā)生較大的損耗。對于那些具有中高壓之外的疏水系統(tǒng)也要進行有效的改造，只有這樣才能夠?qū)㈦姀S汽輪機熱力系統(tǒng)的運行效率提升，這對于電力汽輪機在節(jié)能降耗方面也提供了輔助作用及影響。

2.2 改善汽輪機的流通性

為了實現(xiàn)電廠汽輪機在運行過程中能夠進行節(jié)能降耗，首要任務就是要改善其汽輪機的流通性，而對汽輪機的流通性進行改善時，要從多方面進行，像是葉片、缸體、等級的調(diào)節(jié)或是氣封結(jié)構(gòu)等，只有將此些方面進行有效的改善，才可以確保電力汽輪機整體的流通性得到了改善[3]。

首先，在改進葉片時，對于葉片而言，由于其各級動靜葉片在某種程度上會使用一些較為新型并且具有較高效用的變截面扭曲狀的葉片，這樣就可以使二次流失或損耗程度得到降低，進而提升其熱效率。另外，對于低壓次末及的拉筋型葉片來說，可以將其更換為整圈自鎖型調(diào)節(jié)級的長葉片，只有這樣才能夠確保電廠汽輪機能夠安全、合理的運行，為其做出有效的保障。

其次，要相對應的對氣封機構(gòu)進行有效改進，在實際操作時，需將高壓葉片的頂部兩齒平氣封方式逐漸改為四齒狀的高低齒氣封，利用此種方式，可以有效地減少因漏氣而造成的損失，在低壓末及和次末級的動葉頂部設置相應的氣封時，要按照一定比例將動葉頂部間隔縮小，從根本上阻止漏氣現(xiàn)象的發(fā)生，進而減少漏氣量，以此提升各個層級的工作效率，從而達到節(jié)能降耗的目的。在對氣缸本身進行改進時，要對氣缸內(nèi)部及其靜葉遲緩采取一定措施將其優(yōu)化并改進，進而有效的提升多個氣缸的工作效率。在對高壓進氣管進行改造時，可以對其密封，通過增加其自身密封環(huán)豎的數(shù)量來達到密封的目的，以此減少漏氣問題的發(fā)生，從而在很大程度上減少電廠的損失。

2.3 確保凝汽器擁有最佳的真空狀態(tài)

在進行具體操作時，若是確保凝汽器能夠擁有最佳的真空狀態(tài)，不但要增強電力汽輪機的出力程度，還要保證燃料能夠進行充分燃燒。在實際操作過程中，要安排一些具有較高專業(yè)技能的技術人員，對凝汽器的各個部件密封性進行定期或不定期的檢測與抽查。通常情況下，檢查凝汽器的主要方式為灌水檢漏法。另外，為了確保其具有較高的密封性，保證電力汽輪機可以有效運行，其設備具體操作管理人員還要在日常管理工作中，實時監(jiān)控凝汽器的運行狀態(tài)，使其各個部件都能夠以正常的狀態(tài)運行，同時還要保證其運行水位線在合格線位置，只有這樣才能夠有效的避免凝冷器處在真空狀態(tài)下會出現(xiàn)下降現(xiàn)象。

除此之外，凝汽器在運行時，若是有真空下降現(xiàn)象的發(fā)生，要使用合理的方式對其進行有效的處理，以免在之后運行過程中出現(xiàn)更為嚴重的能耗問題。在此問題上，首先可以安排具有較高技術水平的專業(yè)人員對其循環(huán)泵電流及凝結(jié)水溫度進行合理的參數(shù)檢測，查看其是否存在異常狀態(tài);其次可以在找尋真空下降原因的同時，讓專業(yè)人員實時對凝汽器中真空變化狀況進行監(jiān)控與檢查，確保其自身所檢測的內(nèi)容在合理范圍之內(nèi)，只有在此前提下，才可以對凝汽器實施相應的有效解決措施。如果將設備的運行負荷降低后，仍存有一定的問題，不能夠與當前作業(yè)需求相符，那么在面對此狀況時，說明凝汽器仍然存有真空下降的問題，這時要將其緊急關機，保持停止運行狀態(tài)，以此確保其不會受到更多的損傷。

2.4 其他解決策略

首先，要對汽輪器在運行過程中的水溫進行合理優(yōu)化。在電力汽輪機運行時，要使用鍋爐對其水溫進行有效控制，也可以說使用燃料來控制其水溫。這是因為燃料供給量與水溫成正比關系，供給越多，水溫越高。在實際工作中，電廠會增加燃煤供給量及電量來提升水溫，但是利用此種方式會造成很大的熱損，并且熱效率不高，所以利用火電來控制水溫不是最佳控制策略。在此問題上，電廠要精確計算燃煤的數(shù)量及供給速度，確保其能夠合理供給。與此同時要定期對高壓管道進行有效清理，將其雜質(zhì)清除，以此確保熱效率穩(wěn)定，從而保證管道能夠正常供熱。另外，還要對管道密封狀況進行定期檢查，避免因泄露出現(xiàn)機組不能夠正常啟動與熱損加劇的狀況。

其次，要確保汽輪機的操作步驟合理[4]。在汽輪機啟動前，要對其設定一定的參數(shù)，通過觀察其對應的曲線值來確保其啟動合理。一般情況下，汽輪機的啟動要確保其溫度、真空壓力及其冷態(tài)氣壓在合理范圍內(nèi)。通常狀態(tài)下，冷態(tài)氣壓在2.5MPa-3.0MPa之間，在此范圍內(nèi)，啟動效果最佳;真空壓力一般在-50kPa--40kPa之間，而溫度應在270℃-300℃之間。這三者對于其啟動來說十分關鍵。

但是在實際操作過程中，還會出現(xiàn)不同的問題，比如：在低溫環(huán)境下，提高其溫度會消耗大量的電能。雖然電能消耗量不會影響汽輪機的生產(chǎn)效率，但是由于能耗較高，排放較大與節(jié)能減排不符，所以在很大程度上會使電廠的運行成本增加。若想改變這一狀況，要在啟動汽車的同時，將其旁壓打開，再將其真空門開啟，從而對真空壓力進行有效的控制，與此同時，還可以將暖機的速度提升，以此減少發(fā)動機的預熱時間，實現(xiàn)快速的并網(wǎng)，減少能量消耗及排放。

3 結(jié)語

綜上所述，電廠汽輪機能夠在一定程度上滿足現(xiàn)階段我國所提倡的節(jié)能減排號召，所以面對影響電廠汽輪機節(jié)能降耗的因素時，要完善汽輪機的熱力系統(tǒng)、改善汽輪機的流通性、確保凝汽器擁有最佳的真空狀態(tài)、對汽輪器在運行過程中的水溫進行合理優(yōu)化、確保汽輪機的操作步驟合理。只有這樣，才能夠有效的實現(xiàn)節(jié)能降耗，進而使電廠收獲更多的經(jīng)濟效益。

參考文獻

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[2] 谷偉偉，張永海，余小兵，等.某電廠汽輪機低壓缸零出力供熱工況低壓末級葉片動強度分析[J].熱力發(fā)電，2018，47（05）：63-70.

[3] 王運民，趙偉志，陳向民，等.燃煤電廠660MW超超臨界汽輪機回熱抽汽級數(shù)優(yōu)化方法[J].電力科學與技術學報，2017，32（04）：115-119.

[4] 馮悅新，崔國東，鄒明楊，等.燃氣電廠300MW汽輪機凝汽器真空嚴密性下降的分析[J].自動化博覽，2017（08）：78-80+84.