基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展淺析

宿本霞 劉玉英

【摘要】在我國的社會(huì)發(fā)展歷程中，交通運(yùn)輸是屬于國家基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的社會(huì)服務(wù)設(shè)施，對推動(dòng)社會(huì)發(fā)展占據(jù)著不可撼動(dòng)的重要地位。而在如今互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如此迅速的信息時(shí)代，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)明顯已經(jīng)無法滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)想要繼續(xù)發(fā)展，就需要順應(yīng)時(shí)代的需求與發(fā)展，對自身的制度進(jìn)行改革創(chuàng)新。本文對于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀來提供一些適合其發(fā)展的合理建議，希望交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更好。

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+;交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)形勢也隨之變得越來越科學(xué)與穩(wěn)定。在未來的發(fā)展形勢中，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要與“互聯(lián)網(wǎng)+”緊密聯(lián)合，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在充分提高了運(yùn)輸速度的同時(shí)要有效的降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，而便利的交通運(yùn)輸條件也會(huì)促進(jìn)得各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)交流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

1.1交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)個(gè)性化不足

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民文化的提高，人們對于生活的質(zhì)量與社會(huì)服務(wù)有了更高的需求，尤其對于交通運(yùn)輸方面不再只局限于滿足單純的原有的交通運(yùn)輸服務(wù)方式。因此，交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)在交通運(yùn)輸?shù)姆绞脚c過程上都需要改進(jìn)，來提高交通運(yùn)輸速度。并且，在交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)中涌現(xiàn)了大批態(tài)度惡劣的服務(wù)人員，沒有辦法提供專業(yè)且良好的針對性服務(wù)，使得服務(wù)態(tài)度低、服務(wù)體驗(yàn)差。種種方面直接決定了我國的交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平很低，阻礙了我國交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)個(gè)性化與人性化發(fā)展。

1.2交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域發(fā)展不均衡

在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處于一種不平衡的狀態(tài)，我國提倡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是以先富帶動(dòng)后富。因此，我國現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是不平衡的狀態(tài)，東部偏富裕一些，大量的資源、人才、財(cái)力大部分都集中在東部，西部相對來講就偏貧窮一些，因此我國的交通運(yùn)輸也有了偏離現(xiàn)象的出現(xiàn)。交通運(yùn)輸在平衡各個(gè)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)、文化與資源中有著重要作用，而交通運(yùn)輸?shù)牟灰?guī)范，大大影響了運(yùn)輸效果、增加了運(yùn)輸成本、有礙于交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)化發(fā)展，與此同時(shí)區(qū)域發(fā)展不平衡也會(huì)對交通運(yùn)輸造成極大的阻礙。

1.3交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)投入緊張

由于近期我國建設(shè)力度的加大，對于交通運(yùn)輸資金的投入的壓力越來越大。我國資金分配的現(xiàn)狀是由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)流入不發(fā)達(dá)地區(qū)，因此在有些極度匱乏地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)來源就得不到保障，無法進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)由于處在各種材料、土地、人員等資金成本都上升的時(shí)期直接導(dǎo)致了交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)投入十分緊張，直接影響了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2、“互聯(lián)網(wǎng)+”給交通運(yùn)輸帶來的影響

2.1提高交通運(yùn)輸?shù)呐渌退俣?/p>

利用互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)平臺以及智能倉儲系統(tǒng)，可以根據(jù)顧客的實(shí)際情況與需要就近為顧客提供配送服務(wù)，在節(jié)約交通運(yùn)輸?shù)某杀旧洗蟠罂s減了貨物的交通運(yùn)輸時(shí)間，大幅提高了顧客的滿意度。在交通運(yùn)輸沒有利用互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)期，在配送的過程中不夠規(guī)范、沒有具體透明化，配送的人員雜亂不一、服務(wù)態(tài)度有好有壞。而結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將貨物從出倉開始配送到顧客手中的過程中進(jìn)行一站式追蹤，在配送過程的全程中使用可視化的技術(shù)，全程透明化，提高了交通運(yùn)輸過程的規(guī)范性與可靠性。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交通運(yùn)輸可以大幅的縮短配送時(shí)間，并且縮短了配送時(shí)長。對于物資匱乏的地區(qū)，因?yàn)槁烦唐閸珉y走，可以集中一個(gè)地區(qū)的貨物，進(jìn)行無人機(jī)的物資配送。

2.2交通運(yùn)輸方面實(shí)現(xiàn)了多元化

利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，可以即時(shí)的查詢各種交通的運(yùn)輸路線，并且對自身的位置實(shí)行定位，還可以隨時(shí)的為你定制最佳的出行方案與路線。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的減小了買票排隊(duì)的等待時(shí)間，還可以實(shí)行跨地買票，為出行提供了便利。傳統(tǒng)的出租車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)實(shí)行了網(wǎng)絡(luò)約車的服務(wù)，有效節(jié)約了顧客與司機(jī)的等待時(shí)間。在公交車上還安裝了GPS定位系統(tǒng)，使不熟悉路線的乘客可以獲得電子站牌信息并且實(shí)時(shí)知道自己的位置。交通運(yùn)輸結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)方式才真正實(shí)現(xiàn)了智能出行。

2.3促進(jìn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立了高速公路ECT出入口，可以有效的解決了在入口處與出口處的擁擠現(xiàn)象，提升了出行的通行速度。有計(jì)算說明，一條ECT口的出入速度相當(dāng)于五條人工的出入口速度，提高了通行速度、降低了人工成本同時(shí)還大幅促進(jìn)了生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3、交通運(yùn)輸與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合發(fā)展的情況

3.1建設(shè)綜合交通平臺

在信息化時(shí)代利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以構(gòu)建出一套完美的交通運(yùn)輸綜合信息數(shù)據(jù)平臺，現(xiàn)在人工智能系統(tǒng)、違法抓拍系統(tǒng)、自動(dòng)適應(yīng)的交通信號系統(tǒng)等等對交通運(yùn)輸進(jìn)行控制的各個(gè)系統(tǒng)有效的進(jìn)行了交通運(yùn)輸?shù)男畔⒔涣髋c分享。并且利用互聯(lián)網(wǎng)的云系統(tǒng)可以將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理并且妥善保存。當(dāng)前我國的交通運(yùn)輸已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)完美融合，根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析可以為人們提供最佳出行方案，便利于出行。通過互聯(lián)網(wǎng)的作用，交通運(yùn)輸?shù)墓芾肀O(jiān)審工作可以節(jié)省其成本并且提高了交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍省?/p>

3.2利用互聯(lián)網(wǎng)打造智慧交通與智慧城市

利用“互聯(lián)網(wǎng)+”資源可以實(shí)現(xiàn)共享與交流的最大化，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺可以在短時(shí)間內(nèi)有效將分散的資源進(jìn)行最大化的整合，提升資源數(shù)據(jù)的利用率，大大提升了交通運(yùn)輸管理的及時(shí)性和協(xié)調(diào)性。通過和有關(guān)部門的資源數(shù)據(jù)的整合，進(jìn)行信息共享與機(jī)制交換，充分實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)綜合管理與處理，構(gòu)建了一套交通運(yùn)輸?shù)闹悄芟到y(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智慧交通與智慧城市的發(fā)展。

3.3運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的思維與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代下，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，出現(xiàn)了一系列關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)形式，提高了交通運(yùn)輸?shù)木C合服務(wù)態(tài)度。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的越來越先進(jìn)，對著顧客心理的摸索也越來越準(zhǔn)確，推出的服務(wù)越來越滿足顧客的需求。用移動(dòng)客戶端打車的軟件普及率日漸提升，網(wǎng)絡(luò)打車沖擊了傳統(tǒng)打車的模式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代下，信息數(shù)據(jù)越來越透明公開化，對于位置、路況等信息可以一目了然，各種新型現(xiàn)代技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中滲透的愈發(fā)深入。

結(jié)語：

通過上述綜合，對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)來說，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位和作用不容小覷，對“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，各種新型結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)開始大量涌入市場。交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)對互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)的應(yīng)用也越來越熟練和普及，在互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸行業(yè)相互融合的作用下，使傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)徹底轉(zhuǎn)型并且促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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