軌道交通柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

吳慶華

上海地鐵維護(hù)保障有限公司供電分公司 上海 200000

在傳統(tǒng)的地鐵施工中，其因?yàn)樗褂玫碾妷阂约敖^緣的空間都具有很大的特殊性，因此伴隨著軌道交通的迅速開展，傳統(tǒng)的簡單鏈型懸掛柔性接觸網(wǎng)就很難滿足現(xiàn)代化軌道交通發(fā)展的需要和步伐，而柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)的出現(xiàn)，因其顯著的優(yōu)勢不僅彌補(bǔ)了傳統(tǒng)施工技術(shù)所存在的不足，而且還提高了軌道交通供電的持久性和穩(wěn)定性，這對于軌道交通的長遠(yuǎn)發(fā)展是非常有利的，但是在實(shí)際施工過程中，因?yàn)檐壍澜煌üこ瘫旧淼膹?fù)雜性導(dǎo)致其在施工起來經(jīng)常困難重重，而一旦這些問題如果解決不好的話，就會直接影響到工程的順利開展，因此如何更好的提高柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)的水平和質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，因此在本文中我們首先對柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)進(jìn)行了簡單的分析，其次對柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的敘述，最后提出了提高施工質(zhì)量的解決措施。由此希望能夠?yàn)槲覈壍澜煌ń佑|網(wǎng)施工提供一定的幫助，促進(jìn)我國軌道交通順利健康的開展。

1 軌道交通柔性接觸網(wǎng)概述

柔性接觸網(wǎng)是一種通過露天架空線路為電客車運(yùn)行提供動力支持的輸電線路，它是軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成部分之一。柔性接觸網(wǎng)主要包括支柱基礎(chǔ)、接觸懸掛、支持裝置以及定位裝置4大部分，一般情況下，采用電壓等級為DC1500V。支柱基礎(chǔ)承受了支持裝置、定位裝置和接觸懸掛所有裝置的負(fù)荷，還要保證進(jìn)行接觸懸掛時在固定位置上。在鋼筋混凝土的基礎(chǔ)上把支柱牢牢固定好，只有這樣做，基礎(chǔ)和鋼支柱才能無縫銜接，二者才能形成一個完整的設(shè)施，從而保證支柱的穩(wěn)定。支持裝置種類很多，像平腕臂、棒式絕緣子以及斜腕臂等設(shè)備都屬于支持裝置。正是擁有不同類型的支持裝置，才更好地滿足了不同接觸網(wǎng)區(qū)域位置的各種需求，極大程度的發(fā)揮了裝置的支持作用。定位裝置的作用是給其他支柱傳遞接觸線水平負(fù)荷，它的種類不多，主要有定位管和定位器，這兩個裝置主要用于對接觸線位置進(jìn)行固定，以達(dá)到電客車在高速移動時接觸線必須在一個軌跡當(dāng)中，來充分保障軌道交通施工的質(zhì)量。

2 軌道交通柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 柔性+接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑

首先在安裝外鋼板時，為了保障安裝的質(zhì)量，要提前對基礎(chǔ)頂面以及水平基準(zhǔn)點(diǎn)的高差進(jìn)行詳細(xì)的分析，同時對于尺寸也要進(jìn)行科學(xué)的測量和計算，由此來充分保障外鋼膜在安裝過程中能夠充分的與定位連線的中心保持一致，同時還要確保其頂層與基礎(chǔ)頂面保持在同一水平線上，同時為了實(shí)現(xiàn)對鐵路接觸網(wǎng)實(shí)施基礎(chǔ)澆筑，避免出現(xiàn)位移情況，一定要對外模的四邊來進(jìn)行有效的固定。

其次就是在安裝和校正鋼筋籠以及地腳螺栓時，要實(shí)現(xiàn)把其外面的保護(hù)層進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，為了使標(biāo)高保持一致，要對預(yù)埋螺栓以及鋼板的基礎(chǔ)界限和標(biāo)高來進(jìn)行仔細(xì)的標(biāo)記，要充分保障其標(biāo)記與地腳螺栓的中心線保持一致。

其三就是實(shí)施墊層的澆筑工作時，要嚴(yán)格按照攪拌的標(biāo)準(zhǔn)確保墊層的厚度，而且還要科學(xué)的計算主混凝土以及墊層的精確數(shù)量，由此來節(jié)省施工材料，避免浪費(fèi)。

最后就是在基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，要充分保障混凝土澆筑表面的平整性，嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)的流程和規(guī)范實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，通常其時間要控制在7天以上，而且一般情況下回側(cè)重于對水的科學(xué)控制，并且為了避免混凝土出現(xiàn)裂縫，還要充分確?；炷恋臐駶櫠取?/p>

2.2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱施工

首先尤其是在立桿的過程中為了保障其穩(wěn)定性和安全性，必須要著重提高基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度，并且強(qiáng)度值要控制在75%以上，由此才能在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行下一步的工作。其次就是例支柱進(jìn)行整正的過程中，要選取合理的工具予以使用，比如通過使用撬棍、套筒扳手等，要充分進(jìn)行配合，一般其向拉線傾斜率要嚴(yán)格控制在10‰以內(nèi)，同時控制在支柱高度的5‰。

2.3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂安裝

在安裝腕臂底座時，為了保障安裝的質(zhì)量，要實(shí)現(xiàn)對底座以及安裝點(diǎn)實(shí)施仔細(xì)的測量，并且在測量過程中做好清楚的標(biāo)記，然后按照標(biāo)記來進(jìn)行底座的安裝，而且在安裝工作完成以后則需要對其進(jìn)行調(diào)平以及穩(wěn)定和檢驗(yàn)等各種操作。而且在腕臂進(jìn)行安裝時，因?yàn)橐獙?shí)施登桿作業(yè)以及車梯作業(yè)，因此則需要把腕臂的絕緣子與其底座的螺栓銷進(jìn)行緊密連接。為了保障安裝的質(zhì)量，在連接工作完成以后，還要對安裝情況進(jìn)行仔細(xì)的檢查，并且仔細(xì)填寫檢查記錄，保證其充分的完整性，不能夠也不允許出現(xiàn)任何遺漏的情況，以免影響整個軌道交通的良好運(yùn)行。同時也提高其安全性和穩(wěn)定性。

3 施工偏差控制

3.1 材料控制

在施工過程中，因?yàn)樗褂玫降牟牧蠒幸欢ǖ钠?，所以為了充分保障工程安裝的質(zhì)量，在安裝過程中必須要對這些因素進(jìn)行充分的考慮。比如通過計算軟件進(jìn)行計算時就能夠?qū)Σ牧纤a(chǎn)生的偏差來進(jìn)行有效的考慮，由此來對所給預(yù)制腕臂所產(chǎn)生的不利影響予以減弱或者消除，從而充分保障安裝的質(zhì)量。

3.2 人員控制

在整個施工中，施工人員的施工水平可以說直接影響到工程的質(zhì)量，進(jìn)而也會導(dǎo)致工程產(chǎn)生一定的差異，因此通過對施工人員的素質(zhì)進(jìn)行有效的控制，對于提高安裝質(zhì)量是非常必要的。首先，要充分保障施工人員的專業(yè)化程度，同時還要依據(jù)接觸網(wǎng)的實(shí)際特征來建立完備的施工組、預(yù)算組、測量組以及安裝組和調(diào)試組，同時還要保證各個小組之間工作的內(nèi)容確保一致和連貫，并且通過反復(fù)的實(shí)踐來積累出豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，從而從根本上來提高工作人員的施工技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，由此來充分提高柔性接觸網(wǎng)施工的精確度，在很大程度上降低施工產(chǎn)生的誤差，從根本上來提高施工的精確度和質(zhì)量。

3.3 設(shè)備控制

在施工中，施工設(shè)備如果不精確或者不先進(jìn)的話也會給工程帶來一定的誤差，而這也是施工人員本身的技術(shù)所不能彌補(bǔ)的。比如在施工中使用接觸線靜態(tài)參數(shù)光學(xué)測量設(shè)備來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的測量桿設(shè)備以后，能夠在最大程度上降低施工誤差，從而提高其精確度。而且對于同種類型的測量對象，如果使用不同規(guī)格的測量設(shè)備必然會產(chǎn)生一定的誤差，而使用另外一臺設(shè)備進(jìn)行測量也會產(chǎn)生同樣的誤差，所以在整個測量過程中，要自始至終來選擇一種測量設(shè)備來開展測量工作，由此來充分保障測量的精確性，一致性。

3.4 工藝控制

在對工藝進(jìn)行控制時，其內(nèi)容主要包括施工的方法以及施工工序、施工流程等相關(guān)內(nèi)容。比如為了避免雙承力索以及雙接觸線在架設(shè)之后出現(xiàn)支柱傾斜情況，一定要在其架設(shè)完成以后再對吊弦測量來計算相關(guān)的參數(shù)測量，由此來充分保障工藝的精確性，充分保障施工的質(zhì)量。

3.5 優(yōu)化弓網(wǎng)維護(hù)措施

(1)進(jìn)行高效化的檢修。異常磨耗給正常運(yùn)行帶來了極大地阻礙，地鐵企業(yè)對接觸網(wǎng)和受電弓的檢測維修工作一直是非常重視的。由原來單純的人力檢測，發(fā)展到后來引入全新的產(chǎn)品檢測。人力檢測是對接觸網(wǎng)的靜態(tài)幾何參數(shù)進(jìn)行檢測，新引入的車載檢測是從物理參數(shù)角度來進(jìn)行檢測，并能詳細(xì)記錄，經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)車載檢測的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人力檢測。

(2)創(chuàng)建磨耗研究機(jī)制以及優(yōu)化控制機(jī)制。在列車運(yùn)行時，受電弓滑板的磨損是不可避免的現(xiàn)象，那么怎么把磨損程度降到最低是我們要研究的重要課題。目前，我們主要有兩種控制方式。一是在線路即將運(yùn)營的時候，認(rèn)真分析可能出現(xiàn)的狀況并做好預(yù)防工作，二是在運(yùn)營結(jié)束后，參考檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行合理地調(diào)整。另外，在線路正式運(yùn)營之前，設(shè)計人員根據(jù)施工需求，更新設(shè)計計劃。施工企業(yè)要按照設(shè)計圖紙，精準(zhǔn)施工。監(jiān)理工作者要以能夠安全運(yùn)行為標(biāo)準(zhǔn)，對施工工程進(jìn)行驗(yàn)收工作，對不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)項目要求施工企業(yè)采取改進(jìn)措施，以保證安全運(yùn)營的需求。

總之，在軌道交通柔性接觸網(wǎng)施工中，因?yàn)槠渥陨淼膹?fù)雜性，接觸網(wǎng)施工質(zhì)量必須要充分保障其施工的質(zhì)量，而在接觸網(wǎng)中，不管是基礎(chǔ)澆筑、腕臂安裝、支柱施工以及對懸掛的調(diào)整等內(nèi)容，都要進(jìn)行詳細(xì)的分析，由此來為我國軌道交通事業(yè)來做出更大的貢獻(xiàn)。