腕臂
- 高鐵智能化接觸網(wǎng)腕臂柔性預(yù)配平臺設(shè)計開發(fā)與應(yīng)用研究
融合了可以生產(chǎn)鋁腕臂、鋼腕臂和簡統(tǒng)化腕臂的高鐵智能化接觸網(wǎng)腕臂柔性預(yù)配平臺，于2022年在新福廈高鐵項目莆田和漳州料庫投入應(yīng)用。本文將從施工現(xiàn)狀和腕臂零件類型、柔性預(yù)配平臺設(shè)計（以鋁腕臂為例）與開發(fā)和現(xiàn)場實際應(yīng)用效果3個方面進行介紹。1 施工現(xiàn)狀和腕臂零件類型當(dāng)前高鐵接觸網(wǎng)腕臂施工建造過程，依然存在人工預(yù)配和機器預(yù)配并存的局面。人工預(yù)配，在一定程度依賴技術(shù)工人和管理人員的能力和水平。如圖1所示，腕臂切割采用手動切管機、打孔采用手動臺鉆、劃線采用卷尺和記號筆
中國設(shè)備工程 2023年3期2023-02-16
- 高速鐵路腕臂預(yù)配技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用分析
工工序中，接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配是工程質(zhì)量重要控制之一，其預(yù)配工作量大，形式多樣，種類復(fù)雜，組裝精度要求高，常規(guī)的制作工藝質(zhì)量不容易控制，接觸網(wǎng)腕臂的預(yù)配、組裝，傳統(tǒng)施工一般在施工現(xiàn)場進行預(yù)配，各項數(shù)據(jù)參數(shù)難以統(tǒng)一，預(yù)配效率低下，嚴(yán)重影響接觸網(wǎng)施工效率。因此，迫切需要設(shè)計一種全自動化的腕臂預(yù)配系統(tǒng)?；谏鲜鲂枨?，采用工業(yè)機器人的腕臂智能化預(yù)配車間，結(jié)合自動噴碼、切割、機器人轉(zhuǎn)運、螺栓力矩緊固、上件等自動化功能，代替人工作業(yè)，實現(xiàn)了有效控制接觸網(wǎng)腕臂的預(yù)配精度，提升
中國設(shè)備工程 2022年20期2022-11-02
- 高速鐵路簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備抗風(fēng)性能研究
行研究。本文利用腕臂裝置幾何結(jié)構(gòu)校核計算、仿真分析、風(fēng)洞試驗和現(xiàn)場試掛等方法，分析不同大風(fēng)參數(shù)下簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備的氣動響應(yīng)，以驗證簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備在沿海強風(fēng)區(qū)高鐵的適用性，對提高我國沿海高速鐵路接觸網(wǎng)的安全可靠穩(wěn)定運行具有重要的意義。1 腕臂力學(xué)性能分析高速鐵路簡統(tǒng)化鋁合金腕臂定位裝置的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計計算在施加67 m/s 的風(fēng)速、無冰荷載的情況下進行[3]，其簡化結(jié)構(gòu)尺寸見圖1。圖1 腕臂定位裝置簡化結(jié)構(gòu)尺寸（單位：mm）1.1 接觸網(wǎng)設(shè)備所受的荷載與作用
電氣化鐵道 2022年5期2022-11-01
- 高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計中存在的問題及對策思考
撐方式問題接觸網(wǎng)腕臂正定位結(jié)構(gòu)定位管支撐方式通常采用吊線形式，具體見圖1[1]。圖1 腕臂正定位安裝形式現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)部分正定位定位管上翹，導(dǎo)致定位管吊線不受力情況發(fā)生，出現(xiàn)上述問題的腕臂結(jié)構(gòu)主要有以下幾種情況。1.1.1 直線區(qū)段當(dāng)定位支座距離定位管根部50 mm 時，腕臂正定位定位管開始上翹，出現(xiàn)偏斜。1.1.2 曲線區(qū)段當(dāng)超高大于50 mm 時，曲線內(nèi)側(cè)腕臂正定位定位管開始上翹，出現(xiàn)偏斜。1.2 中心錨結(jié)輔助繩燒損問題車站、線路所等位置普遍存在中心錨結(jié)輔助
科技資訊 2022年21期2022-10-30
- 接觸網(wǎng)覆冰絕緣子的多物理場分析及傘裙結(jié)構(gòu)優(yōu)化
110/100及腕臂絕緣子FQB-25/12覆冰模型，通過有限元仿真分析不同冰層厚度、冰棱長度以及腕臂絕緣子冰棱生長角度對絕緣子空間電場分布及表面溫度分布的影響，并根據(jù)絕緣子熱電特性對腕臂絕緣子傘裙結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，為接觸網(wǎng)腕臂布置方式提供理論依據(jù)，對重覆冰地區(qū)接觸網(wǎng)絕緣子選型提供方案。1 建立模型1.1 絕緣子模型表1 絕緣子基本結(jié)構(gòu)參數(shù)Tab.1 Basic structural parameters of insulators瓷質(zhì)絕緣子XP-160和復(fù)合
絕緣材料 2022年7期2022-10-19
- 側(cè)風(fēng)環(huán)境下高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)受力特性研究
下高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)受力特性研究楊紅梅（四川鐵道職業(yè)學(xué)院，成都 611937）隨著我國鐵路建設(shè)向西南、西北等復(fù)雜艱險山區(qū)大力推進，強風(fēng)對接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)的影響愈發(fā)受到關(guān)注。本文研究側(cè)風(fēng)環(huán)境下腕臂系統(tǒng)的定常氣動特性，采用計算流體動力學(xué)方法，建立腕臂空氣動力學(xué)模型；采用雷諾時均方法對不同風(fēng)速下的腕臂氣動特性進行模擬，獲得腕臂氣動力系數(shù)值；最后對腕臂系統(tǒng)各構(gòu)件的應(yīng)力和位移進行詳細(xì)分析，得到不同載荷疊加類型下的系統(tǒng)關(guān)鍵受力位置。研究結(jié)果可為接觸網(wǎng)腕臂選型和結(jié)構(gòu)參
電氣技術(shù) 2022年9期2022-09-26
- 高速鐵路接觸網(wǎng)吊柱安裝形式探討
電弓動態(tài)包絡(luò)線、腕臂系統(tǒng)三方面作用選型，特殊型吊柱主要依據(jù)受電弓動態(tài)包絡(luò)線、腕臂系統(tǒng)兩方面作用選型[1]。1 吊柱選取原則吊柱的選取原則主要有以下幾個方面：1.1 弓網(wǎng)關(guān)系1.1.1 受電弓參數(shù)在準(zhǔn)高速及高速鐵路電氣化鐵道中，受電弓本體弓頭長度為1950mm，受電弓工作寬度為1450mm。1.1.2 受電弓動態(tài)包絡(luò)線受電弓動態(tài)包絡(luò)線是指受電弓沿接觸線動態(tài)運行時可能觸及的范圍。接觸網(wǎng)與受電弓的關(guān)系為動態(tài)關(guān)系，電力機車運行過程中，受電弓除沿鐵路線路平行運行外，
新型工業(yè)化 2022年5期2022-06-17
- 參數(shù)化驅(qū)動的接觸網(wǎng)腕臂裝配BIM建模方法
限界、基礎(chǔ)類型、腕臂裝配圖號等信息，通過腕臂裝配圖號索引至對應(yīng)的腕臂安裝圖，再結(jié)合現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)在工廠進行腕臂預(yù)配加工后運送至現(xiàn)場安裝。接觸網(wǎng)BIM設(shè)計中腕臂裝配雖然能反映每一處接觸網(wǎng)腕臂安裝形式，但存在腕臂類型多樣、建模繁雜、不能參數(shù)化驅(qū)動等問題［3-6］。1.1 腕臂裝配圖設(shè)計針對不同速度等級的電氣化鐵路項目，中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司、各設(shè)計單位發(fā)布的接觸網(wǎng)腕臂裝配通用參考圖主要包括：隧道外（隧道內(nèi)）中間柱、非絕緣關(guān)節(jié)、絕緣關(guān)節(jié)、分相關(guān)節(jié)、道岔等位
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2022年1期2022-05-21
- 基于全局坐標(biāo)的接觸網(wǎng)定位器坡度與腕臂預(yù)配計算
裝形式，計算得到腕臂零部件長度及空間位置等信息，最后在BIM平臺生成接觸網(wǎng)懸掛細(xì)部設(shè)計圖紙，實現(xiàn)平面布置圖與安裝圖的統(tǒng)一。1 計算流程本文計算以統(tǒng)一的空間坐標(biāo)系串聯(lián)定位器坡度、腕臂預(yù)配和BIM出圖，需要明確接觸懸掛各個零部件的重心、裝配方式、材料等關(guān)鍵信息，安裝形式將影響零部件選型及關(guān)鍵點坐標(biāo)位置。詳細(xì)的計算流程如圖1所示。圖1 接觸網(wǎng)定位器與腕臂預(yù)配計算流程（1）確定接觸網(wǎng)零部件關(guān)鍵裝配點以及關(guān)鍵點間的空間位置關(guān)系，將可變的空間關(guān)系以參數(shù)表示，固定的空間
電氣化鐵道 2022年2期2022-04-25
- 基于有限元法的接觸網(wǎng)腕臂截面拓?fù)鋬?yōu)化分析
鵬0 引言接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)裝備中，其零部件數(shù)量龐大，合理進行接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，可有效提高設(shè)備安全可靠性、降低工程造價成本及運營維護成本。國內(nèi)外不少工程技術(shù)人員及學(xué)者對接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)進行過長達(dá)數(shù)年的研究探討，衍生出多種形式的腕臂結(jié)構(gòu)，如法國的拉桿腕臂結(jié)構(gòu)、日本的整體式鋼腕臂以及德國的倒三角結(jié)構(gòu)形式等，均各具優(yōu)劣。整體上看，所有腕臂結(jié)構(gòu)都遵循了“倒三角”的穩(wěn)定型樣式?！暗谷恰苯Y(jié)構(gòu)為公認(rèn)的較為合理的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，但鮮有腕臂截面
電氣化鐵道 2022年2期2022-04-25
- 高原鐵路接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)適應(yīng)性研究
能供給子系統(tǒng)，其腕臂支持結(jié)構(gòu)，涵蓋了電氣、機械、結(jié)構(gòu)、焊接、材料等多學(xué)科知識。常因“結(jié)構(gòu)繁瑣、多關(guān)節(jié)聯(lián)接、高空實施、剛?cè)岵⒋婕皺z修困難”的特點，無論是從設(shè)計、施工還是運維，均以重要的作用影響著電氣化鐵路安全運營[1-3]。鑒于高原高海拔區(qū)段不適宜人類活動作業(yè)，因此，接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以“結(jié)構(gòu)簡約”及“輕量化”為主線，主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)及工藝簡約化，施工及運維簡約化等。目前，整體腕臂結(jié)構(gòu)具有良好的抗風(fēng)經(jīng)驗，應(yīng)用于西南高原鐵路還需進一步優(yōu)化研究。4 風(fēng)區(qū)腕臂支持
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2022年4期2022-04-24
- 鐵路接觸網(wǎng)腕臂管材輸送裝置設(shè)計
式[1]。接觸網(wǎng)腕臂智能建造將整條施工路線劃分為多個區(qū)間段，實現(xiàn)腕臂集中預(yù)配。通過算法的優(yōu)化整合，將多根不同長度的腕臂分為一個加工組，對各區(qū)間加工數(shù)據(jù)整合后，進而指導(dǎo)管材長度的選取，實現(xiàn)管材的最大化 利用[2]。與智能建造技術(shù)相匹配的管材輸送設(shè)備，應(yīng)配合腕臂加工要求及智能建造的加工數(shù)據(jù)，完成單根管材的多次切割及多工位加工的精準(zhǔn)輸送。目前，市場上尚未出現(xiàn)能完全滿足要求的自動化輸送設(shè)備。針對現(xiàn)存問題，為更好地服務(wù)腕臂智能建造，同時考慮管材輸送的實現(xiàn)方式，提出了
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年3期2022-04-21
- 隧道內(nèi)小結(jié)構(gòu)高度接觸網(wǎng)系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)性能研究
對系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)及腕臂系統(tǒng)的力學(xué)性能進行研究，從結(jié)構(gòu)適應(yīng)性角度提出時速200km 鐵路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度選擇建議，可對山區(qū)復(fù)雜環(huán)境地區(qū)接觸網(wǎng)設(shè)計提供參考。2 接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)選取國內(nèi)已開通200km/h 及以上線路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)系統(tǒng)，均采用柔性架空接觸網(wǎng)；腕臂裝置主要采用三角支撐結(jié)構(gòu)，部分有采用整體腕臂、弓形腕臂形式；結(jié)構(gòu)高度一般不小于1000mm；海南環(huán)島等鐵路采用整體腕臂，其結(jié)構(gòu)高度950mm；隧道內(nèi)定位器采用限位定位器，定位器長度一般為1050～1200mm；
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年7期2022-04-02
- 接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配套管零件供料系統(tǒng)設(shè)計與研究
化工程的主構(gòu)架。腕臂是接觸網(wǎng)系統(tǒng)中用于支撐輸電線的關(guān)鍵裝置[1]，由腕臂套管零件和腕臂管材組成。接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工時，預(yù)先將毛坯管通過切割、鉆孔、修磨、做標(biāo)記等加工出所需管材，再根據(jù)裝配的要求將腕臂套管零件(包括承力索座、套管雙耳、定位環(huán)、支撐管卡子)安裝在管件上，這項工作稱為腕臂預(yù)配?，F(xiàn)有的腕臂預(yù)配供料多為人工操作，存在預(yù)配精度差、保障措施不到位、合格率不高、生產(chǎn)效率低、人工成本高等問題。本文以某企業(yè)實際生產(chǎn)需求為研究背景，從改進腕臂預(yù)配過程中套管零件供料存
機械設(shè)計與制造工程 2022年2期2022-03-19
- 腕臂應(yīng)力分布與接觸懸掛模態(tài)特性研究
取流質(zhì)量[2]。腕臂系統(tǒng)是接觸懸掛的承載者，腕臂定位系統(tǒng)是弓網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，其可靠性影響列車的安全穩(wěn)定運行[3]。研究腕臂系統(tǒng)的應(yīng)力情況及接觸懸掛的模態(tài)特性至關(guān)重要。文獻(xiàn)[4]對惡劣作業(yè)環(huán)境下接觸網(wǎng)腕臂與絕緣 子之間受力情況進行了分析，但未對應(yīng)力情況進行分析。文獻(xiàn)[5]對接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進行了系統(tǒng)的靜力學(xué)、動力學(xué)仿真，但也未對腕臂系統(tǒng)的應(yīng)力情況進行說明。文獻(xiàn)[6]對13種具有代表性的腕臂結(jié)構(gòu)有限元模型進行了靜力分析、模態(tài)分析、諧響應(yīng)分析和瞬態(tài)動力學(xué)分析
電氣化鐵道 2022年1期2022-03-03
- 城際鐵路小斷面盾構(gòu)單線隧道接觸網(wǎng)懸掛方案研究與應(yīng)用
遇到。既有接觸網(wǎng)腕臂支撐裝置及懸掛方案無法全面滿足安裝需求，鑒于此，需結(jié)合隧道、線路等相關(guān)專業(yè)情況，針對各種工況條件研究制定安全可靠的接觸網(wǎng)懸掛方案，并研制新型腕臂支撐裝置，實現(xiàn)小斷面盾構(gòu)隧道內(nèi)160 km/h行車速度要求時的接觸網(wǎng)懸掛安裝。2 單線隧道傳統(tǒng)接觸網(wǎng)懸掛方案本世紀(jì)以來，盾構(gòu)法隧道已經(jīng)成為我國城市地鐵隧道的主要施工工法，地鐵盾構(gòu)隧道內(nèi)架空懸掛接觸網(wǎng)均采用剛性懸掛。盾構(gòu)隧道早期在國鐵項目上應(yīng)用的極少，隨著國內(nèi)盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，近十年來在國鐵及城際鐵
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2022年2期2022-02-15
- 簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)動力學(xué)特性分析
電弓通過時接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)（腕臂和定位裝置）受到的沖擊和產(chǎn)生的振動愈發(fā)嚴(yán)重。腕臂和定位裝置的性能不僅影響列車的運行安全，還影響弓網(wǎng)受流質(zhì)量[1～3]。目前，國內(nèi)外許多研究者將腕臂結(jié)構(gòu)簡化為鐵木辛柯梁[4]或管單元[5，6]，分析了多種腕臂結(jié)構(gòu)在多種載荷作用下的位移、應(yīng)力分布特性，或建立腕臂結(jié)構(gòu)的參數(shù)化模型，研究腕臂結(jié)構(gòu)的靜力學(xué)和動力學(xué)特性。但目前的力學(xué)分析主要在靜力學(xué)校核方面，研究工況多為靜止?fàn)顟B(tài)，或穩(wěn)定載荷情況，忽視了弓網(wǎng)接觸過程的動力學(xué)響應(yīng)，且少有采用三
電氣化鐵道 2021年6期2022-01-10
- 250 km/h 低凈空隧道弓形腕臂系統(tǒng)優(yōu)化方案設(shè)計
網(wǎng)懸掛方式，弓形腕臂結(jié)構(gòu)為一種較好的解決低凈空安裝難題的懸掛類型，既可避免傳統(tǒng)三角腕臂結(jié)構(gòu)安裝凈空的限制，又可解決剛性懸掛結(jié)構(gòu)的速度限制問題，還可替代單腕臂支撐懸掛結(jié)構(gòu)，提升接觸網(wǎng)整體性能，提高線路通過速度。1 盾構(gòu)隧道內(nèi)主要技術(shù)條件（1）盾構(gòu)隧道內(nèi)徑7.7 m；襯砌施工誤差150 mm；最小曲線半徑550 m，最大外軌超高150 mm，連續(xù)曲線區(qū)段長度不大于4 km。（2）接觸網(wǎng)正線導(dǎo)線組合：CTS120+JTMH95；工作張力為(15+15) kN；接
電氣化鐵道 2021年5期2021-11-13
- 新型懸臂式腕臂定位裝置的探討與分析
電接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，腕臂支撐和定位裝置主要采用三角形支撐結(jié)構(gòu)，由平腕臂、斜腕臂、套管雙耳、腕臂支撐、承力索座、定位環(huán)、定位管、定位器、定位管支撐等多種零部件組成[1]，零部件數(shù)量多達(dá)24 套件；定位裝置的固定方式采用支撐、吊線以及V 型拉線等結(jié)構(gòu)型式，零部件種類多；各零部件之間主要采用緊固件螺紋副連接固定，螺紋副規(guī)格型號和防松措施具有多種形式。因此，從結(jié)構(gòu)型式而言，我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的腕臂支撐和定位裝置具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連接件種類多、多規(guī)格緊固件連接固定的
電氣化鐵道 2021年5期2021-11-13
- 強風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)腕臂施工技術(shù)分析
對于強風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)腕臂施工技術(shù)的研究和探討是十分有必要的。1 強風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)腕臂施工難點基于普通區(qū)與強風(fēng)區(qū)的特點，二者在接觸網(wǎng)腕臂管的厚度、角度以及相應(yīng)連接方式等方面都存在較大差異，其中強風(fēng)區(qū)對于接觸網(wǎng)腕臂施工有著更高的要求，因此其施工難度也就相對更大。在對強風(fēng)區(qū)腕臂結(jié)構(gòu)進行模擬動態(tài)分析過程中，不僅需要通過反復(fù)測試，確定相關(guān)技術(shù)參數(shù)，同時對于施工精度也有著較高的要求，各種施工過程中的影響因素，都需要將其考慮在內(nèi)。此外，當(dāng)腕臂結(jié)構(gòu)處于強風(fēng)環(huán)境時，風(fēng)力作用會對其中
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年26期2021-09-15
- 一種基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的腕臂底座開口銷缺失檢測算法
不同將拍攝到的平腕臂、斜腕臂、承力索座、定位線夾、定位器、吊柱座、附加懸掛設(shè)備等特定部件圖像及全景圖像存儲到硬盤中，數(shù)據(jù)分析人員可通過查看圖像分析缺陷[1]。接觸網(wǎng)故障檢測工作耗時費力，若單純依靠人工查看分析，檢測周期長、工作量大，且存在漏檢風(fēng)險[2]。近幾年，隨著深度學(xué)習(xí)技術(shù)的快速發(fā)展，智能識別已逐漸應(yīng)用于接觸網(wǎng)缺陷檢測，研究4C智能識別對接觸網(wǎng)缺陷分析具有重要意義。1 檢測算法流程目前，許多圖像處理方法已應(yīng)用于接觸網(wǎng)懸掛 狀態(tài)的自動檢測。文獻(xiàn)[3]闡述
電氣化鐵道 2021年4期2021-08-28
- 新一代高鐵接觸網(wǎng)腕臂安裝作業(yè)裝備與工法研究
工法系列步驟中的腕臂預(yù)配工法、吊弦預(yù)配工法、恒張力架線工法和彈性吊索安裝工藝4種具體工法工序，配套以接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)車、架線作業(yè)車組等施工裝備，通過全面的推廣應(yīng)用，將源于20世紀(jì)我國的傳統(tǒng)接觸網(wǎng)工程整體建造技術(shù)水平提升了一代。但是，這些關(guān)鍵工藝的實施對一線作業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求較高，且很多作業(yè)環(huán)節(jié)如腕臂組裝、吊裝、安裝就位等工序仍未能實現(xiàn)機械化，接觸網(wǎng)作業(yè)人員仍需在高空負(fù)重作業(yè)，人工作業(yè)依舊繁重而低效，且存在一定的安全隱患。因此，需盡快解決施工機械化總覆蓋率
電氣化鐵道 2021年3期2021-07-15
- 剛性接觸網(wǎng)腕臂型支持裝置的振動特性分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
網(wǎng)的全部質(zhì)量，而腕臂型支持裝置則具有更高的電壓等級和更長的供電臂，適用于速度等級更高的列車。腕臂型支持裝置除受自身重力以外，主要承受了來自剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)中弓網(wǎng)動態(tài)抬升力載荷影響，隨著列車速度的提升，弓網(wǎng)動態(tài)接觸力的急劇變化，腕臂型支持裝置因而承受著更為復(fù)雜多變的載荷，當(dāng)受電弓通過時引起的振動與沖擊的頻率接近腕臂型支持裝置的固有頻率時，產(chǎn)生的共振將加速其失效，影響其可靠性，因此有必要對其進行振動特性分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化。模態(tài)分析法可用于分析振動結(jié)構(gòu)中的固有頻率處的
振動與沖擊 2021年12期2021-06-30
- 高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)的力學(xué)特性
會發(fā)生刮弓事故.腕臂是接觸網(wǎng)的支撐裝置，對接觸網(wǎng)起支持和定位作用，并且承受電氣和機械載荷. 接觸線和承力索承受的環(huán)境載荷會傳遞到腕臂，容易引起腕臂的疲勞和破壞.目前，國內(nèi)外學(xué)者對腕臂做了大量研究，但這些研究主要集中在接觸網(wǎng)腕臂的檢測方面[8]，對腕臂的有限元分析計算不是很多，并且腕臂有限元計算都存在不同程度的簡化[9-12]. 文獻(xiàn)[10]腕臂結(jié)構(gòu)的有限元模型采用梁單元BEAM188建立的，并編制了平腕臂的參數(shù)化分析程序，完成腕臂的模態(tài)分析. 文獻(xiàn)[11]
西南交通大學(xué)學(xué)報 2021年2期2021-06-06
- 接觸網(wǎng)整體成型絕緣腕臂試驗設(shè)計與研究*
洲412007）腕臂作為接觸網(wǎng)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的支撐部件，在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中發(fā)揮了重要的作用，傳統(tǒng)的腕臂是由金屬管和絕緣子構(gòu)成，這種結(jié)構(gòu)的腕臂制造成本高、安裝維護不便、絕緣性能差。新型腕臂是一種由復(fù)合材料整體成型工藝實現(xiàn)，具有成本低、安裝維護方便、絕緣性能好等優(yōu)點。為了檢驗新型腕臂的靜態(tài)、模態(tài)、疲勞和極限性能，以確保機車在高速運行狀態(tài)下，弓網(wǎng)系統(tǒng)的安全性和良好的受流質(zhì)量，因此非常有必要對腕臂的力學(xué)性能進行研究［1-3］。1 腕 臂新型腕臂通過復(fù)合材料整體成型工藝實
鐵道機車車輛 2021年2期2021-05-21
- 高鐵接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換柱承力索拉出值偏差原因分析及改進
李安政0 引言腕臂結(jié)構(gòu)是電氣化鐵路接觸網(wǎng)的重要組成部分，腕臂安裝的質(zhì)量直接影響接觸網(wǎng)工程的整體質(zhì)量。為了提高腕臂安裝精度，我國時速300 km以上的高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)均采用科學(xué)計算和工廠化預(yù)配的方式，其中科學(xué)計算是最關(guān)鍵的一環(huán)。目前，我國主流的腕臂計算理論和方法大多只針對腕臂結(jié)構(gòu)的幾何特點進行分析，而忽視了接觸網(wǎng)的力學(xué)特性，由此造成施工中出現(xiàn)較多難以解釋的誤差。如果錯誤地將這些誤差歸結(jié)為施工誤差，而未探究計算方面的原因，將會大大增加接觸網(wǎng)調(diào)整工作量，而大量
電氣化鐵道 2021年2期2021-05-10
- 基于工業(yè)機器人的高鐵腕臂預(yù)配系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用
言高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂作為電氣化鐵路的重要組成部分，其工藝質(zhì)量影響著工程質(zhì)量和施工效率，在整個施工過程中發(fā)揮著重要作用。腕臂預(yù)配作為接觸網(wǎng)施工最關(guān)鍵的工序，存在測量強度大、精度要求高、安裝后需要多次調(diào)整等諸多難點［1］，需進一步提高工效?，F(xiàn)階段的腕臂預(yù)配仍根據(jù)計算結(jié)果，在車間內(nèi)采用人工方式進行預(yù)配，標(biāo)記、切割、組裝、搬運，效率不高，精度難以控制，故需要投入大量的成本來保證高質(zhì)量的接觸網(wǎng)工程建設(shè)。為了建設(shè)精品高速鐵路工程，提高施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，降低生產(chǎn)投入成本，加
鐵道建筑技術(shù) 2021年2期2021-04-27
- 單線低凈空隧道接觸網(wǎng)支持定位裝置選型技術(shù)探討
7450mm，上腕臂底座安裝高度為7350mm。在低凈空單線隧道內(nèi)考慮27.5KV帶電體與隧道壁的絕緣距離之后，要做到上述的設(shè)計參數(shù)很難，而普通單線隧道則不存在這問題。3、低凈空單線隧道接觸網(wǎng)支持定位安裝形式在了解了低凈空隧道的各項參數(shù)之后，本文給出了以下幾種適合低凈空單線隧道的接觸網(wǎng)支持定位安裝形式。（1）單腕臂支撐懸掛方式此支持定位裝置結(jié)構(gòu)簡單，大大減少了支持定位裝置零部件數(shù)量，減少了錨栓用量，減少了腕臂絕緣子裝配的數(shù)量，在滿足隧道內(nèi)接觸網(wǎng)電氣絕緣性能
科技研究·理論版 2021年16期2021-03-07
- 海洋魔術(shù)師
小章魚把自己八條腕臂中的六條伸到海底洞穴里，另外兩條腕臂暴露在外面，并在兩個不同的方向擺動，做出海蛇要發(fā)動襲擊時的模樣?！鞍?！毒海蛇！”菲菲驚叫道。菲菲的話音剛落，那小章魚又把皮膚的圖案變成獅子魚的斑紋，并豎立起八條腕臂游泳，就像獅子魚有毒的背骨?！蔼{子魚！好像?。 闭卖~又把頭和七條腕臂集中起來，變成三角形的鰩魚形狀，滑入海底，而第八條腕臂在后面?zhèn)窝b成鰩魚尾巴?！肮?，會發(fā)電的電鰩！小章魚你好棒?。 狈品仆浟撕ε?，情不自禁地為小章魚喝彩?！拔疫€可以變成比
第二課堂(課外活動版) 2021年4期2021-01-18
- 智能化接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配生產(chǎn)線控制系統(tǒng)開發(fā)
接觸線提供支持的腕臂裝置至關(guān)重要[1]。腕臂結(jié)構(gòu)的工作性能、穩(wěn)定性與可靠性直接影響接觸網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性； 接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)零件主要包含腕臂底座、腕臂支撐結(jié)構(gòu)、定位裝置、定位器和定位卡子等[2]，零件較多，涉及工藝復(fù)雜，安裝要求高。智能化接觸網(wǎng)預(yù)配生產(chǎn)線控制系統(tǒng)主要控制生產(chǎn)線完成鋁合金腕臂的預(yù)配安裝，生產(chǎn)線具備自動上料、定長切割、自動對鉆定位孔、劃線噴碼、修磨去毛刺、承力索座自動上料裝配、 套管座自動上料裝配、 定位環(huán)自動上料裝配、腕臂自動下料和云平臺信
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2020年5期2020-10-19
- 接觸網(wǎng)腕臂與絕緣子之間的受力分析
業(yè)，更換受損的斜腕臂絕緣子，施工造成延點1 h 26 min，影響4列貨車在不同站停車。經(jīng)原因分析，主要為作業(yè)人員在組織拆、裝接觸網(wǎng)非支斜腕臂絕緣子（俗稱“棒瓶”）過程中，沒有充分考慮并卸載非支接觸線轉(zhuǎn)角下錨的水平負(fù)載，在使用撐桿卸載承力索垂直負(fù)載后強行將斜腕臂從舊棒瓶鐵錨壓板內(nèi)抽出后再更換新棒瓶。新?lián)Q棒瓶一端與腕臂底座固定后，另一端無法與斜腕臂順利對接，原因是斜腕臂在接觸線水平力與腕臂支撐管支撐力共同作用下出現(xiàn)垂直方向偏移。行業(yè)內(nèi)針對立柱系統(tǒng)、絕緣子抗彎
機電工程技術(shù) 2020年7期2020-08-26
- 一種新型底座、腕臂安裝智能化水平測量裝置研發(fā)設(shè)想
術(shù)含量，而底座、腕臂安裝在是施工過程中，其安裝是否水平，它的重要性，還沒引起高度重視，現(xiàn)實中對其感官質(zhì)量檢測和驗收，也僅僅是靠肉眼或者水平尺檢測，其精準(zhǔn)度、可視度、實效性均無法滿足中國高鐵越來越高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。2 現(xiàn)狀情況分析2.1 現(xiàn)場情況在工程建設(shè)中，一些設(shè)備安裝，均需要一些特殊底座，進行固定連接，而底座安裝是否橫平豎直，緊固到位，就直接影響著設(shè)備投入運營后運行是否安全可靠，而縱觀國內(nèi)一線施工現(xiàn)場，校正底座是否安裝緊固到位，現(xiàn)如今，已經(jīng)有了數(shù)字力矩扳
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年19期2020-07-03
- 單開道岔腕臂安裝及拉出值計算分析
拉出值能提前算好腕臂并將工非支腕臂安裝正確，保證接觸網(wǎng)道岔調(diào)整量減小，拉出值在合理范圍內(nèi)，使電力機車能平穩(wěn)快速通過?！娟P(guān)鍵詞】拉出值；道岔；腕臂；曲股；直股；接觸網(wǎng)引言隨著社會發(fā)展，經(jīng)濟繁榮，城市與城市之間的交流越發(fā)頻繁，火車作為主要的交通工具有著至關(guān)重要的作用；而鋼軌的質(zhì)量更是關(guān)系到火車安全、速度等性能的好壞；道岔作為一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。
科學(xué)導(dǎo)報·科學(xué)工程與電力 2019年10期2019-09-10
- 350km/h高速鐵路智能化腕臂預(yù)配管理探討
越來越高,接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配是高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵工序,高速鐵路接觸網(wǎng)工程的零部件多數(shù)不可反復(fù)拆裝,在經(jīng)過準(zhǔn)確的計算后,為確保腕臂一次精確組裝到位,腕臂預(yù)配的質(zhì)量就直接決定了接觸網(wǎng)最終的施工質(zhì)量,精確預(yù)配可減少現(xiàn)場調(diào)整工作,提高施工效率。受現(xiàn)場高空作業(yè)等條件制約,腕臂預(yù)配既要保證質(zhì)量又要保證效率,因此,研究高速鐵路腕臂預(yù)配是接觸網(wǎng)工程的重中之重。漢十高鐵是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“的高等級鐵路的福銀高鐵的組成部分。該工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為350km/h。接觸網(wǎng)采
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年10期2019-06-03
- BIM技術(shù)在接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配中的應(yīng)用研究
測數(shù)據(jù)，對接觸網(wǎng)腕臂進行精確計算，保證腕臂零部件按預(yù)配計算結(jié)果提前拼裝，現(xiàn)場施工一次安裝到位，減少后期二次調(diào)整量，確保接觸網(wǎng)安裝狀態(tài)精確，滿足設(shè)計要求及列車運行要求?，F(xiàn)階段，我國接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配成果仍主要以二維圖紙的方式表達(dá)，可視化程度較低，信息承載量有限[8]。在此背景下，將BIM技術(shù)與現(xiàn)有接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配技術(shù)相結(jié)合，開發(fā)具有接觸網(wǎng)腕臂三維信息可視化裝配功能的專業(yè)軟件，能夠進一步提高接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配成果的可用性及可視化程度，從而達(dá)到節(jié)約成本、合理控制工程進度的
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2019年1期2019-04-26
- 淺談柔性接觸網(wǎng)的缺陷參數(shù)在大修過程中的修復(fù)方法
，確保行車安全。腕臂、固定繩和定位裝置更換：在支持裝置和定位裝置更換后將拉出值恢復(fù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，接觸線高度維持既有不變，防止出現(xiàn)導(dǎo)高出現(xiàn)突變，保證接觸線坡度滿足運營要求。腕臂更換后調(diào)整平腕臂使其臨時抬頭或低頭，保持既有承力索高度不變，接觸線在既有吊弦作用下保持既有導(dǎo)高不變。固定繩更換時同時將兩側(cè)更換為可調(diào)吊弦以維持既有導(dǎo)高。接觸網(wǎng)大修第一步應(yīng)安排腕臂、固定繩和定位裝置更換。雙支承力索、雙支接觸線更換：承力索、接觸線更換時同時更換補償裝置，補償A/B值按照標(biāo)準(zhǔn)溫
中國設(shè)備工程 2019年4期2019-03-07
- 接觸網(wǎng)腕臂絕緣子泄漏電流特征研究
更高要求，接觸網(wǎng)腕臂絕緣子污閃防治是提高牽引供電系統(tǒng)可靠性的重要措施，接觸網(wǎng)腕臂棒形絕緣子是電氣化鐵路特有的絕緣子形式，其積污規(guī)律復(fù)雜，由于中國特殊的氣象環(huán)境，近十年來，由于接觸網(wǎng)絕緣子污閃已頻繁造成供電中斷，破壞了高速旅客列車運行計劃，污閃甚至?xí)馉恳╇娤到y(tǒng)振蕩，造成更大面積停電，嚴(yán)重影響供電穩(wěn)定和設(shè)備的安全，破壞列車的運行秩序[1]。因此，研究如何防治接觸網(wǎng)腕臂絕緣子污閃意義重大。國內(nèi)外關(guān)于絕緣子污閃防治的研究主要集中在兩方面，即關(guān)于污閃機理的研究
電瓷避雷器 2018年6期2018-12-14
- 新型高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂與定位裝置研究
在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，腕臂和定位裝置的作用至關(guān)重要，其主要為承力索和接觸線提供支持和定位作用[3]。接觸網(wǎng)在自然環(huán)境中還受到多種環(huán)境因素的影響，這些因素以動載荷的形式傳遞到腕臂和定位裝置上，對接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性存在一定威脅[4]。因此，腕臂和定位裝置的結(jié)構(gòu)性能影響列車運行時的受流質(zhì)量和安全[5-6]。國內(nèi)外學(xué)者在對現(xiàn)有腕臂結(jié)構(gòu)形式進行分析時普遍采用簡化結(jié)構(gòu)后的公式推導(dǎo)手段以及有限元計算[7-10]。但公式推導(dǎo)過程繁瑣，且結(jié)果不夠全面準(zhǔn)確。一般用有限元方法對腕臂及其定
鐵道學(xué)報 2018年10期2018-10-31
- 淺析接觸網(wǎng)腕臂計算方法
網(wǎng)專業(yè)的施工中，腕臂預(yù)制的精度高低直接影響著后期的整個網(wǎng)系統(tǒng)。本文主要從直線區(qū)段鏈型懸掛單腕臂中間柱和非絕緣關(guān)節(jié)雙腕臂轉(zhuǎn)換柱的計算公式的推導(dǎo)，簡要分析接觸網(wǎng)腕臂的預(yù)制。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；腕臂；預(yù)制1.腕臂計算的目的當(dāng)在既有非電化區(qū)段進行電化改造且既有鐵路線路中心及軌頂高程保持不變時，我們可以很準(zhǔn)確的測量出組立之后支柱的準(zhǔn)確側(cè)面限界，再依據(jù)設(shè)計導(dǎo)高、拉出值等參數(shù)可以較準(zhǔn)確的計算出腕臂管長度；當(dāng)處在新建電氣化鐵路區(qū)段時，很多時候會出現(xiàn)站前站后交叉施工的現(xiàn)象，此時
信息技術(shù)時代·下旬刊 2018年4期2018-09-10
- 高速鐵路接觸網(wǎng)重點設(shè)備平推檢查內(nèi)容的研究
度不小于4mm。腕臂及定位裝置。在接觸網(wǎng)施工的實際建設(shè)過程之中，經(jīng)常出現(xiàn)工作腕臂的變形現(xiàn)象。因此，在實際施工開始之前，施工人員應(yīng)該對腕臂的強度、零件耐久性和零件的實際安裝正確性進行檢查。在腕臂工作設(shè)施的安裝之中，安裝工作人員要注意腕臂裝置上的螺母、墊片和開口銷裝置是否齊全，確認(rèn)安裝零件齊全之后，施工人員可以開始實際的安裝工作。安裝工作中要對腕臂和其定位裝置上的螺栓的安裝裝置進行受力矩的檢查，保證安裝的正常質(zhì)量。除此之外，鋁合金腕臂在使用之中的線材相對較多，
環(huán)球市場信息導(dǎo)報 2017年9期2017-12-24
- 高速鐵路接觸網(wǎng)重點設(shè)備平推檢查內(nèi)容的研究
度不小于4mm。腕臂及定位裝置。在接觸網(wǎng)施工的實際建設(shè)過程之中，經(jīng)常出現(xiàn)工作腕臂的變形現(xiàn)象。因此，在實際施工開始之前，施工人員應(yīng)該對腕臂的強度、零件耐久性和零件的實際安裝正確性進行檢查。在腕臂工作設(shè)施的安裝之中，安裝工作人員要注意腕臂裝置上的螺母、墊片和開口銷裝置是否齊全，確認(rèn)安裝零件齊全之后，施工人員可以開始實際的安裝工作。安裝工作中要對腕臂和其定位裝置上的螺栓的安裝裝置進行受力矩的檢查，保證安裝的正常質(zhì)量。除此之外，鋁合金腕臂在使用之中的線材相對較多，
環(huán)球市場信息導(dǎo)報 2017年5期2017-06-15
- 三腕臂支柱懸掛的設(shè)計和維護研究
00250)?三腕臂支柱懸掛的設(shè)計和維護研究區(qū) 桂 華(中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司，天津300250)介紹了三腕臂支柱懸掛設(shè)計的方法，闡述了三腕臂懸掛方式的絕緣子更換檢修時常見的問題，并通過力學(xué)性能及接觸網(wǎng)支柱破壞原因的分析，得出了三腕臂接觸網(wǎng)更換絕緣子的正確方法。接觸網(wǎng)支柱，三腕臂支柱，絕緣子，力學(xué)性能0 引言隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路行業(yè)也不斷發(fā)展?，F(xiàn)在的主流鐵路——高速鐵路，成為當(dāng)代社會的主流，其具有高速度、高穩(wěn)定性、低噪聲、高舒適性等的優(yōu)點
山西建筑 2016年23期2016-11-03
- 雙承雙導(dǎo)簡單鏈形懸掛中間柱正定位支持裝置可靠性分析
。支持裝置可分為腕臂型和軟、硬橫跨型三種類型。軟、硬橫跨型主要用于站場等場所的多股道接觸網(wǎng)的懸掛。腕臂型支持裝置主要用于單股道接觸網(wǎng)的懸掛。腕臂型支持裝置由腕臂、拉桿、絕緣子、定位裝置等組成。雙承雙導(dǎo)簡單鏈形懸掛直線中間柱正定位支持裝置由腕臂底座、平腕臂、斜腕臂、棒式絕緣子、定位管支撐等組成，如圖2所示。圖2 雙承雙導(dǎo)簡單鏈形懸掛直線中間柱正定位支持裝置2 可靠性的定義及失效分析方法可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。可靠性用概率
低碳世界 2016年14期2016-08-12
- 接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)防松研究
鵬，張慧潔接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)防松研究韓凌青，李少鵬，張慧潔根據(jù)實際工況建立了腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的有限元模型。利用有限元法對該模型進行受力分析，校核其靜強度、靜剛度。建立了腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動力學(xué)模型，通過模態(tài)分析得出模型的前十階固有頻率及振型，并通過諧響應(yīng)分析計算在外載荷的影響下結(jié)構(gòu)的共振頻率。通過對腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動力學(xué)分析，得出在外載荷作用下，整體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)不會發(fā)生共振現(xiàn)象，與實際工程項目相符。同時分析出腕臂結(jié)構(gòu)的連接件中振動影響最大的部件，為螺栓防松提出建設(shè)性意見
電氣化鐵道 2016年1期2016-03-20
- 接觸網(wǎng)腕臂絕緣子斷裂的分析及對策
司 弋 崗接觸網(wǎng)腕臂絕緣子斷裂的分析及對策朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司弋崗近年來，隨著我國電氣化鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，各大鐵路干線不斷地進行了電氣化改造。電氣化鐵路列車重量大、慣性大，不可能在事故發(fā)生后立即停車。一旦腕臂絕緣子斷裂發(fā)生后，接觸網(wǎng)的破壞范圍都比較大，損失比較嚴(yán)重，恢復(fù)供電所需時間較長，是屬于接觸網(wǎng)事故中破壞范圍比較嚴(yán)重的，給鐵路運輸安全造成了嚴(yán)重影響，是電氣化鐵路面臨的一個非常重要的問題。因此分析腕臂絕緣子斷裂的原因并提出相應(yīng)的防范措施對鐵
電子世界 2016年16期2016-03-14
- 接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力學(xué)分析
0251)接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力學(xué)分析李少鵬，鄧 洪，古曉東(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司電化電信處，天津 300251)根據(jù)實際工況建立接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的有限元模型。利用有限元法對此模型進行受力分析，校核其靜強度、靜剛度。建立腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動力學(xué)模型，通過模態(tài)分析得出模型的前10階固有頻率及振型，并通過諧響應(yīng)分析計算在外載荷的影響下結(jié)構(gòu)的共振頻率。通過對腕臂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動力學(xué)分析，得出在外載荷作用下，整體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)不會發(fā)生共振現(xiàn)象，與實際工程項目相符，為
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2015年11期2015-11-25
- 鋼柱為什么倒下
蓮東的七組雙線路腕臂鋼柱的受力分析、計算，說明了12.29事故L2#倒下的原因?！娟P(guān)鍵詞】鋼柱為什么倒下2012年12月29日，某段剛立上30余天的L2#鋼柱在大風(fēng)中倒下，砸到了正在通過的某次客車，造成了國內(nèi)鮮見的接觸網(wǎng)鋼柱傾倒事故。L2#鋼柱為什么時候會倒？與其負(fù)載完全相同的L1#鋼柱為什么不倒？到底出了那些錯誤，才最終導(dǎo)致L2#鋼柱的倒下？讓我們來認(rèn)真的分析一下吧。1、L2#鋼柱的倒下1.1 現(xiàn)場簡介因為公路下穿鐵路，要頂進2孔60米的箱式橋，采用預(yù)先
科技與企業(yè) 2015年12期2015-10-21
- 上跨橋處電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊柱裝配負(fù)荷計算及應(yīng)用
3.1橋下中間柱腕臂裝配形式的確定根據(jù)線路情況和接觸網(wǎng)布置情況，確定橋下安裝吊柱的位置，腕臂裝配形式（是正定位還是反定位），計算、確定平腕臂、斜腕臂和定位管長度，選擇相應(yīng)的定位器等。3.2根據(jù)選定的腕臂裝配形式，計算吊柱負(fù)荷橋下接觸網(wǎng)吊柱負(fù)荷是指在吊柱在工作狀態(tài)下，吊柱所承受的垂直負(fù)荷和水平負(fù)荷的所產(chǎn)生力矩的總和。吊柱負(fù)荷越大，吊柱底座承受的彎矩就越大。吊柱負(fù)荷的計算，就是計算吊柱與橋底連接處螺栓可能出現(xiàn)的最大彎矩，并根據(jù)最大彎矩選擇相應(yīng)容量的吊柱。吊柱最
科技致富向?qū)?2015年6期2015-10-21
- 鋼結(jié)構(gòu)整體腕臂在甘青高鐵的應(yīng)用
劉 杰鋼結(jié)構(gòu)整體腕臂在甘青高鐵的應(yīng)用秦宗學(xué)，魯海祥，劉 杰甘青高鐵采用在國內(nèi)使用較少的鋼結(jié)構(gòu)整體腕臂，根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)腕臂的特點及施工現(xiàn)場實際情況建立腕臂計算數(shù)學(xué)模型，為今后類似施工提供參考。鋼結(jié)構(gòu)；整體腕臂；應(yīng)用0 引言我國高速鐵路接觸網(wǎng)一般采用鋁合金管組合腕臂，但因幅員遼闊，氣候條件復(fù)雜，鋁合金管組合腕臂由于風(fēng)大等氣候因素，存在一定的局限性。鋼結(jié)構(gòu)整體腕臂很好地解決了這一局限性，如廣深客專、海南東環(huán)線以及蘭新客專都采用了這一形式的結(jié)構(gòu)。但由于鋼結(jié)構(gòu)整體腕臂的
電氣化鐵道 2015年2期2015-06-29
- 城際鐵路小斷面盾構(gòu)隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方案
態(tài)包絡(luò)線要求;③腕臂定位裝置的安全冗余校驗要求;④安全救援的接觸網(wǎng)供電分段原則;⑤懸掛安裝零部件的選用原則;⑥接觸網(wǎng)施工安裝調(diào)整和工藝要求。3 接觸網(wǎng)懸掛方案對比3.1 三角弓形腕臂懸掛方案本方案采用雙絕緣子的三角弓形腕臂方案，成熟可靠，安裝方案如圖1所示。該三角形結(jié)構(gòu)增強懸掛穩(wěn)定性，并充分考慮各種安全余量，包括定位器最優(yōu)的理想狀態(tài)等，為成熟可靠的方案，在我國香港等客運隧道中成功應(yīng)用。3.2 單弓腕臂懸掛方案弓形腕臂目前在國內(nèi)石懷、石太鐵路及香港多條城際鐵
鐵道勘察 2014年3期2014-05-07
- 下穿普速鐵路立交橋施工中接觸網(wǎng)遷改過渡方案的研究
過渡期采用大容量腕臂懸掛采用在既有支柱的一側(cè)開挖基坑、安裝G150型鋼柱（或H130、H170型混凝土支柱），在新支柱上安裝雙線路腕臂進行接觸網(wǎng)懸掛的過渡。首先，利用臨近營業(yè)線施工計劃，做好基坑開挖和基礎(chǔ)養(yǎng)護工作，利用施工天窗點組立新支柱和安裝腕臂懸掛等工作；第二步，在線路撥移天窗點內(nèi)，將懸掛從既有支柱倒接至新支柱懸掛上，拆除既有支柱腕臂，滿足線路開通要求；第三步，待下一次天窗點再將既有支柱拆除。圖1為線路撥移的過渡方案示意圖，新支柱的接觸懸掛由“撥移前”
上海鐵道增刊 2014年4期2014-04-11
- 一種新型碗臂偏移測量儀在哈大客運專線的應(yīng)用
觸網(wǎng)施工中，測量腕臂偏移或吊弦位置通常有2種方法:(1)用經(jīng)緯儀測量，這樣能夠保證每個腕臂的偏移量都能達(dá)到驗標(biāo)的要求。但是在使用過程中，儀器太過笨重，攜帶不方便，專業(yè)性較強，調(diào)整困難，而且測量時間較長;(2)常規(guī)線墜法進行測量，它具有快速測量，攜帶方便，操作步驟少等優(yōu)點，但是由于風(fēng)偏的影響和測量人的視覺誤差，腕臂偏移和吊弦安裝位置的誤差較大。為了克服以前碗臂偏移測量不準(zhǔn)確，速度慢，儀器攜帶不方便等缺點，設(shè)計了一種新型的碗臂偏移測量儀，它具有體積小，質(zhì)量輕，
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2012年5期2012-11-27
- 140 km/h隧道弓形腕臂懸掛驗收技術(shù)方案的編制與實施
km/h隧道弓形腕臂懸掛驗收技術(shù)方案的編制與實施中鐵七局 電務(wù)工程有限公司 郭 峰由中鐵七局電務(wù)公司承建的黔貴鐵路ZH1標(biāo)電氣化接觸網(wǎng)工程，以柳州站（含）為起點，泗亭站（含）為終點，起止里程為K0+000～K306+600 km，線路正線長306 km。筆者所在項目部負(fù)責(zé)南寧鐵路局站后一標(biāo)段施工，該標(biāo)段橋隧密集，有隧道66條，隧道施工是重點、難點。加之該標(biāo)段地質(zhì)情況復(fù)雜，山高坡陡，屬喀斯特地貌和貴州高原相結(jié)合地形，工程任務(wù)十分艱巨。黔貴線140 km/h隧
河南科技 2012年14期2012-10-20
- 350km/h高速鐵路工廠化腕臂預(yù)配管理探討
在準(zhǔn)確的計算后，腕臂支撐裝置必須一次精確組裝到位，受現(xiàn)場高空等條件制約，要保證質(zhì)量和效率就必須采取提前地面批量預(yù)制的模式，預(yù)制的質(zhì)量直接決定了接觸網(wǎng)最終的施工質(zhì)量，精確預(yù)配可減少現(xiàn)場調(diào)整工作，提高工作效率，確保一次安裝到位。關(guān)鍵詞350km/h 高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配工廠化中圖分類號： U2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1 前言腕臂預(yù)配是高速鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，高速鐵路接觸網(wǎng)工程的零部件多數(shù)不可反復(fù)拆裝，在準(zhǔn)確的計算后，腕臂支撐裝置必須一次精確組裝到
城市建設(shè)理論研究 2012年22期2012-09-06
- 特殊接觸網(wǎng)腕臂裝置在四線并行區(qū)段的應(yīng)用
大，接觸網(wǎng)平、斜腕臂需要采用特殊的長大腕臂。（1）安全絕緣距離。在設(shè)計中，必須充分考慮向莆、西環(huán)兩線不同線路間的檢修和搶修的安全絕緣距離，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求向莆、西環(huán)兩線接觸網(wǎng)帶電體間距離正常情況下不應(yīng)小于2 000 mm，困難情況時不應(yīng)小于1 600 mm，因此需要進一步采取如下措施：a.懸掛西環(huán)線側(cè)接觸網(wǎng)的腕臂裝置采用特殊的腕臂裝置，即平、斜腕臂棒式絕緣子移至西環(huán)線線路側(cè)。b.盡量減小西環(huán)線側(cè)接觸網(wǎng)拉出值，以利于安裝定位管，為斜腕臂棒式絕緣子上移留有更多
電氣化鐵道 2011年5期2011-09-21
- 隧道內(nèi)承力索旋轉(zhuǎn)腕臂偏移量的分析與計算
0 引言安裝旋轉(zhuǎn)腕臂時需根據(jù)安裝時的環(huán)境氣溫和“承力索旋轉(zhuǎn)腕臂安裝曲線”確定其偏移量。根據(jù)《鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計規(guī)范（TB10075-2000）》規(guī)定：“隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計氣溫應(yīng)依據(jù)隧道長度及該錨段在隧道內(nèi)的長度確定。當(dāng)2/3錨段長度及以上位于長度大于2 000 m的隧道內(nèi)時，設(shè)計氣溫可按比隧道外接觸網(wǎng)設(shè)計氣溫最低值高5℃，最高值低10℃取值；其余情況可以與隧道外接觸網(wǎng)設(shè)計氣溫取為一致。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的最高計算溫度宜為所取最高設(shè)計氣溫的 1.5倍。
電氣化鐵道 2011年4期2011-06-22
- 低凈空隧道弓形腕臂施工方法
性和穩(wěn)定性，弓形腕臂廣泛應(yīng)用于既有鐵路的電氣化改造施工中。黔桂鐵路是全國第一條應(yīng)用國內(nèi)技術(shù)進行生產(chǎn)、安裝隧道弓形腕臂的線路，從設(shè)計到施工均無相關(guān)成熟的技術(shù)數(shù)據(jù)和施工工藝可以參考，六沾復(fù)線隧道施工中，我們再次碰到隧道弓形腕臂施工這種問題，通過兩條線路施工經(jīng)驗的總結(jié)，我們編寫了140 km/h隧道弓形腕臂施工方法，希望能對鐵路低凈空隧道內(nèi)接觸網(wǎng)施工有很好的借鑒作用。2 工藝原理利用工序間影響最終質(zhì)量的主要因素加以分析整理，實行提前控制和優(yōu)化。據(jù)此對影響隧道內(nèi)絕
山西建筑 2011年19期2011-04-12
- 強風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)腕臂支持結(jié)構(gòu)方案探討
有必要的,特別是腕臂支持結(jié)構(gòu),接觸網(wǎng)系統(tǒng)中腕臂支持結(jié)構(gòu)是保證接觸網(wǎng)穩(wěn)定運行的最基本的單元,用于懸掛、支撐接觸網(wǎng),無備用。從可靠性角度講接觸網(wǎng)系統(tǒng)是串聯(lián)結(jié)構(gòu),腕臂作為接觸網(wǎng)系統(tǒng)的子系統(tǒng)是非常重要的。它的可靠度直接影響整個接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性。新疆鐵路大風(fēng)主要有以下特點,一是風(fēng)速高,百里風(fēng)區(qū)最大風(fēng)速達(dá) 60m/s(17級),十三間房附近風(fēng)力最大,東西兩端遞減;前百公里風(fēng)區(qū)最大風(fēng)速達(dá) 64m/s(超過 17級),鐵泉附近風(fēng)力最大,自東向西遞減。二是風(fēng)期長,主要風(fēng)口
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2010年1期2010-08-03
- 武廣鐵路客運專線接觸網(wǎng)中間柱預(yù)配計算的分析與應(yīng)用
路客運專線接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配計算,依賴于國外公司提供的軟件(CANDROP),軟件必須逐年升級,硬件加密狗與某臺計算機匹配運行計算后,該加密狗無法再與其他的計算機運行計算,且加密狗數(shù)量有限。為打破國外公司對接觸網(wǎng)預(yù)配計算軟件的壟斷,徹底解決接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配計算制約工程進度的問題，結(jié)合武廣鐵路客運專線接觸網(wǎng)相關(guān)設(shè)計文件和現(xiàn)行規(guī)范及與國外公司的溝通交流,根據(jù)三角函數(shù)、接觸網(wǎng)受力平衡原理和現(xiàn)場施工實施的實際情況,經(jīng)過反復(fù)研究對比,找出了接觸網(wǎng)中間柱預(yù)配計算的關(guān)系。為推
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2010年1期2010-01-25