道路工程改擴(kuò)建設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

方銀杏 （安徽宏泰交通工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

對(duì)于目前我國很多具有一定人口數(shù)量的大中規(guī)模城市來說，城市交通需求的擴(kuò)大與城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是一個(gè)突出的矛盾，因此在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行道路工程改擴(kuò)建就成為解決城市交通問題的一個(gè)關(guān)鍵性措施。

2 實(shí)例概述

安徽境內(nèi)的某條國道，在蕪湖市的這一段總長度為78km，其中在市區(qū)的長度是38km，在南陵縣內(nèi)的長度是40km。G205從南陵渡橋到九連立交的這段國道，起始位置是蕪湖市區(qū)和南陵縣相交的位置，終點(diǎn)位置是在九連立交的北面，這段路的總長度是25km。這段路是南陵縣城通往蕪湖市區(qū)的唯一一條干線公路，改建以前，它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：雙向四車道的一級(jí)公路，路基的寬度是32m，采用瀝青混凝土鋪設(shè)路面，設(shè)計(jì)速度為60km/h。該項(xiàng)目的地理位置如圖1所示

這段路從北往南，會(huì)經(jīng)過奎湖鎮(zhèn)和許鎮(zhèn)兩個(gè)大型鎮(zhèn)區(qū)，途經(jīng)孟莊村、高橋村、王家墩村、土橋村、仙坊村、劉村村、勝利村以及蒼村溪等許多村落，擔(dān)負(fù)著諸多頻繁的過境以及區(qū)域之間的交通。

3 對(duì)改擴(kuò)建該路段設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析與研究

3.1 將主輔路進(jìn)行分離設(shè)計(jì)

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

為了盡可能地避免地方交通對(duì)主路行車的干擾，實(shí)現(xiàn)主路快速化，本項(xiàng)目在對(duì)道路標(biāo)準(zhǔn)的橫斷面進(jìn)行布置和設(shè)計(jì)時(shí)，參考了城市快速路的相關(guān)設(shè)計(jì)理念，在主路的外側(cè)重新修建了一條單向輔路，寬度為8.25m，該輔路主要是用于滿足沿線周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的交通。在對(duì)道路的橫斷面布置時(shí)，將主輔路分離，公路沿線周邊的村鎮(zhèn)交通問題得到了妥善地解決，主路兩旁的搭接道口也可以基本取消，改建前的道路兩側(cè)交通對(duì)主路行車的干擾問題也得以避免。在主路旁邊的輔路布置修建了一條行車道，寬3.75m，在輔路的外側(cè)修建了一條硬肩路，寬3.5m，硬肩路是為了沿線的居民行駛摩托車或者電動(dòng)車等慢行交通工具所設(shè)置的通道，這條通道能夠把非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車從空間上有效剝離，避免了非機(jī)動(dòng)車對(duì)主路快速化造成影響，增加了交通的安全性。

3.2 采用平改立設(shè)計(jì)

對(duì)于主路穿城鎮(zhèn)的路段，采用平改立設(shè)計(jì)。在該路段，主路架設(shè)橋梁跨越與城鎮(zhèn)路段的主要交叉口，并在主路上設(shè)置進(jìn)出口，輔路和地方道路的平交南陵縣的許鎮(zhèn)和奎湖鎮(zhèn)兩個(gè)大的鎮(zhèn)區(qū)，修建時(shí)是沿著G205的老路兩旁進(jìn)行建設(shè)，這兩大鎮(zhèn)區(qū)借助國道交通方便快捷的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)得到了很大的發(fā)展。在“十二五”期間，許鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)了年均生產(chǎn)總值占全縣40%的卓越成績，其總金額約有38億元，這也最大程度的體現(xiàn)了傳統(tǒng)的“馬路經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)。

改建時(shí)，把過鎮(zhèn)區(qū)的國道路段架設(shè)了高架橋，該高架橋橫跨鎮(zhèn)區(qū)主要相交的交通區(qū)域，取消了交通信號(hào)燈，而輔路借助橋下的空間進(jìn)行通行，被交路和輔路通過橋下布置的交通信號(hào)燈來控制平交口。這個(gè)方案不但可以實(shí)現(xiàn)主路的快速通行，又最大程度的利用了橋下的空間，減少由于公路的拓寬對(duì)于路側(cè)空間的侵占。再者，由于過境交通經(jīng)由主路高架橋來實(shí)現(xiàn)通行，減少了對(duì)沿途居民的生活、生產(chǎn)造成影響。在立交橋前段和尾部設(shè)置主路和輔路的出入口，還可以和地方上交通的實(shí)現(xiàn)更方便快速的聯(lián)絡(luò)。輔路和地方的被交道路之間是平面交叉的，這樣能更高效的開拓快速通道所服務(wù)的區(qū)域，對(duì)于沿線周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)來說，也能最大程度的獲得快速通道帶來的交通上的方便快捷的福利。

3.3 合理的將沿線的主輔路出入口進(jìn)行歸并設(shè)計(jì)

將沿線主輔路出入口合理地進(jìn)行歸并，降低主路行車時(shí)的路側(cè)干擾，當(dāng)主輔路完成分離以后，主路將不再被路側(cè)的非機(jī)動(dòng)車因素以及行人因素等干擾，主路車輛通行的速度較快，實(shí)現(xiàn)了過境交通的快捷、暢通無阻，不過由于道路沿線還有許多的村莊，依然存在一些上下主路的需求。如果完全封閉主路，則會(huì)給沿途村莊帶來出行方面的諸多不便，他們不僅沒能獲得道路快速化帶來的好處，反而還使得為了建設(shè)道路把耕地出讓以及房屋拆遷的當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生了更多的不方便，這不利于項(xiàng)目的順利開展，還會(huì)帶來諸多的社會(huì)隱患。

3.4 增加橫向過路設(shè)施的建設(shè)

改建前，沿途的村鎮(zhèn)居民因?yàn)檗r(nóng)耕需要穿過道路時(shí)，是直接從路面橫穿過去，這存在很大的安全隱患。為解決這一問題，改建時(shí)，在道路沿線增加多處橫向過路的設(shè)施，相關(guān)的設(shè)施主要有地道和天橋。設(shè)置天橋的位置相對(duì)比較靈活，不會(huì)被周圍的洪水位所局限，其采光效果與景觀效果都挺不錯(cuò)的，而地道跟天橋進(jìn)行比較時(shí)，有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，不但可以滿足行人與非機(jī)動(dòng)車輛的通行，還能讓農(nóng)耕機(jī)械通行，輔路還可以實(shí)現(xiàn)車輛掉頭的功能。

為了切實(shí)的滿足沿線居民日常的生活和生產(chǎn)需要，依據(jù)沿線道路的路基填土比較高的實(shí)際情況，在這段路上總共修建了10條下穿通道。沿線的居民借助輔路可以正常出行，通過下穿通道可以實(shí)現(xiàn)橫向過路，更好的滿足了他們生產(chǎn)和生活需要，比較好的解決了因?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)所產(chǎn)生的社會(huì)矛盾。

3.5 將公交站臺(tái)進(jìn)一步優(yōu)化

將公交站臺(tái)調(diào)整設(shè)置到輔路上，把站點(diǎn)進(jìn)行更好的優(yōu)化布置。蕪湖市的市區(qū)和南陵縣兩地之間開設(shè)了城際公交線路。改建以前，公交站臺(tái)都是設(shè)置在道路兩旁的土路肩上，公交車和社會(huì)車輛是混行狀態(tài)。改建以后，實(shí)行主路與輔路隔離，行人禁止穿過分隔帶到主路上去，同時(shí)，把公交線路調(diào)整設(shè)置到輔路上，結(jié)合沿途的村鎮(zhèn)以及各個(gè)下穿通道，合理優(yōu)化布置公交站臺(tái)，改變過去“招手就?！钡幕靵y局面。

5 結(jié)語

道路交通工程的擴(kuò)建,屬于一項(xiàng)關(guān)系到城市職能實(shí)現(xiàn)社會(huì)利益與公眾利益的重大工程，因而設(shè)計(jì)者在工程設(shè)計(jì)方面要精益求精，前期做好目標(biāo)地點(diǎn)的各類環(huán)境信息、地質(zhì)狀況考察與數(shù)據(jù)采集工作，通過深入細(xì)致地考察相關(guān)資料信息，并通過反復(fù)核算從而獲得最為理想的設(shè)計(jì)方案。在具體施工過程中要注意嚴(yán)格進(jìn)行工程質(zhì)量的控制與管理，通過嚴(yán)格控制施工質(zhì)量并按照計(jì)劃落實(shí)設(shè)計(jì)方案，使得道路擴(kuò)建工程達(dá)到較高的質(zhì)量水平。