城市綠道與居民活動的耦合關系研究
——以北京市環(huán)二環(huán)綠道為例

毛馨卉，李小云

（1.北京林業(yè)大學園林學院，北京 100083；2.江西師大城建學院，南昌 330022）

綠道的概念最初出現(xiàn)在查爾斯·利特爾的《美國綠道》中，綠道是一種線性開放空間，沿已有的廊道建設而成，如河道、河谷、山脈或陸地上的鐵路線等改造而成的游憩娛樂通道[1]。后來隨著綠道被引入城市建設，使得其成為城市內(nèi)部或區(qū)域中聯(lián)通的帶狀綠地空間，兼有生態(tài)、游憩、美學多方面的功能。從綠道概念的發(fā)展來看，綠道是人們接近自然的通道,因此也就決定了它所連接的兩大主體：人和自然。需要注意的是綠道具有以下幾個特征：①綠道的空間結(jié)構是線性的；②綠道作為通道，連接是其最主要特征；③綠道的功能是多樣的,包括生態(tài)、文化、社會和審美功能；④綠道是可持續(xù)的,是自然保護和經(jīng)濟發(fā)展的平衡；⑤綠道是一個完整線性系統(tǒng)的特定空間戰(zhàn)略[2]。

1 北京市環(huán)二環(huán)綠道建設概況

在北京市的綠道網(wǎng)絡中，環(huán)二環(huán)綠道處于北京市核心區(qū)域，面臨著如何處理綠道連續(xù)性與交通流線之間的關系，如何讓綠道滿足周邊居民日益增長的休閑游憩功能需求等諸多難題[3]。環(huán)二環(huán)綠道總長約72km，是市級綠道“三環(huán)、三翼、多廊”總體格局中的重要一環(huán)，兼具構建城市綠地系統(tǒng)和歷史文化展示系統(tǒng)高度的功能，同時也是居民、游客休閑游憩的重要空間。項目沿二環(huán)路貫穿東城、西城、朝陽、豐臺四區(qū)，對二環(huán)路、護城河沿線道路綠地和濱河綠地資源進行整合，釋放二環(huán)沿線濱水資源，實現(xiàn)環(huán)二環(huán)綠化帶由生態(tài)景觀功能向休閑服務功能提升。周邊土地性質(zhì)主要為居住用地以及商業(yè)用地，因此，環(huán)二環(huán)綠道成為周邊居民以及商業(yè)辦公區(qū)工作者的休閑游憩的重要空間承載。項目串連天壇、地壇、雍和宮等多處文物古跡，成為一條展示首都歷史文化風貌的標志性綠道。在規(guī)劃中，每段綠道擁有相應的主題，名字典雅，富有中國氣息，多與場地原有的歷史文脈、主要特點相對應，綠道主題（節(jié)點）古今兼顧。其中歷史遺跡有“鐘鼓余音”、“古垣春秋”分別對應鐘鼓樓和明城墻遺址公園，現(xiàn)代公園有金融街綠地和順成公園等。

同時，環(huán)二環(huán)綠道也是構建城市綠地系統(tǒng)和保護生態(tài)環(huán)境的重要通廊。二環(huán)為北京交通要道，交通壓力較大，機動車道路情況較為復雜,并且有多條地鐵線路與之交匯。因此二環(huán)綠道被多條道路所分隔，較為破碎。由于處于老城區(qū)內(nèi)，基礎建設已經(jīng)完成，成規(guī)模的片狀綠地空間數(shù)量不多，且分布不均。而在如此高密度的情況下，為了給居民創(chuàng)造一個更加舒適的人居環(huán)境，采用“見縫插綠”的策略,其中之一的綠道建設顯得尤為重要與必要。

2 綠道使用者的行為特征分析

在實地的走訪調(diào)研過程中，筆者觀察并記錄了場地內(nèi)使用者活動的主要內(nèi)容以及區(qū)域，具體內(nèi)容如下表。

從使用綠道的人群特征進行分析我們可以知道，綠道的使用人群年齡結(jié)構分布中，幼齡兒童占25%，主要和成年人一起活動，其中與老年人出行的比例大于中年人；老年人的業(yè)余時間較多，且較為喜歡戶外的休閑活動，比例占36%，中年人則占22%。在調(diào)查和訪談中發(fā)現(xiàn)，綠道的使用者主要以附近的居民為主，其次就是外地來京工作者和游客。游憩者到達的方式也多種多樣，距離較近的以散步和自行車的方式達到，較遠的如游游客則通過地鐵或公交達到。而使用者的目的也根據(jù)不同年齡和身份有所區(qū)別，老年人使用綠道的時間較長，主要是為了消磨時光和鍛煉身體，還有陪伴孩童等；其次游客以感受城市的歷史文化和休閑生活氛圍為主要目的，其逗留時間也較長。年青人主要是為了健身和散心，成年人以鍛煉身體為主，游憩者以附近居民為主，兩者的時間主要集中在早晚。從綠道的使用者來看，不同年齡段的人對綠道的需求不一樣，而其中以健身和休憩為主要活動的中老年人則是其中的主要使用者。

本文將綠道中的活動分為五類：休閑、交通、社交、學習、工作和商業(yè)，在對綠道中的活動進行分析我們可得知，現(xiàn)有設施能較充分地滿足相對應的功能。其中休閑活動占最大的比例，達到59%，環(huán)二環(huán)綠道由于其位于市中心的位置，靠近人流集聚的地區(qū)，是作為休閑游憩活動重要的空間載體；由于共享單車的興起，綠道系統(tǒng)的騎行空間作為交通功能的承載也得到了較好的發(fā)揮，其中交通活動占比為20%；其次，社交活動占13%，綠道以其舒適的周邊環(huán)境成為交友聊天的好去處，同時也是學習及晨讀的好地方，學習活動占4%；部分的傳統(tǒng)手藝，如傳統(tǒng)的理發(fā)等依然在這一地區(qū)存在。綠道是活動的空間依托，也是活動產(chǎn)生的地方，因而要求其對綠道活動功能承載，空間場地設施進行深入的設計和考慮。

綠道活動調(diào)研一覽表 表1

3 綠道設施與居民活動耦合關系評價

綠道的建設有其整體性，既是歷史人文、生態(tài)環(huán)境和社會活動的融合，也是對點狀、線狀和片狀綠化的系統(tǒng)整合，因而要求它的文化性、連續(xù)性和可達性[4]。本文通過對綠道設施與居民在綠道中的五類活動：休憩行為、交通穿行、散步游賞、體育鍛煉、玩耍嬉戲的耦合關系進行分析，發(fā)現(xiàn)了綠道設施在建設中所存在的不足之處。

3.1 綠道設施與休憩行為

休憩所需的空間較小，需要的環(huán)境多為林下空間，視線所及之處有較好的觀賞景觀。所需的設施主要有場地提供的座椅或者自行攜帶的小馬扎等。因此座椅的舒適度以及空間的私密度很大程度上決定了人停留的時間長短。綠道中呈圓形或近圓形的座椅布置有向心的作用，能夠為較大的團體提供一個交流的場所，單排設置的一字型座椅則提供一個較為私密，適合獨處的空間。

在訪談中有部分游客和居民表示綠道的體驗存在問題，沒有提供能夠承載特定人群游憩活動的空間。環(huán)二環(huán)綠道多為線性空間，在短軸方向上長度較短，植物的層次感和空間感難以形成，空間分隔效果不佳，使用者的私密性不能得到保障；對于場地與外部的的環(huán)境而言，沿城市道路的綠籬雖然有一定的分隔空間的作用，但整體上高度過低，分隔的效果不顯著，場地內(nèi)的使用者仍然能夠聽到二環(huán)車流呼嘯而過的嘈雜聲。沒有考慮使用者的其他需求，如保障安全的監(jiān)控的安裝、傳遞信息的廣播播放、便民的無線WIFI的普及等。

3.2 綠道設施與交通穿行

人們的目的在于較快速地穿行場地，因此需要一個較為順暢的交通流線。首先，考慮在場地內(nèi)設置快速通道，便于通行，同時又將通行者與在場地內(nèi)休憩者阻隔開來，最大限度地減少兩類人群的干擾。其次，路面的鋪裝材質(zhì)需要適合行走。最后，在交通線路上也應設置一些具有特色的景觀，吸引他們的注意力，使他們產(chǎn)生在這里停留的愿望，增加場地利用率。

綠道設施部分地段的可達性較弱，且連續(xù)性不強。依據(jù)人體標準尺度，兩個人并列行走的步行路徑最小寬度為1.50m，而能夠讓行者進行無障礙會晤的最小距離為2.25 m。而在環(huán)二環(huán)綠道西護城河段的部分步行路徑寬度僅有1.20m，不便于多人通行。古河花語北段存在斷頭路的現(xiàn)象，綠道其余路段有非機動車亂停放和垃圾填充路面的現(xiàn)象，造成路徑的間歇性中斷。筆者在調(diào)研過程中的主要交通方式為騎行，在騎行過程中發(fā)現(xiàn)自行車路徑有諸多不合理之處。環(huán)二環(huán)綠道由于寬度較窄，自行車路徑借用城市非機動車道用隔離帶的方式進行劃分，安全不能得到保障。同時某些路段由于機動車的占道，使自行車無法順暢通行。

3.3 綠道設施與散步游賞

這種情況是大多數(shù)人的使用狀況，活動目的性弱、隨意性強。正如“文如看山不喜平”，在此種情況下，景隨步移是一種較為理想的游賞狀況，但是在變化中也不應過于隨機，顯得較為混亂，而應該掌控景觀總體的節(jié)奏與韻律。

同時，綠道設施對于散步游賞所要求的景觀環(huán)境和歷史文化性存在一定的不耦合性。某些綠道種植較為單一，未考慮到四季的變化，秋冬季的景觀效果較差。同時景觀設計者未能考慮到嗅覺感官的設計。位于景觀節(jié)點的植物種植優(yōu)于非節(jié)點路段。在規(guī)劃時節(jié)點的重視程度大于沿線串聯(lián)處，使得使用者在沿環(huán)二環(huán)綠道沿線行走時會產(chǎn)生景觀“脫節(jié)”的感受。前一視野區(qū)域內(nèi)植物搭配合理，喬灌草配比均勻，然而后一視野區(qū)域卻顯的十分單調(diào)，連續(xù)程度不高。在歷史文化風貌展示方面，環(huán)二環(huán)綠道中串聯(lián)了多處歷史遺跡，同時也有相應的綠道主題與之呼應。但是在這些綠道段中，并沒有很好地提煉出傳統(tǒng)文化的精髓，體現(xiàn)在景觀規(guī)劃中。

3.4 綠道設施與體育鍛煉

體育鍛煉可分為運動體操、器械活動、跑步活動以及球類運動。在環(huán)二環(huán)綠道場地內(nèi)，人們主要開展的活動為運動體操和器械活動。體操活動需要較為開闊的場地，老年人多集中成團地進行，上方遮陰是需要考慮的因素之一。

器械活動主要集中在健身器械活動區(qū)域，使用者頻率較高，年齡段分布較廣。但是設施設置較為單一，對于使用者的多樣化的使用使用需求難以滿足。但是有些區(qū)段的器材有一定程度的損壞，使用頻率較低，場地內(nèi)健身器材損壞的維修也存在延時。跑步活動也時常發(fā)生，多發(fā)生在較寬敞的綠道道路中。另外設施的設計具有一定的創(chuàng)新性，但是沒有考慮不同年齡使用者的差異化需求，舒適度欠妥，無法吸引更多人群的使用。

3.5 綠道設施與玩耍嬉戲

年齡較小的孩子多在綠道中嬉戲，較為常見的情況是長輩在一旁陪伴。他們?nèi)菀妆涣鲃拥臇|西，有生命的東西所吸引，如溪流河道和場地內(nèi)的動物（松鼠、蝸牛、蝴蝶等）。除此之外，他們偏好于顏色鮮艷的景觀和造型獨特的景觀小品等。這種行為所需的空間一般沒有明顯的界限，且范圍較大。

在翠芳園中設置殘疾人通道，因此在場地內(nèi)可以看到多位老人坐著輪椅曬太陽。然而在某些場地中，卻沒有考慮殘疾人通道的設置，不便于輪椅和嬰兒車進入場地。沿線的綠道驛站較少，使用者如有購買必需物品的意向得不到很好地滿足。同時，標識系統(tǒng)較不完善，絕大多數(shù)的場地沒有標注其與周圍場地的關系。

4 城市綠道與居民休閑生活耦合度提升的建議

4.1 設施可達，合理劃分路徑系統(tǒng)

完善綠道的整體性，梳理綠道系統(tǒng)的可達性，使其中的交通活動更為流暢連續(xù)[5]。對過于狹窄的人行路徑進行重新的規(guī)劃，在原有的場地基礎上進行道路的擴寬或增設道路[6]。對于自行車路徑，改善騎行環(huán)境。同時，如何處理自行車路徑在交叉口與機動車道的沖突也是需要深入思考的一個問題。

4.2 景觀可賞，合理利用植物材料

增加景觀空間的變化，創(chuàng)造視覺焦點，塑造景觀節(jié)點。利用適當高度的綠籬分隔空間，中等高度的灌木遮蔽視線，較為高大的喬木提供蔭蔽場所[7]，同時提供一個較為開闊的林下灰空間。在不同主題內(nèi)應用不同種類的植物，北護城河段本身的春花基礎較好，將更多地種植丁香、連翹、海棠和紫葉李等春季花卉。東南護城河段延續(xù)這種色彩絢麗的秋季景觀，更多種植銀白槭、秋紫白蠟等彩葉樹種。同時注重植物的季相變化，考慮選取在北京地區(qū)能順利越冬生存的樹種。加大灌木草本層植物的應用[8]，適當考慮香花植物，為綠道使用者帶來視覺和嗅覺上的雙重享受。

4.3 設施可用，改善基礎建設

考慮不同年齡階段和不同人群的差異化使用需求，增強綠道系統(tǒng)的人本性。在未建設殘疾人通道的綠地增設殘疾人通道。增設服務驛站，滿足使用者基礎的物質(zhì)需求。完善標識系統(tǒng)，便于使用者了解該綠道周圍的交通情況，公共設施的位置等[6]。定期派專人進行綠道場所內(nèi)部的基礎設施的檢修工作，或者鼓勵居民主動向相關部門反應設施的情況。此外，應增設服務類建筑，按照規(guī)定，市級城市綠道的公共衛(wèi)生間間距應不大于3.0 km；垃圾桶的間距應不大于100 m。加裝監(jiān)控、提供廣播、提供無線WIFI等。

4.4 文化可讀，突出場地特點

營造城市整體的文化氛圍，使綠道中所蘊含的深刻歷史文化變得更加的生動。手法中提取造園的技巧，如借景等。盡可能地注入相應元素到景觀設計中，豐富文化內(nèi)涵[9]。同時還可強化綠道空間的科普教育功能，如設置相關的宣傳欄等。對于綠道系統(tǒng)經(jīng)過的歷史文化遺存，進行場地整合，傳承場所文脈精神，使其中的歷史文化更具可達性。同時適當增加歷史文化與現(xiàn)代生活結(jié)合的景觀小品。

5 總結(jié)

綠道具有多功能性，包括生態(tài)、文化、社會和審美功能。北京市環(huán)二環(huán)綠道串聯(lián)起城市歷史文化遺跡和現(xiàn)代都市景觀的精華，是全國綠道建設中的一個典范，對其與居民生活耦合關系的評價是綠道建設具有一定的借鑒意義。但本文的研究的深度也存在一定的局限性，還留待后續(xù)的進一步深入研究。