STP系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理與試驗(yàn)驗(yàn)證

喬露，李恩源

（1.西南交通大學(xué)，四川 成都 610000；2.河南輝煌科技股份有限公司，河南 鄭州 450000）

0 引言

無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）通過(guò)地面和車載設(shè)備，將獲取的集中聯(lián)鎖車站調(diào)車作業(yè)相關(guān)信號(hào)及道岔、軌道電路區(qū)段信息進(jìn)行處理，采用車地?zé)o線通信方式，通過(guò)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車機(jī)車信號(hào)顯示和車列速度的監(jiān)控[1-3]，有效避免了冒進(jìn)信號(hào)、超速、沖撞土擋等各類安全事故，使調(diào)車事故率大幅度下降。近年來(lái)，隨著STP系統(tǒng)的大力推廣和運(yùn)用，尤其是2014年中國(guó)鐵路總公司下發(fā)《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于對(duì)無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的專項(xiàng)整治的通知》以來(lái)，鐵路局集團(tuán)公司在資金和管理上加大了對(duì)STP系統(tǒng)的建設(shè)投入，很多具備專用調(diào)車機(jī)車的車站都完成了STP系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)用。STP系統(tǒng)涉及機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、通信等多個(gè)部門和專業(yè)，主要運(yùn)用部門為車務(wù)和機(jī)務(wù)部門，維護(hù)部門為電務(wù)和通信部門等。STP系統(tǒng)具備對(duì)調(diào)車機(jī)車的安全控制功能，而數(shù)據(jù)是控制計(jì)算的基礎(chǔ)，因此，數(shù)據(jù)管理在系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)用維護(hù)中作用重大。同時(shí)，涉及鐵路信號(hào)專業(yè)的系統(tǒng)在上站運(yùn)用前均要進(jìn)行一系列嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證工作，確保功能正常后方可投入運(yùn)用。

1 數(shù)據(jù)管理

STP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)主要包括：站場(chǎng)各類控件的距離信息（道岔區(qū)段、無(wú)岔區(qū)段、股道等）、站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的連接關(guān)系和表示信息、站場(chǎng)規(guī)定的各類限速信息、站場(chǎng)無(wú)源應(yīng)答定位器的位置信息、限速、連接軟管數(shù)量等。STP系統(tǒng)整體上分為車載和地面2部分，車載設(shè)備和地面設(shè)備有機(jī)結(jié)合閉環(huán)通信，地面部分是整個(gè)安全控制的基礎(chǔ)。對(duì)于安全防護(hù)功能的計(jì)算，車載和地面有著不同的分工，例如，站場(chǎng)內(nèi)存留車的跟蹤計(jì)算由地面設(shè)備完成，土擋、特殊控制點(diǎn)距離的跟蹤則由車載設(shè)備完成。因此，車載和地面部分都涉及到數(shù)據(jù)的制作和管理。STP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)具有分布廣、種類多、格式不統(tǒng)一等特點(diǎn)。

1.1 數(shù)據(jù)分類

依據(jù)數(shù)據(jù)使用和管理部門的不同，STP系統(tǒng)數(shù)據(jù)可分為電務(wù)類數(shù)據(jù)、車務(wù)類數(shù)據(jù)、與STP相關(guān)的LKJ調(diào)車監(jiān)控基本控制參數(shù)3種類型。電務(wù)類站場(chǎng)數(shù)據(jù)主要包括站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖、信號(hào)機(jī)數(shù)據(jù)、道岔數(shù)據(jù)、區(qū)段數(shù)據(jù)、點(diǎn)式應(yīng)答定位器數(shù)據(jù)等與信號(hào)密切相關(guān)的數(shù)據(jù)；車務(wù)類數(shù)據(jù)主要包括股道數(shù)據(jù)、停車點(diǎn)數(shù)據(jù)、調(diào)車作業(yè)中一些線路的特殊限速要求、調(diào)車作業(yè)中連接軟管的要求等與行車安全和效率相關(guān)的數(shù)據(jù)；與STP系統(tǒng)相關(guān)的LKJ調(diào)車監(jiān)控基本控制參數(shù)主要包括安全距離、限速、解鎖條件、報(bào)警功能等。STP系統(tǒng)數(shù)據(jù)既涉及站場(chǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，又涉及安全控制參數(shù)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和合理性直接關(guān)系著系統(tǒng)的運(yùn)用質(zhì)量和作業(yè)效率[4]。其中，電務(wù)類數(shù)據(jù)和車務(wù)類數(shù)據(jù)最終制作輸出的數(shù)據(jù)包括地面數(shù)據(jù)文件、車載數(shù)據(jù)文件、LKJ人機(jī)界面單元數(shù)據(jù)文件；LKJ調(diào)車監(jiān)控基本控制參數(shù)最終輸出的是LKJ控制文件（U3U4）。

1.2 數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集是指如何對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，并通過(guò)相關(guān)處理后生成能為系統(tǒng)直接使用數(shù)據(jù)的過(guò)程。STP系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集主要包括從車務(wù)、電務(wù)獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)，以及相關(guān)單位從車站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量獲取的距離數(shù)據(jù)和點(diǎn)式應(yīng)答定位器位置數(shù)據(jù)。其中，站場(chǎng)距離數(shù)據(jù)是跟蹤計(jì)算控車的重要依據(jù)，數(shù)據(jù)的采集精度要求非常高，數(shù)據(jù)采集時(shí)一般采用專用測(cè)距小車逐區(qū)段進(jìn)行測(cè)量和記錄，然后由不同的人員進(jìn)行實(shí)測(cè)復(fù)核，對(duì)不一致的數(shù)據(jù)再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)復(fù)核，從而有效地保障了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；點(diǎn)式應(yīng)答定位器數(shù)據(jù)是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定位置后，寫入點(diǎn)式應(yīng)答定位器，具有對(duì)機(jī)車位置校正和控制模式切換的功能?！稛o(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）運(yùn)用維護(hù)管理辦法》（鐵總運(yùn)〔2015〕148號(hào)）對(duì)STP系統(tǒng)數(shù)據(jù)提報(bào)有相應(yīng)的規(guī)定，通常情況下電務(wù)類數(shù)據(jù)一般應(yīng)由設(shè)計(jì)部門或供應(yīng)商提報(bào)，相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商核查，電務(wù)段審核；車務(wù)類數(shù)據(jù)由供應(yīng)商根據(jù)車務(wù)站段提供的《站細(xì)》編制，車務(wù)段審核；與STP系統(tǒng)相關(guān)的LKJ調(diào)車監(jiān)控基本控制參數(shù)則由鐵路局集團(tuán)公司電務(wù)、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)部門共同確定；所有數(shù)據(jù)最終由電務(wù)段匯總審核后提交給供應(yīng)商。STP系統(tǒng)數(shù)據(jù)制作審批流程見(jiàn)圖1。

圖1 STP系統(tǒng)數(shù)據(jù)制作審批流程

2 試驗(yàn)驗(yàn)證

試驗(yàn)驗(yàn)證是在做好數(shù)據(jù)和程序后，系統(tǒng)投入運(yùn)行前的確認(rèn)檢查工作。對(duì)于STP系統(tǒng)而言，試驗(yàn)驗(yàn)證如何開(kāi)展、分為幾個(gè)階段，以及每個(gè)階段達(dá)到什么條件方能進(jìn)入下一階段等，一般在鐵路局集團(tuán)公司的維護(hù)管理辦法中有相關(guān)規(guī)定?？傮w上說(shuō) ，STP系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證可分為仿真試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試2個(gè)階段。其中，仿真試驗(yàn)一般在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。一般情況下，對(duì)新建、大修、更新改造的STP系統(tǒng)正式投入運(yùn)行前，都要進(jìn)行仿真試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

2.1 仿真試驗(yàn)

仿真試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室或特定場(chǎng)所搭建的模擬現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境中對(duì)STP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和功能進(jìn)行測(cè)試，最終實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)的正確性和功能的正常性。其中，數(shù)據(jù)方面要驗(yàn)證距離數(shù)據(jù)的一致性、站場(chǎng)表示的正確性等；功能方面要對(duì)各類防護(hù)類型和防護(hù)模式進(jìn)行驗(yàn)證，例如土擋防護(hù)的限速是否符合相關(guān)規(guī)定的要求，刷點(diǎn)式應(yīng)答器進(jìn)行控制模式的切換等是否符合要求。通常情況下，仿真測(cè)試要全面徹底，所有能驗(yàn)證的數(shù)據(jù)和功能項(xiàng)點(diǎn)均要在模擬環(huán)境中檢驗(yàn)。原則上，能在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的就一定不要放到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，仿真試驗(yàn)是進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提。完整的仿真試驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真終端、地面主機(jī)、車務(wù)終端、車載主機(jī)、車載打印機(jī)、應(yīng)答定位接收模塊及配套LKJ等實(shí)物設(shè)備（見(jiàn)圖2）。其中，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真終端的軟件一般采用聯(lián)鎖廠家提供的模擬軟件，該軟件一般能直接加載計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖廠家發(fā)布的上站數(shù)據(jù)，可有效保證數(shù)據(jù)版本的一致性；應(yīng)答定位接收模塊可根據(jù)實(shí)際條件采用實(shí)物設(shè)備或采用點(diǎn)式應(yīng)答器模擬軟件。在實(shí)驗(yàn)室仿真試驗(yàn)時(shí)，車地通信應(yīng)采用與現(xiàn)場(chǎng)一致的電臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證，因試驗(yàn)環(huán)境距離較近，可適當(dāng)降低電臺(tái)的功率。

圖2 仿真測(cè)試環(huán)境

2.2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是針對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備或其他相關(guān)行車設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，在線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前對(duì)沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測(cè)試，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至各系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)滿足高速運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收要求。STP系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試在仿真測(cè)試達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，使用仿真試驗(yàn)驗(yàn)證合格的軟件和數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)上車試驗(yàn)。STP系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試一般根據(jù)站場(chǎng)實(shí)際情況制定相應(yīng)的試驗(yàn)方案，試驗(yàn)方案包括試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)準(zhǔn)備及安排、試驗(yàn)大綱、安全防護(hù)措施等。其中，試驗(yàn)項(xiàng)目是要重點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的功能項(xiàng)。試驗(yàn)準(zhǔn)備及安排原則上應(yīng)包括專用調(diào)車機(jī)車的調(diào)配、試驗(yàn)影響范圍、試驗(yàn)測(cè)試工具、人員配備及分工等。專用調(diào)車機(jī)車應(yīng)選用性能良好、輪徑參數(shù)設(shè)置準(zhǔn)確的機(jī)車。試驗(yàn)影響范圍包括：需要哪種調(diào)車機(jī)車、排列哪些調(diào)車進(jìn)路、需要進(jìn)行哪些甩掛車作業(yè)、需要占用哪些作業(yè)股道等。安全防護(hù)措施包括：做好信號(hào)防護(hù)（例如冒進(jìn)信號(hào)試驗(yàn)時(shí)，道岔轉(zhuǎn)換至安全位置再關(guān)閉信號(hào)）、人身安全防護(hù)措施等。測(cè)試大綱（或稱為測(cè)試用例）是現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要測(cè)試依據(jù)，一般包括測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試方法及要求、測(cè)試步驟、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試結(jié)果等。試驗(yàn)大綱一般由相關(guān)電務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)站段和供應(yīng)商共同制定并納入試驗(yàn)方案。試驗(yàn)方案報(bào)鐵路局集團(tuán)公司審批后，運(yùn)輸部門組織車務(wù)站段安排作業(yè)計(jì)劃。聯(lián)調(diào)試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括：

（1）在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境下，主要完成對(duì)車載和地面系統(tǒng)的站場(chǎng)表示（信號(hào)、道岔、進(jìn)路狀態(tài)）的一致性復(fù)核、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的一致性核對(duì)。例如，排列進(jìn)路后，對(duì)比地面的車務(wù)終端與LKJ顯示的信號(hào)機(jī)色燈狀態(tài)、道岔定反位表示、鎖閉狀態(tài)等。

（2）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)車作業(yè)情況，對(duì)各類數(shù)據(jù)、參數(shù)設(shè)置的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證，如距離、出清延時(shí)參數(shù)等。

（3）結(jié)合特定的站場(chǎng)，對(duì)無(wú)線通信覆蓋、應(yīng)答定位器報(bào)文以及TMIS接口信息等內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)證。

（4）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)各種作業(yè)模式、安全防護(hù)類型以及各類控制功能進(jìn)行全面驗(yàn)證。例如，一度停車點(diǎn)、區(qū)段限速、道岔限速等是否啟用防護(hù)、限速是合符合設(shè)定要求。

（5）根據(jù)車站情況，若存在多臺(tái)機(jī)車時(shí)，可選擇性能良好的機(jī)車進(jìn)行試驗(yàn)，其他機(jī)車在試運(yùn)過(guò)程中添乘驗(yàn)證。

（6）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)情況，對(duì)LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)和STP系統(tǒng)車載運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，驗(yàn)證記錄數(shù)據(jù)的正確性。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程一般由車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)部門安排專職或負(fù)責(zé)人全過(guò)程參與，在調(diào)車監(jiān)控控制區(qū)域依據(jù)試驗(yàn)大綱進(jìn)行逐條測(cè)試并進(jìn)行記錄。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，需要根據(jù)測(cè)試情況和記錄形成測(cè)試報(bào)告，測(cè)試報(bào)告結(jié)果直接影響是否能進(jìn)入下一階段的試運(yùn)用工作。

3 數(shù)據(jù)變更管理

在STP系統(tǒng)運(yùn)用維護(hù)過(guò)程中，數(shù)據(jù)發(fā)生變化是經(jīng)常發(fā)生的事情。通常情況下，站場(chǎng)改造、聯(lián)鎖系統(tǒng)升級(jí)或更換、STP系統(tǒng)控制范圍變化等都會(huì)引起系統(tǒng)數(shù)據(jù)的變化。一旦出現(xiàn)站場(chǎng)規(guī)模變化等情況均需要進(jìn)行數(shù)據(jù)變更評(píng)估，確定站場(chǎng)變化是否會(huì)影響到系統(tǒng)數(shù)據(jù)的變更，確定變更后依據(jù)變更內(nèi)容對(duì)STP系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的修改和測(cè)試。變更測(cè)試一般要制定變更測(cè)試方案，包括項(xiàng)目背景、變更范圍、影響分析、測(cè)試范圍、測(cè)試環(huán)境、測(cè)試用例等。但實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，聯(lián)鎖系統(tǒng)的升級(jí)不一定會(huì)引起STP系統(tǒng)數(shù)據(jù)的變更，需要結(jié)合實(shí)際情況分析是否會(huì)引起相應(yīng)的變更。數(shù)據(jù)變更管理流程見(jiàn)圖3。

圖3 數(shù)據(jù)變更管理流程

4 相關(guān)建議

4.1 數(shù)據(jù)管理

由于數(shù)據(jù)對(duì)于STP系統(tǒng)的正常運(yùn)行具有非常重要的作用，因此，數(shù)據(jù)管理應(yīng)從供應(yīng)商和運(yùn)維部門2方面共同加強(qiáng)管理。供應(yīng)商對(duì)數(shù)據(jù)的管理要做到數(shù)據(jù)可追溯管理，并建立嚴(yán)格的版本控制機(jī)制，使所有車載數(shù)據(jù)和地面數(shù)據(jù)均詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)版本、變更時(shí)間、變更內(nèi)容、變更原因、影響范圍、發(fā)布時(shí)間、負(fù)責(zé)人等信息。運(yùn)維部門也要建立詳細(xì)數(shù)據(jù)的臺(tái)賬，記錄數(shù)據(jù)版本號(hào)、更換日期、更換版本號(hào)、數(shù)據(jù)修改內(nèi)容、發(fā)布日期、發(fā)布人員等信息。數(shù)據(jù)從供應(yīng)商發(fā)布到現(xiàn)場(chǎng)使用都需要做好相應(yīng)的跟蹤管理，現(xiàn)場(chǎng)使用的數(shù)據(jù)必須是經(jīng)過(guò)仿真試驗(yàn)沒(méi)問(wèn)題的。為了保證數(shù)據(jù)更換的正常性，車載數(shù)據(jù)和地面數(shù)據(jù)的換裝工具盡量做到專用，每次進(jìn)行數(shù)據(jù)更新?lián)Q裝時(shí)，要把換裝工具原有數(shù)據(jù)清除，重新寫入新數(shù)據(jù)，并對(duì)換裝工具做好相應(yīng)的版本標(biāo)識(shí)，嚴(yán)防數(shù)據(jù)版本的混亂[5]。

4.2 試驗(yàn)管理

仿真試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要運(yùn)用部門參與驗(yàn)證，仿真測(cè)試一般有電務(wù)段的車載和地面信號(hào)專職人員參與，聯(lián)調(diào)聯(lián)試一般需要機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等更多的部門參與。為保證試驗(yàn)的效率，在試驗(yàn)前供應(yīng)商應(yīng)做好充分準(zhǔn)備工作，仿真試驗(yàn)要根據(jù)不同鐵路局集團(tuán)公司下發(fā)的維護(hù)管理辦法制定相應(yīng)的測(cè)試大綱、測(cè)試表格、測(cè)試用例等，供應(yīng)商應(yīng)在仿真試驗(yàn)前結(jié)合測(cè)試大綱逐條驗(yàn)證，確定無(wú)問(wèn)題后再進(jìn)行正式仿真試驗(yàn)。對(duì)于聯(lián)調(diào)聯(lián)試來(lái)說(shuō)，在制定測(cè)試大綱時(shí)，應(yīng)充分考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，最好在試驗(yàn)前去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研作業(yè)情況，清楚站場(chǎng)整體作業(yè)繁忙程度、站場(chǎng)軌道電路狀況、股道暫存車情況等，以便編制更合理的測(cè)試用例。在設(shè)計(jì)測(cè)試進(jìn)路時(shí)，盡可能地將各類待驗(yàn)證的功能項(xiàng)進(jìn)行合理分布，每走1條進(jìn)路盡可能多地驗(yàn)證功能，并需要考慮備用方案。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，如果站場(chǎng)情況發(fā)生變化，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行方案變更。此外，在制定測(cè)試大綱時(shí)，應(yīng)把各部門的組織協(xié)調(diào)和安全防護(hù)進(jìn)行充分考慮，指定統(tǒng)一指揮人負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)，參與試驗(yàn)人員的通信工具應(yīng)配置到位，車載和地面溝通應(yīng)保持暢通，并提前規(guī)劃好所有參與部門的工作安排。聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始前，參與人員必須清楚自己的職責(zé)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試涉及現(xiàn)場(chǎng)用車，安全防護(hù)必須安排到位，應(yīng)安排專職的防護(hù)員和安全員[6]。

4.3 設(shè)計(jì)改造

STP系統(tǒng)是調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)的重要設(shè)備之一，其建設(shè)和改造最好能納入站場(chǎng)建設(shè)和改造，與站場(chǎng)設(shè)計(jì)同步完成。根據(jù)鐵路項(xiàng)目實(shí)施流程，應(yīng)從設(shè)計(jì)源頭入手，進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和考慮，后繼各項(xiàng)工作才能順利開(kāi)展。對(duì)于新建站應(yīng)考慮地面信號(hào)機(jī)械室或微機(jī)室預(yù)留地面控制機(jī)柜的位置，電源屏做相應(yīng)的預(yù)留容量及地面天線安裝位置等。對(duì)于已安裝STP系統(tǒng)的車站改造時(shí)，應(yīng)評(píng)估改造范圍是否對(duì)STP系統(tǒng)構(gòu)成影響，以便做好同步改造設(shè)計(jì)。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著STP系統(tǒng)的日益普及，數(shù)據(jù)管理和試驗(yàn)驗(yàn)證是STP系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)維過(guò)程中的重要一環(huán)，不僅決定著系統(tǒng)能否正常發(fā)揮應(yīng)有的安全防護(hù)功能，而且關(guān)系到電務(wù)部門對(duì)STP系統(tǒng)的日常維護(hù)工作。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理和試驗(yàn)驗(yàn)證進(jìn)行分析探討，為STP系統(tǒng)合理、規(guī)范、高效的建設(shè)改造及運(yùn)用維護(hù)提供參考。