北部灣區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性發(fā)展分析

高世奇 朱俊 翁世洲??

摘要：隨著當(dāng)前社會(huì)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益緊密相連，在社會(huì)地區(qū)整體協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。通過(guò)利用協(xié)調(diào)發(fā)展與協(xié)同發(fā)展模型，根據(jù)對(duì)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2007—2017年區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)因素發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，研究所得出的結(jié)果為：隨著時(shí)間的推移，北部灣區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性發(fā)展正逐步增強(qiáng)并且相互適應(yīng)。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟(jì);北部灣;協(xié)調(diào)性發(fā)展

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.08.011

1引言

區(qū)域物流是當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的一種新態(tài)勢(shì)，在當(dāng)前社會(huì)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，區(qū)域物流的發(fā)展也是不可缺少的推動(dòng)力。對(duì)于北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)而言，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)程度尤為重要。因此，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性，對(duì)于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展是不可或缺的。

根據(jù)在中國(guó)知網(wǎng)上國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)的研究，對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究主要側(cè)重二者之間的因果關(guān)系、空間耦合程度、空間分異三個(gè)方面。國(guó)內(nèi)的學(xué)者主要根據(jù)二者相互關(guān)系的研究主要集中于物流與經(jīng)濟(jì)的因果關(guān)系、空間耦合程度、空間分異三個(gè)方面進(jìn)行研究。

如李文生、劉明菲、柯錦輝、賀玉德、馬祖軍、郭湖斌的研究認(rèn)為區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者之間的發(fā)展存在著相互作用的協(xié)同效應(yīng)，且在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展影響的同時(shí)，物流相關(guān)的行業(yè)也在不斷發(fā)展，兩者之間相互促進(jìn)，協(xié)同發(fā)展;馮敏通過(guò)結(jié)合廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)位、經(jīng)濟(jì)、物流現(xiàn)狀與特點(diǎn)，探討北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃;胡軍論述了區(qū)域物流的相關(guān)思想，介紹了地區(qū)物流的內(nèi)容、因素和特點(diǎn)，以及地區(qū)物流的競(jìng)爭(zhēng)力。華蕊、朱坤萍認(rèn)為區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)發(fā)展，區(qū)域物流的發(fā)展會(huì)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供一個(gè)新的平臺(tái)，同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)又會(huì)促進(jìn)區(qū)域物流的規(guī)模發(fā)展和集約發(fā)展;曾文琦、孔慶華、江華等則根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的理論，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)消極化理論的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，提出在處理區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)著重解決短板發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

隨著區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的研究學(xué)者開(kāi)始從不同的思維角度對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者間的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行深入的研究。如謝守紅、蔡海亞、張建升、胡秀忠、柴曉杰、于麗靜、侯海濤等研究認(rèn)為當(dāng)前社會(huì)地區(qū)的物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度呈上升趨勢(shì)，且兩者的協(xié)調(diào)度也在逐年上升，地區(qū)的物流與經(jīng)濟(jì)分布也呈現(xiàn)出空間集聚性，但各地區(qū)發(fā)展情況不同，總體協(xié)調(diào)度也不高，還是出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài);游佳、尹超、劉飛認(rèn)為地區(qū)的發(fā)展應(yīng)分為發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)，不同地區(qū)的狀況決定著發(fā)展模式的選擇，不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況下，區(qū)域物流發(fā)展模式的選擇是最大的影響因素;海峰、武蘭芬、張麗立的研究認(rèn)為地區(qū)的物流發(fā)展對(duì)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率有著很大的影響，并且地區(qū)的物流業(yè)也會(huì)帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整升級(jí)，影響地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

本文根據(jù)當(dāng)前已有的文獻(xiàn)研究思路，通過(guò)協(xié)調(diào)發(fā)展與協(xié)同發(fā)展模型，對(duì)北部灣區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性發(fā)展進(jìn)行研究，以了解發(fā)展環(huán)境與趨向，并從中進(jìn)行總結(jié)歸納。

2北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)概況

北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)有著自身特有的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和不可或缺的戰(zhàn)略地位，是中國(guó)與東盟唯一海路相連的地區(qū)。此外，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)還擁有國(guó)家的優(yōu)惠政策支持，如西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和沿海開(kāi)放政策等，是最具有優(yōu)厚政策的地區(qū)。

除了政策支持外北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)還擁有地域、資源和環(huán)境優(yōu)勢(shì)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)也成為西部邊境的多區(qū)域協(xié)作的重心;從地方發(fā)展，變成國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)也把釋放“?！钡膬?yōu)勢(shì)作為發(fā)展的重點(diǎn)，大力的建設(shè)發(fā)展港口，推動(dòng)中國(guó)與東盟港口城市的合作，促進(jìn)海上互聯(lián)互通。除港口建設(shè)外，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)也積極的融入國(guó)家“一帶一路”政策的建設(shè)中，“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”也已經(jīng)形成。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)努力推進(jìn)綜合配套改革，突破發(fā)展中遇到的瓶頸。同時(shí)，堅(jiān)持實(shí)施開(kāi)放策略，致力創(chuàng)建開(kāi)放互助核心區(qū)域。

3模型簡(jiǎn)介

3.1模型選擇分析

對(duì)區(qū)域物流或區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有相關(guān)研究的學(xué)者，在對(duì)協(xié)同發(fā)展的問(wèn)題探討上，從多方面的思維角度進(jìn)行研究，并且總結(jié)出了很多有關(guān)于協(xié)同度、協(xié)調(diào)度的模型建立及計(jì)算方法。根據(jù)知網(wǎng)上的文獻(xiàn)資料顯示，目前對(duì)協(xié)同度、協(xié)調(diào)度的計(jì)算方法及模型建立，主要包括：（1）耦合度模型，主要對(duì)模塊間的協(xié)同程度關(guān)系進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì);（2）灰色關(guān)聯(lián)模型，主要運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論分析系統(tǒng)間的協(xié)同度;（3）序參量模型，主要用來(lái)計(jì)算不同系統(tǒng)間的協(xié)同度;（4）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型，運(yùn)用DEA方法衡量系統(tǒng)協(xié)同度。

序參量模型可以分析系統(tǒng)中多個(gè)不同的序參量在不同時(shí)間段中存在差異情況下的系統(tǒng)協(xié)同度。本篇論文所研究的對(duì)象為區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者分屬不同的系統(tǒng)體系，且兩者的系統(tǒng)都由不同的序參量指標(biāo)構(gòu)成，在不同年份也都存在差異的情況。由于序參量模型的算法與本篇論文的研究方向較吻合，因此本篇論文選擇使用序參量模型對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者系統(tǒng)間的協(xié)同程度進(jìn)行分析。

3.2模型指標(biāo)確立

序參量是系統(tǒng)階段變化之前和之后產(chǎn)生質(zhì)的變化最明顯的標(biāo)示。它是所有子系統(tǒng)對(duì)協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)的綜合貢獻(xiàn)，是子系統(tǒng)參與運(yùn)動(dòng)水平的集中表達(dá)。序參量要素的選擇應(yīng)遵循特點(diǎn)性、整體性和可獲取性的原則。本篇論文選用五個(gè)具有代表性的區(qū)域物流發(fā)展過(guò)程和四個(gè)可以代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的序參量因素。所選序參量如表1所示。

4數(shù)據(jù)結(jié)果分析

4.1數(shù)據(jù)獲取

使用的數(shù)據(jù)來(lái)自2007-2017《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》、《北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、南寧市統(tǒng)計(jì)局、欽州市統(tǒng)計(jì)局、北海市統(tǒng)計(jì)局、防城港市統(tǒng)計(jì)局及相關(guān)文獻(xiàn)。

4.2確定序參量權(quán)重

根據(jù)步驟（3）—（6），計(jì)算出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)各序參量參數(shù)的權(quán)重，如表3所示。

4.3區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)序參量發(fā)展

根據(jù)步驟（2），計(jì)算得出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)各序參量的發(fā)展表，如表4所示。

通過(guò)對(duì)表4的發(fā)展數(shù)據(jù)分析可知：

北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（四市）的區(qū)域物流序參量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的序參量都是在逐年呈上升趨勢(shì)。根據(jù)社會(huì)發(fā)展規(guī)律，防城港市、北海市、欽州市和南寧市區(qū)域物流序參量參數(shù)年均增進(jìn)分別為33.68%、34.87%、37.68%、28.35%;四市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)序參量參數(shù)年均增進(jìn)分別為33.89%、32.17%、33.29%、34.17%;整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

4.4協(xié)同度計(jì)算

（1）2007年—2017年，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（四個(gè)城市）的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度發(fā)展都是趨向于1，過(guò)去十年幾乎沒(méi)有變化。單從協(xié)調(diào)度上看，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互協(xié)調(diào)。

（2）2007年至2017年，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（四個(gè)城市）區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度發(fā)展水平不斷提高，從總體發(fā)展來(lái)看，四個(gè)城市的協(xié)同度一般是從2007年—2010年的低等程度協(xié)同發(fā)展，到2011年—2012年的中等程度協(xié)同發(fā)展，再到2013年—2016年的高等程度協(xié)同發(fā)展，最終2017年為極度協(xié)同的發(fā)展，發(fā)展趨勢(shì)逐步提升。

5結(jié)論

本文主要研究的是北部灣區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性發(fā)展情況，運(yùn)用協(xié)同學(xué)的方法與構(gòu)想建立支撐模型。通過(guò)計(jì)算北部灣（防城港市、北海市、欽州市和南寧市）四個(gè)城市的協(xié)調(diào)和協(xié)同度來(lái)支持該論文。根據(jù)對(duì)各市的數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果分析，可以得出在2007年—2017年間，北部灣四市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是在不斷向極度協(xié)同發(fā)展，四個(gè)城市之間的協(xié)調(diào)度以及區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同水平相對(duì)較高。北部灣區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)從低協(xié)同的傳統(tǒng)協(xié)作模式演變?yōu)橹械葏f(xié)同的協(xié)同發(fā)展模式，到高度協(xié)同的物流跟隨型，再到極度協(xié)同的結(jié)合發(fā)展。表明北部灣的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展協(xié)同作用大。由低度協(xié)同到極度協(xié)同的過(guò)程中，很大一部分的助推力來(lái)源于政府對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者建設(shè)的投資與發(fā)展。

從時(shí)間上看，北部灣區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是按步驟的逐步提升變化的，是協(xié)同度由低到高的演變過(guò)程。同時(shí)也說(shuō)明區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互協(xié)同發(fā)展并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，在發(fā)展的進(jìn)程中，很大一部分會(huì)受到自然條件、地理位置、政治原因等因素的影響，但如何將這些因素與區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相結(jié)合，這又是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。本篇論文最終得出的結(jié)論：北部灣區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展正處于逐步上升的趨向。

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