廣西汽車制造業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端路徑探析

梁君 石璐

摘 要：為促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，提高廣西先進(jìn)制造業(yè)在全球價(jià)值鏈中的地位，重點(diǎn)研究廣西汽車制造業(yè)在全球價(jià)值鏈中的發(fā)展概況，包括產(chǎn)品制造、產(chǎn)品銷售、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)三個(gè)方面，并討論了當(dāng)前廣西汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中程度，探究制約廣西汽車制造業(yè)向全球價(jià)值鏈中高端攀升的影響因素，并提出促進(jìn)廣西汽車制造業(yè)向全球價(jià)值鏈中高端攀升的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：全球價(jià)值鏈;廣西;汽車制造業(yè);產(chǎn)業(yè)升級(jí)

中圖分類號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.09.001

0 引言

“十九大”報(bào)告指出，要加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端。自十八世紀(jì)中葉開啟工業(yè)文明以來，各國(guó)的奮斗史一再證明，國(guó)家和民族的強(qiáng)盛是建立在強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)上的。打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)，是我國(guó)提升綜合國(guó)力、保障國(guó)家安全、建設(shè)世界強(qiáng)國(guó)的必由之路。而發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)是應(yīng)對(duì)新科技革命、塑造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。2015年，我國(guó)立足國(guó)情和現(xiàn)實(shí)，在《中國(guó)制造2025》中提出 “三步走”戰(zhàn)略。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，國(guó)際大型的制造企業(yè)開始在全球?qū)ふ易约旱拇どa(chǎn)處，將本國(guó)價(jià)值鏈延伸至各國(guó)，于是形成了全球價(jià)值鏈。從全球價(jià)值鏈角度來研究產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是指價(jià)值鏈中或尚未嵌入的企業(yè)通過嵌入價(jià)值鏈獲取技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)聯(lián)系，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入到增加值更高的活動(dòng)中。近年來，廣西的汽車制造業(yè)發(fā)展較快，汽車零部件生產(chǎn)和整車制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力有所提高，但缺乏國(guó)際知名自有汽車品牌、營(yíng)銷渠道以及完善的汽車服務(wù)業(yè)，仍長(zhǎng)期處于全球價(jià)值鏈低端環(huán)節(jié)，在整個(gè)汽車制造業(yè)全球價(jià)值鏈中獲得的利潤(rùn)極低，并且在全球價(jià)值鏈中長(zhǎng)期不變的發(fā)展方式容易產(chǎn)生路徑依賴，使得廣西汽車制造業(yè)升級(jí)發(fā)展更加困難。汽車制造業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè)之一，同時(shí)作為廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)，應(yīng)加快其向全球價(jià)值鏈設(shè)計(jì)研發(fā)、銷售服務(wù)環(huán)節(jié)攀升的進(jìn)程。

1 汽車制造業(yè)的全球價(jià)值鏈與產(chǎn)業(yè)升級(jí)

1.1 汽車制造業(yè)的全球價(jià)值鏈構(gòu)成

Gereffi將全球價(jià)值鏈分為“生產(chǎn)商驅(qū)動(dòng)型”和“購(gòu)買商驅(qū)動(dòng)型”，前者常由大型跨國(guó)制造商作為領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，后者常由大型零售商、營(yíng)銷商、品牌制造商作為領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，很明顯，汽車制造業(yè)全球價(jià)值鏈屬于前者，是典型的“生產(chǎn)商驅(qū)動(dòng)型”價(jià)值鏈。汽車制造業(yè)全球價(jià)值鏈包括汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、汽車零部件生產(chǎn)、汽車整車制造、汽車銷售、汽車售后服務(wù)等五個(gè)基本環(huán)節(jié)。價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)相互影響，如圖1所示，汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)會(huì)影響汽車零部件、整車生產(chǎn)過程以及汽車銷售活動(dòng)，同時(shí)它也受到汽車售后服務(wù)中消費(fèi)者反饋信息的影響和制約。汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、汽車銷售以及售后服務(wù)屬于高附加值環(huán)節(jié)，汽車零部件生產(chǎn)以及汽車整車制造屬于低附加值環(huán)節(jié)。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車制造業(yè)全球價(jià)值鏈中主要處于“微笑曲線”的上下游，掌握著汽車制造的品牌設(shè)計(jì)和核心技術(shù)，占據(jù)著價(jià)值鏈條中的戰(zhàn)略性環(huán)節(jié);發(fā)展中國(guó)家在汽車制造業(yè)全球價(jià)值鏈中主要處于“微笑曲線”的中游，負(fù)責(zé)汽車零部件生產(chǎn)和整車制造，所以發(fā)展中國(guó)家的汽車制造業(yè)企業(yè)需要與價(jià)值鏈中的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)建立聯(lián)系才能升級(jí)發(fā)展自身。

1.2 汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

產(chǎn)業(yè)升級(jí)是指提高企業(yè)轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高或技術(shù)更先進(jìn)的資本和技能密集型經(jīng)濟(jì)利基能力的過程。Gereffi認(rèn)為嵌入全球價(jià)值鏈將企業(yè)放在潛在的動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)曲線上，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然階段。嵌入全球價(jià)值鏈可使低端企業(yè)向價(jià)值鏈高端企業(yè)學(xué)習(xí)關(guān)于生產(chǎn)工藝流程改進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量提高等相關(guān)知識(shí)。廣西汽車制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)升級(jí)發(fā)展，就要抓住時(shí)機(jī)通過產(chǎn)品升級(jí)、功能升級(jí)、工藝流程升級(jí)、鏈條升級(jí)等等嵌入全球汽車制造業(yè)價(jià)值鏈，然而，在全球價(jià)值鏈中由組裝代工生產(chǎn)等勞動(dòng)密集型活動(dòng)向品牌設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、營(yíng)銷服務(wù)等戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變的過程中會(huì)遇到很多困難。因此，廣西汽車制造業(yè)近年來發(fā)展迅速，汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)嶄露頭角，但在全球價(jià)值鏈中要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，其過程必然艱難。

2 廣西汽車制造業(yè)主要價(jià)值鏈環(huán)節(jié)發(fā)展概況

2.1 產(chǎn)品制造

近年來，廣西汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，形成了品種多樣、系列寬泛、較為完善的整車和零部件生產(chǎn)體系，初步形成了以柳州為中心，以玉林、桂林為基地并輻射南寧的汽車制造業(yè)集群。

2.1.1 零部件生產(chǎn)

汽車零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)的價(jià)值鏈效應(yīng)低，一般是發(fā)達(dá)國(guó)家委托發(fā)展中國(guó)家代工生產(chǎn)。

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四個(gè)基本部分組成，所以可將汽車零部件按其性質(zhì)分為動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)和電子電氣系統(tǒng)。由表1知，廣西在動(dòng)力系統(tǒng)方面的汽車零部件生產(chǎn)能力較強(qiáng)，擁有三家全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)，而在底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)和電子電氣系統(tǒng)方面的汽車零部件生產(chǎn)能力比起我國(guó)其他省份較弱，還沒有企業(yè)被列為全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)?？梢姀V西在汽車零部件生產(chǎn)方面發(fā)展迅速，但仍有待加強(qiáng)。

廣西汽車零部件生產(chǎn)除動(dòng)力系統(tǒng)外，其他部分發(fā)展尚不成熟，汽車零部件產(chǎn)品單一，使得廣西汽車制造業(yè)向價(jià)值鏈高端攀升存在原材料短缺的基礎(chǔ)性制約，向全球價(jià)值鏈攀升具有一定的困難。

2.1.2 整車制造

整車制造因其技術(shù)含量不高，不屬于全球價(jià)值鏈中的戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)，所以產(chǎn)業(yè)附加值不高，目前整車制造環(huán)節(jié)在全球價(jià)值鏈中主要由發(fā)展中國(guó)家完成。

廣西汽車制造業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈程度不高，但多年的發(fā)展使廣西已具有汽車整車制造的能力并在這一環(huán)節(jié)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，給汽車制造業(yè)全球價(jià)值鏈做出了貢獻(xiàn)，奠定了向全球價(jià)值鏈中高端攀升的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。如圖2所示，廣西汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值逐年增加，2016年同比增加9.5%;汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)也長(zhǎng)期保持在300多家。如圖3所示，2011年廣西開始出現(xiàn)11家汽車整車制造企業(yè)，2016年仍有8家汽車整車制造企業(yè)，近年來廣西汽車整車制造產(chǎn)量一直處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2016年，汽車整車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)約7%。

2.2 產(chǎn)品銷售

汽車產(chǎn)品銷售位于全球價(jià)值鏈高端，發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車銷售環(huán)節(jié)有市場(chǎng)有渠道，目前是歐美國(guó)家占領(lǐng)這一環(huán)節(jié)，廣西汽車制造業(yè)銷售環(huán)節(jié)處于較低層次，向全球價(jià)值鏈攀升擁有很大空間。

2.2.1 國(guó)內(nèi)銷售

汽車產(chǎn)品銷售過程是其價(jià)值增值的過程，廣西汽車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的銷售情況從零售業(yè)和批發(fā)業(yè)兩個(gè)方面來描述。如圖4所示，廣西汽車、摩托車、燃料及零配件專門零售業(yè)在國(guó)內(nèi)的銷售額自2011年起一直呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2016年全年國(guó)內(nèi)銷售總額同比增長(zhǎng)20.5%，其中，汽車零售業(yè)國(guó)內(nèi)銷售總額同比增長(zhǎng)21.8%。至于批發(fā)業(yè)，近六年廣西汽車、摩托車及零配件批發(fā)業(yè)在國(guó)內(nèi)的銷售情況較波動(dòng)，2014年銷售驟降54.2%，2015年起有所回升，2016年銷售額同比增長(zhǎng)22.2%，但國(guó)內(nèi)銷售總額遠(yuǎn)低于峰值時(shí)期。

2.2.2 對(duì)外出口

汽車產(chǎn)品對(duì)外出口價(jià)格一般高于國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格，其銷售過程中的增值比例也會(huì)高于國(guó)內(nèi)，所以要積極融入全球價(jià)值鏈，加大對(duì)外出口數(shù)量，提高廣西汽車企業(yè)利潤(rùn)水平。

企業(yè)名稱出口主要產(chǎn)品數(shù)量單位金額（萬美元）出口國(guó)家（地區(qū)）

上汽通用五菱汽車股份有限公司汽車17919輛11444埃及、阿魯巴、玻利維亞等

東風(fēng)柳州汽車有限公司汽車及零部件2696輛9063-

廣西輕車橋汽配有限公司車橋、減速器、差速器--2451越南

中國(guó)重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專用汽車有限公司專用汽車420輛1917緬甸、越南、伊朗等

柳州源創(chuàng)電噴技術(shù)有限公司噴油器247萬只1006伊朗

2.3 產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)

產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)擁有高技術(shù)含量，是全球價(jià)值鏈中最核心的部分，根本性地決定了全球價(jià)值鏈的龍頭企業(yè)。

廣西汽車制造業(yè)在汽車動(dòng)力系統(tǒng)方面的設(shè)計(jì)研發(fā)相比其他較為領(lǐng)先突出，由表3可知，2015年，在中國(guó)汽車行業(yè)主要零部件專利公開數(shù)量排名統(tǒng)計(jì)中，廣西車用發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)專利公開470項(xiàng)，全國(guó)排名第十，排名第一的江蘇省車用發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)專利公開數(shù)量多達(dá)2320個(gè)，廣西在車用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面雖躋身我國(guó)前十，但與江蘇省仍有較大差距，且在汽車底盤等其他零部件研發(fā)方面沒有明顯優(yōu)勢(shì)。從圖6可見，近三年廣西在汽車制造業(yè)研究開發(fā)方面的支出逐年增加。2016年，R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出同比增長(zhǎng)17.4%，其中R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出幾乎全部用于試驗(yàn)發(fā)展，極少部分用于應(yīng)用研究;R&D經(jīng)費(fèi)外部支出同比增長(zhǎng)42.5%。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)能力對(duì)企業(yè)能否向全球價(jià)值鏈攀升起決定性作用。對(duì)于廣西本土企業(yè)，只有不斷創(chuàng)新，擁有自己的核心技術(shù)產(chǎn)品，才能在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上與其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而向全球價(jià)值鏈高端攀升。

3 廣西汽車制造業(yè)發(fā)展在全球價(jià)值鏈中的困境

3.1 產(chǎn)業(yè)集中度低

產(chǎn)業(yè)集中度是指市場(chǎng)上某種產(chǎn)業(yè)內(nèi)少數(shù)企業(yè)對(duì)某一行業(yè)的支配程度，能反映產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中水平。汽車產(chǎn)業(yè)高度集中有利于汽車制造業(yè)向全球價(jià)值鏈攀升。

汽車工業(yè)屬于規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，世界汽車大國(guó)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模都是高度集中的。由表4知，2016年，廣西汽車產(chǎn)業(yè)的CR2和CR4分別為49.89%和65.14%，根據(jù)貝恩分類法判別標(biāo)準(zhǔn)知，廣西汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有待提高。目前，廣西汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)主要有廣西柳州汽車城、柳州陽和工業(yè)新區(qū)等。從規(guī)劃面積來看，廣西柳州汽車城是當(dāng)前廣西汽車制造業(yè)規(guī)模最大集中度最高的生產(chǎn)基地，位于柳州國(guó)家級(jí)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，已形成以上汽通用五菱和東風(fēng)柳汽兩大整車基地及相應(yīng)零部件配套體系為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，城市配套功能完善的城市新區(qū)，兩大整車基地已建成年產(chǎn)能100萬輛。

3.2 科研人才和自主品牌缺乏

廣西已培育出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)汽車知名品牌現(xiàn)有“五菱”、“寶駿”、“乘龍”等，在國(guó)內(nèi)有品牌優(yōu)勢(shì)，但在國(guó)際市場(chǎng)品牌影響力有限。大部分汽車企業(yè)雖相繼建立了研發(fā)中心，但缺乏核心研發(fā)人員，制約了汽車制造業(yè)自主創(chuàng)新能力的進(jìn)一步提升。由表5數(shù)據(jù)可知，2015年廣西汽車制造業(yè)R&D人員全時(shí)當(dāng)量?jī)H占全國(guó)的3.4%，而上海汽車制造業(yè)R&D人員全時(shí)當(dāng)量是廣西的近三倍;廣西區(qū)內(nèi)僅有9個(gè)高等院校開設(shè)了汽車相關(guān)專業(yè)，而在全國(guó)有414個(gè)，其他省市也是廣西的兩倍多，可見廣西在核心技術(shù)研發(fā)方面的科研人才缺乏，在全球價(jià)值鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力不足。

3.3 技術(shù)創(chuàng)新投入不足

廣西汽車制造企業(yè)已認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新能力的重要性，但用于新產(chǎn)品研發(fā)的經(jīng)費(fèi)投入占銷售收入的比重遠(yuǎn)低于國(guó)際大型汽車企業(yè)集團(tuán)。2016年，由于企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增速不斷加快，而研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入的增速不能相應(yīng)增加，使得廣西汽車制造業(yè)企業(yè)研發(fā)投入雖實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，但研發(fā)整體水平仍然較低，這說明廣西大多汽車制造企業(yè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，僅注重短期效益。2016年，廣西汽車制造業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度為1.4%，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入總量同比增長(zhǎng)3.8%。汽車制造業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目同比增長(zhǎng)32.5%;新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出較上年有所減少;新產(chǎn)品產(chǎn)值同比增長(zhǎng)12.6%;實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品銷售收入同比增長(zhǎng)26.2%。盡管研發(fā)經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出穩(wěn)步增長(zhǎng)，但研發(fā)投入強(qiáng)度依然偏低，與發(fā)達(dá)地區(qū)還有很大差距，增長(zhǎng)乏力。

3.4 具有被價(jià)值鏈高端企業(yè)所俘獲的危機(jī)

汽車制造業(yè)全球價(jià)值鏈主要由發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)公司主導(dǎo)，廣西汽車制造業(yè)在沿著其主導(dǎo)的價(jià)值鏈攀升的過程中，可能會(huì)被主導(dǎo)企業(yè)所俘獲，進(jìn)而阻止廣西汽車制造業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端。發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)公司是汽車制造業(yè)全球價(jià)值鏈的治理者，他們根據(jù)自身利益最大化原則來選擇誰能參與該全球價(jià)值鏈，以及怎么參與。當(dāng)廣西汽車制造業(yè)企業(yè)要在其主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈內(nèi)攀升時(shí)，很可能威脅主導(dǎo)企業(yè)對(duì)該價(jià)值鏈的領(lǐng)導(dǎo)地位。汽車制造業(yè)主導(dǎo)企業(yè)就會(huì)采取減少國(guó)際發(fā)包訂單、搜尋培育其他供應(yīng)商、設(shè)置技術(shù)專利壁壘等策略行為，扼殺廣西汽車制造業(yè)企業(yè)的升級(jí)意圖，切斷廣西汽車制造業(yè)在其主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈中邁向中高端的進(jìn)程。

4 促進(jìn)廣西汽車制造業(yè)向全球價(jià)值鏈攀升的對(duì)策建議

4.1 積極培育“鏈主式”企業(yè)

廣西汽車制造業(yè)升級(jí)除了沿著全球價(jià)值鏈的方向攀升外，還可以另辟蹊徑發(fā)展一條全新的價(jià)值鏈。廣西汽車制造業(yè)通過加入歐美主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈獲得了成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，但要充分意識(shí)到沿著他們的全球價(jià)值鏈向中高端攀升，會(huì)遭到“狙擊”，甚至被俘獲。廣西汽車制造業(yè)本土企業(yè)需充分利用龐大的內(nèi)需市場(chǎng)，構(gòu)建自身主導(dǎo)的價(jià)值鏈，成為“鏈主式”企業(yè);從服務(wù)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出發(fā)，逐步拓展到海外市場(chǎng)，最終成長(zhǎng)為全新的全球價(jià)值鏈。這樣才能真正擺脫歐美主導(dǎo)全球價(jià)值鏈的束縛和制約，實(shí)現(xiàn)新價(jià)值鏈對(duì)舊價(jià)值鏈的替代，這是廣西汽車制造業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端的長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。

4.2 加強(qiáng)科技創(chuàng)新能力，向價(jià)值鏈兩端攀升

廣西汽車制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值鏈研發(fā)設(shè)計(jì)、品牌打造、營(yíng)銷服務(wù)上的升級(jí)。首先，應(yīng)大力引進(jìn)國(guó)外汽車專業(yè)人才、借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，增強(qiáng)自主科技創(chuàng)新能力，逐步拉近廣西汽車制造企業(yè)與西方領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)間的技術(shù)差距，發(fā)展自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其次，發(fā)揮企業(yè)主體作用，促使企業(yè)積極主動(dòng)實(shí)施品牌戰(zhàn)略。再者，要積極拓展國(guó)際銷售渠道，創(chuàng)造國(guó)際品牌，提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)與海外企業(yè)的戰(zhàn)略合作，利用海外企業(yè)發(fā)展成型的國(guó)際銷售渠道宣傳廣西汽車企業(yè)品牌。最后，要加強(qiáng)汽車服務(wù)業(yè)，完善的汽車售后服務(wù)也是向全球價(jià)值鏈攀升的方法之一。

4.3 持續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車的開發(fā)與生產(chǎn)

近年我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車進(jìn)入全面的政策扶持階段。廣西應(yīng)緊跟國(guó)家政策指導(dǎo)，大力推進(jìn)新能源汽車的開發(fā)與生產(chǎn)。廣西的汽車制造業(yè)沒有形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)，沒有在國(guó)內(nèi)外具有影響力的汽車品牌，水平長(zhǎng)期落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。廣西汽車制造業(yè)沒能掌握當(dāng)前先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了廣西汽車制造業(yè)的發(fā)展，將廣西汽車制造水平與世界先進(jìn)水平之間的距離拉開。在動(dòng)力裝置上，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有著明顯的區(qū)別。掌握核心動(dòng)力技術(shù)，持續(xù)大力發(fā)展新能源汽車，能夠彌補(bǔ)廣西汽車制造業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)方面的不足，縮短廣西與世界先進(jìn)水平之間的差距，甚至趕超世界水平。

4.4 積極促進(jìn)汽車制造業(yè)集群升級(jí)發(fā)展

“十九大”報(bào)告中指出促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，培育若干世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群。積極促進(jìn)廣西汽車制造業(yè)集群升級(jí)發(fā)展，廣西的汽車制造業(yè)也會(huì)得到相應(yīng)的升級(jí)發(fā)展。汽車制造業(yè)集群要實(shí)現(xiàn)升級(jí)發(fā)展要做到以下幾點(diǎn)：一是創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。建立完善服務(wù)機(jī)構(gòu)和中介組織，為汽車制造業(yè)集群升級(jí)發(fā)展提供全面服務(wù)。二是建立公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。如創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。三是整合汽車制造業(yè)集群內(nèi)的發(fā)展資源。如信息、技術(shù)和知識(shí)資源。四是加強(qiáng)汽車制造業(yè)集群內(nèi)合作。鼓勵(lì)汽車企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)、服務(wù)機(jī)構(gòu)合作，建立合作機(jī)制，促進(jìn)廣西汽車制造業(yè)集群的升級(jí)發(fā)展，從而促進(jìn)廣西汽車制造業(yè)升級(jí)發(fā)展。

5 結(jié)語

對(duì)于促進(jìn)廣西汽車制造業(yè)向全球價(jià)值鏈攀升的對(duì)策除了上文提到的外尚有很多，例如從企業(yè)角度出發(fā)可以提高自身議價(jià)能力、通過差異化戰(zhàn)略削弱替代品威脅，提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步成長(zhǎng);從政府的角度出發(fā)可以設(shè)置進(jìn)入壁壘，保障本土企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等等。在以后的相關(guān)研究中可以從以上角度進(jìn)行深入分析。

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