地鐵剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整順序?qū)κ┕ば实挠绊?/h1>
2019-03-19 07:10:51張強(qiáng)杰曹張練李功明
城市建設(shè)理論研究(電子版) 2019年12期
張強(qiáng)杰 曹張練 李功明
中建軌道電氣化工程有限公司 北京 100089
引言：在地鐵施工中，接觸網(wǎng)為重要組成部分。近年來(lái)，剛性懸掛被引入到接觸網(wǎng)施工中，以減少接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。但剛性接觸網(wǎng)懸掛施工需要按照一定順序進(jìn)行調(diào)整，以保證施工質(zhì)量。未能正確施工，將造成大量反復(fù)性作業(yè)的產(chǎn)生，影響施工效率，繼而不利于地鐵建設(shè)工作的快速推進(jìn)。
1 地鐵剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
地鐵剛性接觸網(wǎng)不同于柔性接觸網(wǎng)，其供電懸掛采用剛性懸掛，利用絕緣子進(jìn)行剛性導(dǎo)體的懸掛，能夠使柔性懸掛的彈性底座或腕臂得到節(jié)約。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，包含懸掛裝置、匯流排、接觸線和絕緣元件等主要部件，根據(jù)電流量和線路通過(guò)能力劃分為單接觸和雙接觸兩種，根據(jù)匯流排截面差異劃分為II型和T型兩種。而剛性接觸網(wǎng)匯流排通常為鋁合金材質(zhì)，用于對(duì)接觸線進(jìn)行固定，并作為導(dǎo)電截面存在。相比較而言，II型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠輕松進(jìn)行接觸線的架設(shè)，通過(guò)發(fā)揮結(jié)構(gòu)彈性力使接觸線在槽內(nèi)得到順利鑲嵌，并且可以從兩側(cè)對(duì)接觸線進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)十分穩(wěn)定，因此在地鐵施工中得到了廣泛應(yīng)用[1]。從特點(diǎn)上來(lái)看，剛性接觸網(wǎng)擁有可靠結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線損耗均勻，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)，可以對(duì)80km/h速度進(jìn)行耐受，日常只需要較少維護(hù)。然而在施工階段，剛性接觸網(wǎng)具有較高安裝精度要求，因此難度較大。
2 地鐵剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整順序?qū)κ┕ば实挠绊懛治?/h2>2.1 接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整要求
結(jié)合剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可知，其接觸線、匯流排等不具彈性，所以接觸線高度、拉出值等需要嚴(yán)格滿足要求。在調(diào)整階段，需要采用與地鐵列車完全相同的受電弓進(jìn)行剛性懸掛的調(diào)整。針對(duì)接觸線，需要保證其高度和設(shè)計(jì)要求誤差不超過(guò)5mm，并且拉出值與設(shè)計(jì)要求誤差在10mm內(nèi)。而導(dǎo)線工作面需要與兩軌面保持平行，以免接觸線發(fā)生偏磨問(wèn)題。為滿足調(diào)整要求，需要對(duì)錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，確保關(guān)節(jié)定位點(diǎn)間距符合要求，兩邊受電弓中心線的距離對(duì)稱。錨段關(guān)節(jié)還應(yīng)劃分為絕緣和非絕緣兩類，前者需要在滿足匯流排間距要求的同時(shí)，保持絕緣距離，后者受電弓過(guò)渡狀態(tài)容易受匯流排間距影響，還應(yīng)盡量減小間距，以實(shí)現(xiàn)較好過(guò)渡。針對(duì)道岔和交叉渡線位置，應(yīng)保證正線兩端匯流排接觸點(diǎn)位于受電弓中心兩邊，并且保證導(dǎo)線高度一致，到岔尖方向的渡導(dǎo)線逐漸升高，比正線高1-3mm，以免地鐵正線運(yùn)行對(duì)渡線導(dǎo)線進(jìn)行碰觸。
2.2 調(diào)整順序的效率影響
在地鐵剛性基礎(chǔ)網(wǎng)懸掛調(diào)整階段，未能保證施工質(zhì)量，將導(dǎo)致施工效率受到直接影響。接觸網(wǎng)作為保證電力機(jī)車持續(xù)獲得電能的設(shè)備，在剛性懸掛安裝和調(diào)整過(guò)程中需要遵照一定的順序進(jìn)行，每隔6-8m完成一個(gè)懸掛點(diǎn)設(shè)置，一條正線內(nèi)約包含6000個(gè)懸掛點(diǎn)，如果未能正確安裝和調(diào)整將導(dǎo)致大量反復(fù)性工作量的產(chǎn)生。比如在跨距測(cè)量定位階段，未能做好起測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，將導(dǎo)致定位點(diǎn)位置位于特殊區(qū)段。在懸掛點(diǎn)位置確定方面，未能準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)受電弓中心位置定位，也將影響調(diào)整精度。在懸掛定位上，未能保證懸吊槽鋼與軌面平行，匯流排兩端錨段伸縮量過(guò)大，都將導(dǎo)致懸掛定點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題。在接觸線調(diào)整方面，未能做好余量余留或安裝張力不符合要求，都將導(dǎo)致接觸線架設(shè)高度或拉出值誤差過(guò)大，需要反復(fù)拆卸錨固裝置才能完成接觸線的正確調(diào)整[2]。受這些因素的影響，實(shí)際施工誤差可能遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)要求，造成施工現(xiàn)場(chǎng)需要反復(fù)進(jìn)行剛性接觸網(wǎng)懸掛粗調(diào)和精調(diào)，造成施工質(zhì)量和效率同時(shí)受到影響。由此可見(jiàn)，想要保證施工效率，還要加強(qiáng)對(duì)測(cè)量、安裝等各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，將施工誤差降到最低，繼而通過(guò)簡(jiǎn)單微調(diào)達(dá)到施工要求。
2.3 提高施工效率的思路
在傳統(tǒng)地鐵剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整中，需要在懸掛安裝后完成懸掛角鋼、導(dǎo)高和拉出值的調(diào)整，接觸網(wǎng)施工工序不受調(diào)整順序的影響，對(duì)調(diào)整施工效率要求不高。然而在現(xiàn)代地鐵建設(shè)中，對(duì)接觸網(wǎng)施工效率提出了較高要求，同時(shí)受土建、軌道鋪設(shè)因素的影響，施工工期呈現(xiàn)出前松后緊狀態(tài)。接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整工序處于施工后期，為提高施工效率需要實(shí)現(xiàn)調(diào)整順序優(yōu)化，以便在懸掛安裝期間做到一次調(diào)整到位，使懸掛施工時(shí)間得到節(jié)約。從本質(zhì)上來(lái)講，懸掛調(diào)整為精細(xì)工序，想要提高施工效率，還要在懸掛安裝階段保證鋼與軌面平行，完成懸掛粗調(diào)工作，以便在后續(xù)調(diào)整中通過(guò)微調(diào)完成快速施工。想要達(dá)成這一目標(biāo)，還要在懸掛安裝期間加強(qiáng)簡(jiǎn)易直尺的利用，完成一次性調(diào)整，然后在后續(xù)工序中進(jìn)行拉出值和導(dǎo)高微調(diào)，促使施工效率得到有效提高。結(jié)合地鐵施工工期前松后緊特點(diǎn)確定懸掛調(diào)整順序，從懸掛安裝開(kāi)始進(jìn)行粗調(diào)，在懸掛調(diào)整階段進(jìn)行細(xì)調(diào)，能夠滿足地鐵剛性接觸網(wǎng)施工對(duì)施工效率的要求。
2.4 調(diào)整順序的優(yōu)化實(shí)施
為保證施工效率，需要從測(cè)量開(kāi)始保證各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，做到一次安裝到位，從而為后續(xù)懸掛調(diào)整奠定扎實(shí)基礎(chǔ)，保證調(diào)整作業(yè)的順利開(kāi)展。針對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌道的區(qū)域，應(yīng)保證測(cè)量長(zhǎng)度比一個(gè)剛性懸掛段要長(zhǎng)。針對(duì)絕緣錨段關(guān)節(jié)區(qū)段，需要從關(guān)節(jié)處開(kāi)始測(cè)量，按照設(shè)計(jì)圖完成防線里程布置。根據(jù)圖紙對(duì)車站區(qū)間長(zhǎng)、岔道等里程進(jìn)行復(fù)核，需要利用鋼卷尺進(jìn)行縱向測(cè)量。針對(duì)曲線段，需要將外軌長(zhǎng)當(dāng)成是基準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)計(jì)跨距，可以對(duì)定位點(diǎn)進(jìn)行確定，如果定位點(diǎn)位于伸縮縫等特殊位置，需要順著線路移動(dòng)，距離不超過(guò)500mm。采用激光定位測(cè)量?jī)x進(jìn)行橫向測(cè)量，可以先確定受電弓中心，然后根據(jù)底座零點(diǎn)確定懸掛點(diǎn)，保證底座中心與線路中心線垂直。在懸掛定位方面，需要按照設(shè)計(jì)要求加強(qiáng)簡(jiǎn)易直尺的利用，保證懸吊槽鋼平行于軌面連線，根據(jù)接觸線設(shè)計(jì)高度確定懸掛點(diǎn)高。完成錨段長(zhǎng)復(fù)核后，可以結(jié)合溫度變化確定兩端伸縮量，然后進(jìn)行匯流排長(zhǎng)和數(shù)量的確認(rèn)。完成匯流排編號(hào)后，可以按照順序進(jìn)行安裝，保證短匯流排接近懸掛定位點(diǎn)。起點(diǎn)應(yīng)位于錨段關(guān)節(jié)，從一端向另一端推進(jìn)，遵循直線端向曲線端的過(guò)渡原則，由絕緣器向兩端安裝。在定位起點(diǎn)位置進(jìn)行終端設(shè)置后，可以利用線夾對(duì)匯流排進(jìn)行固定，按編號(hào)安裝后進(jìn)行中心錨結(jié)安裝，將臨時(shí)固定線夾拆除[3]。保證匯流排不滑動(dòng)后，需要先對(duì)接觸線進(jìn)行臨時(shí)固定，然后在溝槽內(nèi)涂抹導(dǎo)電油脂。完成小車架設(shè)后，從始端開(kāi)始導(dǎo)入接觸線，將接觸線拉入?yún)R流排溝槽內(nèi)，做到及時(shí)緊固。
結(jié)論：綜上所述，能否順利進(jìn)行剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整，將直接影響地鐵接觸網(wǎng)施工效率。在實(shí)踐工作中，還應(yīng)明確剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和懸掛調(diào)整要求，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，以便在懸掛調(diào)整階段通過(guò)簡(jiǎn)單微調(diào)縮短施工時(shí)間，使地鐵運(yùn)行的可靠性和安全性得到保證。
猜你喜歡
時(shí)速160公里剛性接觸網(wǎng)定位點(diǎn)導(dǎo)高偏差研究電氣化鐵道(2023年6期)2024-01-08 07:45:48 關(guān)于地鐵匯流排免切割整體化安裝的研究科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新(2022年1期)2022-02-19 09:20:20 氧氣匯流排間電氣設(shè)計(jì)建材發(fā)展導(dǎo)向(2021年20期)2021-11-20 05:42:48 數(shù)獨(dú)小游戲保健醫(yī)苑(2021年9期)2021-09-08 14:38:06 350km/h及以下運(yùn)營(yíng)高鐵接觸網(wǎng)整錨段更換整體吊弦施工技術(shù)鐵道建筑技術(shù)(2021年3期)2021-07-21 08:30:26 地鐵剛性接觸網(wǎng)定位點(diǎn)脫落狀態(tài)分析電氣化鐵道(2018年4期)2018-09-11 07:01:38 我的結(jié)網(wǎng)秘籍金色少年(奇趣科普)(2017年4期)2017-06-05 15:03:46 錨段關(guān)節(jié)式電分相過(guò)電壓的龍格-庫(kù)塔解法及抑制電測(cè)與儀表(2016年8期)2016-04-15 00:30:02 接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)處腕臂與吊弦的計(jì)算與應(yīng)用通信電源技術(shù)(2016年4期)2016-04-04 02:58:02 跨座式軌道交通匯流排深加工技術(shù)及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵道(2014年3期)2014-03-13 01:23:50
張強(qiáng)杰 曹張練 李功明
中建軌道電氣化工程有限公司 北京 100089
引言：在地鐵施工中，接觸網(wǎng)為重要組成部分。近年來(lái)，剛性懸掛被引入到接觸網(wǎng)施工中，以減少接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。但剛性接觸網(wǎng)懸掛施工需要按照一定順序進(jìn)行調(diào)整，以保證施工質(zhì)量。未能正確施工，將造成大量反復(fù)性作業(yè)的產(chǎn)生，影響施工效率，繼而不利于地鐵建設(shè)工作的快速推進(jìn)。
1 地鐵剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
地鐵剛性接觸網(wǎng)不同于柔性接觸網(wǎng)，其供電懸掛采用剛性懸掛，利用絕緣子進(jìn)行剛性導(dǎo)體的懸掛，能夠使柔性懸掛的彈性底座或腕臂得到節(jié)約。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，包含懸掛裝置、匯流排、接觸線和絕緣元件等主要部件，根據(jù)電流量和線路通過(guò)能力劃分為單接觸和雙接觸兩種，根據(jù)匯流排截面差異劃分為II型和T型兩種。而剛性接觸網(wǎng)匯流排通常為鋁合金材質(zhì)，用于對(duì)接觸線進(jìn)行固定，并作為導(dǎo)電截面存在。相比較而言，II型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠輕松進(jìn)行接觸線的架設(shè)，通過(guò)發(fā)揮結(jié)構(gòu)彈性力使接觸線在槽內(nèi)得到順利鑲嵌，并且可以從兩側(cè)對(duì)接觸線進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)十分穩(wěn)定，因此在地鐵施工中得到了廣泛應(yīng)用[1]。從特點(diǎn)上來(lái)看，剛性接觸網(wǎng)擁有可靠結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線損耗均勻，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)，可以對(duì)80km/h速度進(jìn)行耐受，日常只需要較少維護(hù)。然而在施工階段，剛性接觸網(wǎng)具有較高安裝精度要求，因此難度較大。
2 地鐵剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整順序?qū)κ┕ば实挠绊懛治?/h2>2.1 接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整要求
結(jié)合剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可知，其接觸線、匯流排等不具彈性，所以接觸線高度、拉出值等需要嚴(yán)格滿足要求。在調(diào)整階段，需要采用與地鐵列車完全相同的受電弓進(jìn)行剛性懸掛的調(diào)整。針對(duì)接觸線，需要保證其高度和設(shè)計(jì)要求誤差不超過(guò)5mm，并且拉出值與設(shè)計(jì)要求誤差在10mm內(nèi)。而導(dǎo)線工作面需要與兩軌面保持平行，以免接觸線發(fā)生偏磨問(wèn)題。為滿足調(diào)整要求，需要對(duì)錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，確保關(guān)節(jié)定位點(diǎn)間距符合要求，兩邊受電弓中心線的距離對(duì)稱。錨段關(guān)節(jié)還應(yīng)劃分為絕緣和非絕緣兩類，前者需要在滿足匯流排間距要求的同時(shí)，保持絕緣距離，后者受電弓過(guò)渡狀態(tài)容易受匯流排間距影響，還應(yīng)盡量減小間距，以實(shí)現(xiàn)較好過(guò)渡。針對(duì)道岔和交叉渡線位置，應(yīng)保證正線兩端匯流排接觸點(diǎn)位于受電弓中心兩邊，并且保證導(dǎo)線高度一致，到岔尖方向的渡導(dǎo)線逐漸升高，比正線高1-3mm，以免地鐵正線運(yùn)行對(duì)渡線導(dǎo)線進(jìn)行碰觸。
2.2 調(diào)整順序的效率影響
在地鐵剛性基礎(chǔ)網(wǎng)懸掛調(diào)整階段，未能保證施工質(zhì)量，將導(dǎo)致施工效率受到直接影響。接觸網(wǎng)作為保證電力機(jī)車持續(xù)獲得電能的設(shè)備，在剛性懸掛安裝和調(diào)整過(guò)程中需要遵照一定的順序進(jìn)行，每隔6-8m完成一個(gè)懸掛點(diǎn)設(shè)置，一條正線內(nèi)約包含6000個(gè)懸掛點(diǎn)，如果未能正確安裝和調(diào)整將導(dǎo)致大量反復(fù)性工作量的產(chǎn)生。比如在跨距測(cè)量定位階段，未能做好起測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，將導(dǎo)致定位點(diǎn)位置位于特殊區(qū)段。在懸掛點(diǎn)位置確定方面，未能準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)受電弓中心位置定位，也將影響調(diào)整精度。在懸掛定位上，未能保證懸吊槽鋼與軌面平行，匯流排兩端錨段伸縮量過(guò)大，都將導(dǎo)致懸掛定點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題。在接觸線調(diào)整方面，未能做好余量余留或安裝張力不符合要求，都將導(dǎo)致接觸線架設(shè)高度或拉出值誤差過(guò)大，需要反復(fù)拆卸錨固裝置才能完成接觸線的正確調(diào)整[2]。受這些因素的影響，實(shí)際施工誤差可能遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)要求，造成施工現(xiàn)場(chǎng)需要反復(fù)進(jìn)行剛性接觸網(wǎng)懸掛粗調(diào)和精調(diào)，造成施工質(zhì)量和效率同時(shí)受到影響。由此可見(jiàn)，想要保證施工效率，還要加強(qiáng)對(duì)測(cè)量、安裝等各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，將施工誤差降到最低，繼而通過(guò)簡(jiǎn)單微調(diào)達(dá)到施工要求。
2.3 提高施工效率的思路
在傳統(tǒng)地鐵剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整中，需要在懸掛安裝后完成懸掛角鋼、導(dǎo)高和拉出值的調(diào)整，接觸網(wǎng)施工工序不受調(diào)整順序的影響，對(duì)調(diào)整施工效率要求不高。然而在現(xiàn)代地鐵建設(shè)中，對(duì)接觸網(wǎng)施工效率提出了較高要求，同時(shí)受土建、軌道鋪設(shè)因素的影響，施工工期呈現(xiàn)出前松后緊狀態(tài)。接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整工序處于施工后期，為提高施工效率需要實(shí)現(xiàn)調(diào)整順序優(yōu)化，以便在懸掛安裝期間做到一次調(diào)整到位，使懸掛施工時(shí)間得到節(jié)約。從本質(zhì)上來(lái)講，懸掛調(diào)整為精細(xì)工序，想要提高施工效率，還要在懸掛安裝階段保證鋼與軌面平行，完成懸掛粗調(diào)工作，以便在后續(xù)調(diào)整中通過(guò)微調(diào)完成快速施工。想要達(dá)成這一目標(biāo)，還要在懸掛安裝期間加強(qiáng)簡(jiǎn)易直尺的利用，完成一次性調(diào)整，然后在后續(xù)工序中進(jìn)行拉出值和導(dǎo)高微調(diào)，促使施工效率得到有效提高。結(jié)合地鐵施工工期前松后緊特點(diǎn)確定懸掛調(diào)整順序，從懸掛安裝開(kāi)始進(jìn)行粗調(diào)，在懸掛調(diào)整階段進(jìn)行細(xì)調(diào)，能夠滿足地鐵剛性接觸網(wǎng)施工對(duì)施工效率的要求。
2.4 調(diào)整順序的優(yōu)化實(shí)施
為保證施工效率，需要從測(cè)量開(kāi)始保證各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，做到一次安裝到位，從而為后續(xù)懸掛調(diào)整奠定扎實(shí)基礎(chǔ)，保證調(diào)整作業(yè)的順利開(kāi)展。針對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌道的區(qū)域，應(yīng)保證測(cè)量長(zhǎng)度比一個(gè)剛性懸掛段要長(zhǎng)。針對(duì)絕緣錨段關(guān)節(jié)區(qū)段，需要從關(guān)節(jié)處開(kāi)始測(cè)量，按照設(shè)計(jì)圖完成防線里程布置。根據(jù)圖紙對(duì)車站區(qū)間長(zhǎng)、岔道等里程進(jìn)行復(fù)核，需要利用鋼卷尺進(jìn)行縱向測(cè)量。針對(duì)曲線段，需要將外軌長(zhǎng)當(dāng)成是基準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)計(jì)跨距，可以對(duì)定位點(diǎn)進(jìn)行確定，如果定位點(diǎn)位于伸縮縫等特殊位置，需要順著線路移動(dòng)，距離不超過(guò)500mm。采用激光定位測(cè)量?jī)x進(jìn)行橫向測(cè)量，可以先確定受電弓中心，然后根據(jù)底座零點(diǎn)確定懸掛點(diǎn)，保證底座中心與線路中心線垂直。在懸掛定位方面，需要按照設(shè)計(jì)要求加強(qiáng)簡(jiǎn)易直尺的利用，保證懸吊槽鋼平行于軌面連線，根據(jù)接觸線設(shè)計(jì)高度確定懸掛點(diǎn)高。完成錨段長(zhǎng)復(fù)核后，可以結(jié)合溫度變化確定兩端伸縮量，然后進(jìn)行匯流排長(zhǎng)和數(shù)量的確認(rèn)。完成匯流排編號(hào)后，可以按照順序進(jìn)行安裝，保證短匯流排接近懸掛定位點(diǎn)。起點(diǎn)應(yīng)位于錨段關(guān)節(jié)，從一端向另一端推進(jìn)，遵循直線端向曲線端的過(guò)渡原則，由絕緣器向兩端安裝。在定位起點(diǎn)位置進(jìn)行終端設(shè)置后，可以利用線夾對(duì)匯流排進(jìn)行固定，按編號(hào)安裝后進(jìn)行中心錨結(jié)安裝，將臨時(shí)固定線夾拆除[3]。保證匯流排不滑動(dòng)后，需要先對(duì)接觸線進(jìn)行臨時(shí)固定，然后在溝槽內(nèi)涂抹導(dǎo)電油脂。完成小車架設(shè)后，從始端開(kāi)始導(dǎo)入接觸線，將接觸線拉入?yún)R流排溝槽內(nèi)，做到及時(shí)緊固。
結(jié)論：綜上所述，能否順利進(jìn)行剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整，將直接影響地鐵接觸網(wǎng)施工效率。在實(shí)踐工作中，還應(yīng)明確剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和懸掛調(diào)整要求，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，以便在懸掛調(diào)整階段通過(guò)簡(jiǎn)單微調(diào)縮短施工時(shí)間，使地鐵運(yùn)行的可靠性和安全性得到保證。
猜你喜歡
電氣化鐵道(2023年6期)2024-01-08 07:45:48
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新(2022年1期)2022-02-19 09:20:20
建材發(fā)展導(dǎo)向(2021年20期)2021-11-20 05:42:48
保健醫(yī)苑(2021年9期)2021-09-08 14:38:06
鐵道建筑技術(shù)(2021年3期)2021-07-21 08:30:26
電氣化鐵道(2018年4期)2018-09-11 07:01:38
金色少年(奇趣科普)(2017年4期)2017-06-05 15:03:46
電測(cè)與儀表(2016年8期)2016-04-15 00:30:02
通信電源技術(shù)(2016年4期)2016-04-04 02:58:02
電氣化鐵道(2014年3期)2014-03-13 01:23:50
