鋼架雪車、雪橇訓(xùn)練的共軛與序列

袁曉毅，徐歡騰，韓淼宇，張 偉

（1.北京體育大學(xué)，北京 100084；2. 陜西省青少年體育運動學(xué)校，陜西 西安 710065）

“軛”指馬具，馬背上的架子，通過“軛”控制兩匹馬同步行走 。 “共軛”即為按一定的規(guī)律相匹配的一對?！靶蛄小敝赴茨撤N順序排列 。鋼架雪車和雪橇在項目特征、滑行過程、關(guān)鍵技術(shù)、運動員選材、訓(xùn)練內(nèi)容和安排中存在一定的共性。本文通過分析鋼架雪車和雪橇訓(xùn)練的“同”，認識和遵循其項目規(guī)律找到“軛什么”的契合點；通過研究兩者的“異”將“練什么、怎么練、練多少”的訓(xùn)練安排序列呈現(xiàn)。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

鋼架雪車、雪橇訓(xùn)練中的共軛機制和序列安排。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料法通過北京體育大學(xué)圖書館數(shù)據(jù)庫平臺，分別在中國知網(wǎng)（CNKI）、EBSCO-SPORT Discus with Full Test數(shù)據(jù)庫、Springer Link數(shù)據(jù)庫、國道外文專題數(shù)據(jù)庫中以“skeleton training” “l(fā)uge training”“skeleton sliding”“l(fā)uge sliding”“physical training”“push start”“skeleton push start”“skeleton athlete”“l(fā)uge athlete”“序列”“共軛”等關(guān)鍵詞進行相關(guān)檢索，命中并篩選文獻119篇。通過閱讀分析收集到的文獻，了解追蹤研究動態(tài)，進一步提高對鋼架雪車、雪橇項目規(guī)律的認識。

1.2.2 訪談法同擔(dān)任中國鋼架雪車隊、雪橇隊教練期間與中國鋼架雪車主教練Jeffrey·Thomas（加拿大籍）、雪橇主教練Wilfried（列支敦士登籍）等10余名不同國家的教練員、工作人員就本文的研究內(nèi)容和任務(wù)需要進行了面對面的交流，獲取與本文研究相關(guān)的意見和建議。主要訪談提綱如下： 您所在國家鋼架雪車及雪橇運動發(fā)展情況如何？您所執(zhí)教國家隊的基本情況如何？您認為鋼架雪車和雪橇項目的共軛機制存在于哪些環(huán)節(jié)中？鋼架雪車和雪橇的訓(xùn)練計劃、訓(xùn)練內(nèi)容和訓(xùn)練負荷要求是？

1.2.3 對比分析法根據(jù)鋼架雪車和雪橇的專項特征及關(guān)鍵技術(shù)，從多角度對二者的技術(shù)訓(xùn)練、身體訓(xùn)練、運動員所需專項能力等內(nèi)容進行對比，厘清2個項目共軛發(fā)展的可行性。

2 共軛與序列

“軛”具有束縛和控制的意義。通過“軛”將2個項目的共性特點看作1個系統(tǒng)，厘清完善系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進而達到協(xié)同發(fā)展的目的。“共軛”的核心是要素的互動?！靶蛄小痹谟?xùn)練中是指工作的實施路線和程序，將訓(xùn)練要素在訓(xùn)練進程中的分布按一定順序排列，即“練什么、怎么練、練多少”的思路。

2.1 項目特征與關(guān)鍵技術(shù)

鋼架雪車和雪橇是滑行競速項目，完整技術(shù)由推車（橇）啟動、加速、躍上車橇和賽道滑行4個環(huán)節(jié)組成，雪橇可略去上橇階段。運動員在起點經(jīng)快速爆發(fā)式啟動后依靠重力和慣性的作用向前滑行?；兄校\動員主要以肩部和軀干的肌肉控制車（橇）滑行，入彎時運動員要調(diào)整身體姿態(tài)，使車橇在最佳路線上滑行出彎。每條賽道的特點有所不同，彎道數(shù)也不盡相同，數(shù)量一般在14～20個，因此如何在彎道中判斷入彎、出彎時機，調(diào)整駕控力度和線路，選擇并始終保持合理的滑行路線是這2個項目的關(guān)鍵技術(shù)。不論鋼架雪車還是雪橇，運動員的體重都會影響運動成績。假定初速度、空氣阻力、摩擦系數(shù)相等，那么選手與車撬相加最重的組合就會滑行的最快。規(guī)則中對人—車（撬）系統(tǒng)的總重量有著嚴格要求，體重輕的運動員就要增加配重來彌補體重的不足，這樣會影響啟動階段的速度，進而影響滑行成績，這種劣勢是無法彌補的。因此，速度能力相同的情況下體重較大的運動員在這2個項目中會占據(jù)一定的優(yōu)勢。世界優(yōu)秀男子鋼架雪車運動員最適宜體重在85kg左右，雪橇運動員在90kg左右；女子鋼架雪車運動員在68kg左右，雪橇則在73kg左右。若重量不足，雖可通過配重來彌補重量，但這會加大車橇的重量，影響運動員的啟動速度。

2.2 專項技術(shù)訓(xùn)練

鋼架雪車和雪橇在訓(xùn)練內(nèi)容和安排中存在較高的相似性，訓(xùn)練中的契合點恰是我們對兩者“軛”的地方。

2.2.1 啟動訓(xùn)練啟動訓(xùn)練的主要任務(wù)是提升運動員在抗阻狀態(tài)下快速使車（橇）進入滑行階段的能力。鋼架雪車運動員需要在30m左右的距離完成推車啟動加速。雪橇運動員則借助起點位置的把手前后推拉，預(yù)加速后將自身與雪橇拋出，借助佩戴專用手套的手掌扒地推動雪橇滑行。啟動過程需要極快的動作速度和爆發(fā)力才能使運動員在進入滑行前達到盡可能快的速度。不論是鋼架雪車還是雪橇的啟動，都需要運動員在最短的時間內(nèi)爆發(fā)式地給予器械最大初速度，使器械依靠慣性向前運動。

國外學(xué)者Bullock等人通過分析鋼架雪車、雪橇啟動時速度發(fā)現(xiàn)，啟動后前15m的加速是15～45m路程達到最快速度的關(guān)鍵，且與前1/3賽道的分段時間線性相關(guān)。鋼架雪車、雪橇理想的啟動狀態(tài)應(yīng)該是運動員以大于器械的速度躍上車（橇）或松開手柄，盡可能保證不降低車（橇）的滑行速度。中國鋼架雪車隊和雪橇隊全年安排啟動訓(xùn)練，賽季時期主要是在賽道中進行實際啟動的練習(xí)，非賽季時期一般通過相應(yīng)的模擬器械或模擬訓(xùn)練進行。采用這種模擬練習(xí)形式的本體感受與真正比賽時的推車感覺有所不同（賽道不同），但在這種練習(xí)方式下運動員必須做到俯身推車助跑，符合比賽時運動員肌肉發(fā)力特征。中國隊賽季時期的啟動訓(xùn)練每天3～4次，強度在95%以上。由于場地和氣候不確定因素較多，其訓(xùn)練的安排也會有相應(yīng)的變化。非賽季時期的啟動訓(xùn)練一般每周安排4次左右，強度在90%左右。中國隊與世界高水平隊伍在訓(xùn)練內(nèi)容、方法和手段上基本一致，但專項訓(xùn)練時間短、速度力量差是中國運動員的短板。

2.2.2 滑行訓(xùn)練滑行訓(xùn)練是指運動員熟悉賽道、器械和提高操控能力的訓(xùn)練，其主要目的是提高運動員的滑行技術(shù)、本體感覺和對車（橇）的駕控能力。2個項目的制勝規(guī)律是在彎道滑行中盡可能選擇最佳路線，從而減少過彎時間避免速度損失。鋼架雪車和雪橇在賽道中滑行的最高時速可以達到130～140km/h，這就要求鋼架雪車和雪橇運動員需要在賽道通過多次滑行熟悉路線，駕控車（撬）盡可能沿最佳線路滑行。滑行任務(wù)主要是熟悉賽道路線，提升運動員的競技水平，做到“人車（橇）合一”。

中國鋼架雪車隊和雪橇隊的國外滑行訓(xùn)練以高強度的重復(fù)訓(xùn)練法為主。在每條賽道的停留時間平均為2周左右，每周安排滑行課5～6次，每次訓(xùn)練前后都要花費時間對器械進行檢查和保養(yǎng)。滑行訓(xùn)練課遵循循序漸進的原則。運動員在滑行前按照教練安排仔細觀察賽道平面圖并沿賽道行走。每到“新”的賽道時不會立即全程滑行訓(xùn)練，而是從某個彎道開始滑行，降低滑行速度和滑行難度。后續(xù)訓(xùn)練通過逐步提高出發(fā)位置、啟動速度來增加滑行難度。運動員每天需要在賽道上滑行3～4次，滑行時教練員會根據(jù)運動員的情況在某一個或某幾個彎道進行拍攝記錄，訓(xùn)練結(jié)束后對滑行訓(xùn)練出現(xiàn)的問題反饋分析。比賽周的任務(wù)主要是調(diào)整運動員競技狀態(tài)、熟悉賽道和調(diào)試器械。通常在比賽前官方會抽簽組織進行滑行訓(xùn)練，各個國家隊都會圍繞官方滑行順序來安排訓(xùn)練內(nèi)容?；杏?xùn)練雖然每天只進行3～4次，但滑行時運動員需要在高速運動狀態(tài)下完成對車（橇）的控制，對運動員“身心”刺激深刻，因此滑行訓(xùn)練的強度極大，一般在95%以上。雪橇除出發(fā)位置與鋼架雪車有所區(qū)別，賽道其條件與之完全相同。目前全球共有標(biāo)準(zhǔn)比賽賽道16條，長度從1 000～1 800m不等；除索契賽道之外，其余賽道平均傾斜度均低于10°。

已建賽道平均長度為1 378.1m，最長的是圣莫里茨站賽道（1 772.0m），最短的是奧博霍夫站賽道（1 069.7m）。同時，奧博霍夫站也是最大傾斜角角度最大的賽道，而平均傾斜度最大的是索契站賽道（20°）。賽道的長度、彎度數(shù)量、彎道半徑、賽道傾斜度等參數(shù)都對駕控車（橇）有影響，運動員的駕駛感受和滑行難度也就不同。對賽道的熟悉程度、最佳路線的選擇以及對器械的駕控能力等因素直接影響運動員的表現(xiàn)。鋼架雪車、雪橇運動員要歷經(jīng)不同賽道的“錘煉”，才有可能成為世界級選手。北京正在修建全球第17條標(biāo)準(zhǔn)滑行賽道，目前受場地限制，中國3支滑行項目國家隊在每年9～12月；1～3月在國外進行訓(xùn)練和比賽。

視覺作為人體最主要的感覺，可以獲取外界80%的信息。鋼架雪車和雪橇要求運動員在高速的滑行過程中要保持眼睛和身體的高度協(xié)同并迅速對賽道變化做出反應(yīng)。比賽時，眼睛向大腦傳遞視覺信息，大腦解讀信息發(fā)送指令到身體的效應(yīng)器?；兄袖摷苎┸嚒⒀┣吝\動員需要眼球?qū)惖缽澋赖臏?zhǔn)確固定，滑行過彎時深度感知視覺焦點從遠到近的轉(zhuǎn)移以及對彎道縱深空間的感知能力。大量研究表明，視覺訓(xùn)練可以提高運動成績。模擬倉駕駛、高速觀物、賽道行走查記路線是常用提高滑行技術(shù)的訓(xùn)練方法。

2.3 身體訓(xùn)練

在滑行中需要運動員保持特定身體姿態(tài)駕控車（橇）完成比賽。高速滑行時，都要求運動員通過保持微抬頭姿勢來觀察賽道情況，通過扭動肩關(guān)節(jié)、軀干來駕控方向。2個項目的身體訓(xùn)練均圍繞加強頸部和身體力量、增加運動員體重、提高啟動速度，增強駕控能力展開。

2.3.1 頸部力量訓(xùn)練相關(guān)研究表明，運動員在過彎道時需要對抗高達6倍體重的重力，這些超重的力量對頸部的影響最大，運動員很難在車（橇）上保持頭部姿態(tài)，運動員滑行時和戰(zhàn)斗機飛行員駕駛戰(zhàn)機做傾斜和翻滾的動作類似。這種情況下運動員還要盡量保持頭部的固定姿態(tài)，減小空氣阻力，這無疑對運動員頸部力量提出巨大的挑戰(zhàn)。

滑行姿勢下對運動員頸部的胸鎖乳突肌、頭半棘肌、頭夾肌和肩胛提肌的力量和耐力提出了很高的要求。中國鋼架雪車、雪橇隊在訓(xùn)練中采用高強度間歇訓(xùn)練和模擬訓(xùn)練結(jié)合的方法，借助彈力帶、杠鈴片、啞鈴和瑞士球等器材進行如仰臥瑞士球穩(wěn)定練習(xí)、頭部系彈力帶負重練習(xí)、仰臥頸部對抗練習(xí)。這3個練習(xí)的身體姿態(tài)和肌肉用力與專項特征相吻合。頸后推舉、頸前弓步挺舉、跪姿抓舉等也能通過提高肩胛提肌、豎脊肌和斜方肌等肌肉來加強頸部力量。

2.3.2 本體感覺和駕控能力訓(xùn)練鋼架雪車和雪橇在滑行中，鋼刃與冰面始終是一個不穩(wěn)定狀態(tài)的支持。因此，良好的本體感覺和駕控能力是鋼架雪車、雪橇運動員滑行中控制車（橇）的關(guān)鍵。通過訓(xùn)練運動員的核心區(qū)域穩(wěn)定性來提高運動員在不穩(wěn)定支持狀態(tài)下的控制能力。核心穩(wěn)定性可以看作是在神經(jīng)控制下，包括核心區(qū)肌群的力量、耐力、爆發(fā)力和柔韌等要素的綜合體現(xiàn) 。在中國隊的日常訓(xùn)練中多采用抗阻訓(xùn)練和動靜態(tài)結(jié)合支撐等方式進行訓(xùn)練。

中國鋼架雪車、雪橇隊常采用俯臥（仰臥）瑞士球穩(wěn)定性練習(xí)、平衡球上四肢的穩(wěn)定性控制練習(xí)以及扭轉(zhuǎn)購物車練習(xí)來發(fā)展運動員的穩(wěn)定性。除了上述幾個專項練習(xí)外，還可以提高核心區(qū)域力量達到相同目的，練習(xí)手段包括懸垂舉腿、兩頭起、藥球俄羅斯轉(zhuǎn)體、杠鈴?fù)y等，為避免只單純進行腹部練習(xí)的枯燥，也可相對應(yīng)地鍛煉到上下肢部位。核心穩(wěn)定性訓(xùn)練的要義是深層局部性肌群與淺表整體性肌群協(xié)同發(fā)展。訓(xùn)練方法以重復(fù)法和間歇法為主，負荷強度在80%以上。

2.3.3 提高啟動速度和增加“有效”體重分析鋼架雪車、雪橇項目特點，運動員需要通過身體運動使車橇獲得最快的初始速度，并在滑行中保持穩(wěn)定的身體姿態(tài)完成比賽。良好的爆發(fā)力和適宜的體重在這2個項目中顯得尤為重要?，F(xiàn)役運動員普遍存在體重不足的現(xiàn)象，因此提升運動員的啟動速度和體重成為身體訓(xùn)練安排重點內(nèi)容。力量訓(xùn)練可以在增強運動員爆發(fā)力的同時提升運動員體重，需要注意的是鋼架雪車、雪橇力量訓(xùn)練手段的選擇要注重與專項特征切合，滿足運動員肌肉用力方式，突出專項特點。

國外曾有研究指出背部的肌肉組織(豎脊肌、背闊肌)和上肢(肱二頭肌、肱三頭肌、胸大肌、三角肌、斜方肌)的爆發(fā)力是影響雪橇推離階段速度的主要因素 。運動員推拉把手的瞬間在啟動過程中的貢獻率達到23% 。與雪橇不同，鋼架雪車偏向于下肢力量的發(fā)展。學(xué)者Frick依據(jù)啟動階段的速度變化，將鋼架雪車的啟動劃分成加速和最大速度2個階段，發(fā)現(xiàn)這2個階段的肌肉參與程度具有差異（表1）。考慮到這些要素及先前研究人員所提出的力量、速度和爆發(fā)力之間的關(guān)系，中國隊力量訓(xùn)練安排多選擇符合專項特征的爆發(fā)力訓(xùn)練。

中國鋼架雪車隊、雪橇隊的力量訓(xùn)練手段主要有3大類、30余種。鋼架雪車隊和雪橇隊力量訓(xùn)練安排圍繞自由重量的器械的舉、抓、推、拋的練習(xí)及克服自身重量的推、拉、屈、撐的力量練習(xí)展開，平均負荷強度在75%～80%。(表2、表3)

表1 肌肉群在加速和最大速度階段的貢獻度

表2 鋼架雪車隊力量訓(xùn)練內(nèi)容

表3 雪橇力量訓(xùn)練內(nèi)容

除了通過力量訓(xùn)練提升啟動速度外，中國隊也進行專門的速度訓(xùn)練來提升啟動能力。在這2個項目中，啟動時間對于比賽中整體表現(xiàn)十分重要，因此啟動階段毫秒的損失都決定著名次的變化，甚至是冠亞軍的歸屬。對鋼架雪車、雪橇項目運動員進行速度練習(xí)應(yīng)該以提高啟動時間為根本目的。

鋼架雪車推車啟動的軀干角度與短跑十分相似。運動員加速過程中軀干的角度最接近于抗阻力跑中軀干的角度 。其他研究也證明了抗阻短跑可以提高加速能力——增強神經(jīng)的激活，從而增加肌肉的功率輸出和腿部肌肉的RFD（力的發(fā)展速率） 。中國隊借鑒短跑練習(xí)中的抗阻力跑提高運動員的啟動能力，根據(jù)鋼架雪車規(guī)則對器械的重量規(guī)定，在進行拖重物跑時常選擇20～30kg的重量。

由于中國運動員短期內(nèi)在體重和力量素質(zhì)上無法與國外優(yōu)秀運動員相抗衡，只能用更快的速度彌補在體重上的不足。中國鋼架雪車隊的速度訓(xùn)練多采用高強度短間歇的抗阻跑進行，每周至少進行2次速度訓(xùn)練，負荷強度在85%以上。一般采用30～100m跑、上坡跑、拖重物跑、穿沙背心跑和踝系重物跑等方法，每種練習(xí)的組數(shù)在4組以上。

與鋼架雪車不同，雪橇的啟動是借助賽道上的把手推拉出發(fā)。運動員在推桿前來回擺動時，其肌肉是在做“拉長—縮短周期”運動（Stretch-shortening Cycle， SSC）。SSC運動過程可粗略分為離心收縮(肌肉預(yù)拉長)、收縮偶聯(lián)期和向心收縮(肌肉縮短)3個時期 ，表現(xiàn)為更大的爆發(fā)力。

根據(jù)雪橇啟動特點，中國雪橇隊采用快速伸縮復(fù)合訓(xùn)練作為加快推動速度的主要訓(xùn)練方法，經(jīng)常采用的動作速度練習(xí)有自由重量器械的拋、投、舉和克服自身體重的推、撐、拉2大類、10余種，如跪姿對墻推實心球、跪姿胸前推實心球、上拋實心球、下落俯臥撐、（輕負荷）負重快速擺臂、單手啞鈴抓舉、快速頸后上推等訓(xùn)練方法。進行這些練習(xí)時刻強調(diào)速度第一位，以最快的動作速度完成練習(xí)。訓(xùn)練時根據(jù)個人情況區(qū)別對待，循序漸進增加負荷量和強度。

2.3.4 負荷控制與評價運動訓(xùn)練是科學(xué)與藝術(shù)、理論和實踐相結(jié)合的工作。在訓(xùn)練過程中不僅要注意到目的、要求、方法和手段結(jié)合，每個項目、每名運動員訓(xùn)練的量度也要根據(jù)實際的情況來確定。每種運動項目的方法和手段的組合都是不同的，在同一項目中，方法和手段的結(jié)合也是多種多樣的。負荷控制就是要在保證訓(xùn)練質(zhì)量的前提下使每次訓(xùn)練有一定“量”的提升。

中國鋼架雪車隊和雪橇隊的年度訓(xùn)練主要分為賽季時期和非賽季時期兩個部分，每個部分的安排都按照一定節(jié)奏進行。賽季訓(xùn)練時每周安排6d訓(xùn)練，有1d的時間休息，由于不確定要素較多，訓(xùn)練和休息時間可能會有所變化。滑行訓(xùn)練每周安排15～20次，強度95%～100%?；杏?xùn)練時雖然每次只有不到1分鐘的時間，但是需要運動員高度集中注意力駕駛器械，這種精神高度緊張的情況會加速運動員神經(jīng)系統(tǒng)的疲勞和內(nèi)分泌系統(tǒng)的代謝，強度極大。身體訓(xùn)練每周安排5次左右，每周至少有2次是力量訓(xùn)練，其強度在85%～95%，訓(xùn)練的手段主要有克服自身重量的訓(xùn)練、自由重量訓(xùn)練、單一關(guān)節(jié)和組合器械訓(xùn)練等，每種訓(xùn)練的組數(shù)不超過5組。

非賽季時期主要是在國內(nèi)進行體能訓(xùn)練。鋼架雪車和雪橇的體能訓(xùn)練主要以力量和速度訓(xùn)練為主，每周安排不少于2次的力量訓(xùn)練，力量訓(xùn)練以快速伸縮負荷訓(xùn)練為中心，注重發(fā)展運動員的爆發(fā)力，強度在85%～95%，主要的訓(xùn)練手段與賽季時期相同，負荷量有所調(diào)整。模擬啟動訓(xùn)練強度在90%左右。非賽季時期每周也會安排至少2次核心穩(wěn)定性練習(xí)，負荷強度在90%以上。

賽季訓(xùn)練期間，對訓(xùn)練負荷的控制主要依靠運動學(xué)評價、運動員的反饋和教練員經(jīng)驗，在非賽季訓(xùn)練期則有醫(yī)學(xué)、運動學(xué)監(jiān)控和測試。

2.4 項目選材和發(fā)展

鋼架雪車和雪橇都屬于成人項目，世界大賽上不乏40歲“高齡”的優(yōu)秀選手，雪橇的選材年齡比鋼架雪車要早2～3年，一般十三四歲左右的青少年就可從事專項訓(xùn)練，這個年齡段的青少年身體發(fā)育尚未完成，如運動員的上肢力量較強、可繼續(xù)練習(xí)雪橇；若運動員的速度能力較好轉(zhuǎn)項鋼架雪車也很常見。

中國運動員受限于種族基因和飲食習(xí)慣等因素，肌肉質(zhì)量與歐美運動員有很大差距。現(xiàn)役運動員體重達標(biāo)者爆發(fā)力和速度的能力不夠；速度能力強的體重不達標(biāo)。因此，在運動員選材和培養(yǎng)過程中宜采用飲食和訓(xùn)練相結(jié)合的方法，改變飲食習(xí)慣是運動員增加體重的前提。在飲食中更多的攝入蛋白質(zhì)和碳水化合物，多吃粗糧果蔬、少食米飯面條，杜絕方便食品。每天攝入的熱量需大于當(dāng)日的代謝總量，實現(xiàn)“熱量盈余”。在進行身體訓(xùn)練時需注意選擇自身能夠承受重量的60%～90%最為合適，在這種符合狀態(tài)下可使肌肉中的蛋白質(zhì)最大程度分解，給肌肉留下生長的空間。需要注意的是，包裹肌肉的筋膜會限制肌肉的生長，因此在身體訓(xùn)練后還要注意充分拉伸和良好的睡眠休息。

相較國外運動員，中國運動員的專項訓(xùn)練年限偏短，這與我國鋼架雪車和雪橇的起步時間較晚有關(guān)。世界優(yōu)秀運動員中有從10歲開始就從事滑行訓(xùn)練的，而我國從事專項練習(xí)時間最長的也只有兩年。我們與冬季項目發(fā)達國家的差距不是一日形成，這種差距需要全方位彌補。

3 結(jié) 論

3.1 中國鋼架雪車、雪橇隊訓(xùn)練以高強度間歇訓(xùn)練法和重復(fù)訓(xùn)練法為主，以不同的序列手段應(yīng)用于啟動訓(xùn)練、滑行訓(xùn)練和身體訓(xùn)練3大內(nèi)容之中。滑行訓(xùn)練是所有環(huán)節(jié)中最關(guān)鍵的一環(huán)，是中國隊實現(xiàn)彎道超車的重要法寶，滑行訓(xùn)練的目的是為了提高運動員的駕駛技術(shù)、增強本體感覺和對車（橇）的駕控能力。

3.2 力量與速度訓(xùn)練是鋼架雪車、雪橇項目身體訓(xùn)練的重中之重。雖形式有所不同，但其主要目的都是為增強運動員的力量素質(zhì)，提升運動員的快速啟動能力。

3.3 中國隊與世界高水平隊伍還存在全方位的差距。雪橇運動員選材年齡要早于鋼架雪車，兩個項目之間存在一定運動技能遷移現(xiàn)象?，F(xiàn)役運動員在體重上存在巨大短板，需要訓(xùn)練實踐和科學(xué)營養(yǎng)共同提升運動員的運動能力，增加其“有效”體重。