互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路物流轉(zhuǎn)型升級策略研究

摘?要：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展擴大了信息交互的渠道，豐富了信息采集方式，具有便捷性的優(yōu)勢。互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，鐵路物流的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。本文首先分析了鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀，接著從發(fā)展水平、市場需求和智能化運用管理方面指出了互聯(lián)網(wǎng)對鐵路物流發(fā)展的影響，最后分析了鐵路物流轉(zhuǎn)型升級中的困境，并提出轉(zhuǎn)型升級策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng);鐵路物流;轉(zhuǎn)型升級

從現(xiàn)代人們工作和生活的方式來看，互聯(lián)網(wǎng)占據(jù)著重要位置，發(fā)揮著關(guān)鍵作用?！吨袊ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》指出，我國互聯(lián)網(wǎng)普及率已經(jīng)超過60%，網(wǎng)民規(guī)模超過8.5億人，其中手機為網(wǎng)民上網(wǎng)的主要方式。從數(shù)據(jù)來看，我國互聯(lián)網(wǎng)有巨大的發(fā)展?jié)摿?，且對其他行業(yè)的發(fā)展有重要的推動作用。從物流行業(yè)來看，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不僅能夠提升物流業(yè)發(fā)展水平，而且有利于提升物流行業(yè)的信息化程度。目前來看，我國鐵路物流發(fā)展較慢，這與鐵路物流自身特點和發(fā)展現(xiàn)狀有很大關(guān)系，鐵路物流急需轉(zhuǎn)型升級，才能跟上現(xiàn)代物流的發(fā)展步伐。本文對互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路物流轉(zhuǎn)型升級策略的研究，有利于指出相關(guān)問題，對鐵路物流轉(zhuǎn)型的實踐具有重要意義。

一、我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.基本情況

鐵路物流一直是我國重要的運輸方式，鐵路物流的里程較長，覆蓋范圍也比較廣，主要是由于鐵路本身的站點較多。從我國鐵路貨物發(fā)送量來看，2018年完成貨物發(fā)送量超過40億噸，同比增長超過9%。目前，鐵路物流以國家經(jīng)營為主，具有集中化、統(tǒng)一化的特征，但是物流管理方式也較為傳統(tǒng)。從基礎(chǔ)設(shè)施方面來看，我國鐵路物流以鐵路運輸為主，形成了倉庫、碼頭等配套設(shè)施?？傮w上來看，鐵路物流的基礎(chǔ)設(shè)施及配套較為全面，但是仍然存在優(yōu)化的空間。

2.服務(wù)方式

近年來，公路運輸方式發(fā)展速度較快，但是一般以小型物品、短距離為主。我國鐵路物流一直以大宗商品為主，具有運輸距離遠、范圍廣等特點，這也是與公路運輸相比具有的優(yōu)勢。近年來隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷推進，鋼鐵、煤炭等資源的產(chǎn)量逐漸降低，因此這些商品的鐵路運輸量有所下降。同時，鐵路運輸還承擔(dān)著政治運輸任務(wù)，例如抗洪物資的運輸、節(jié)日供給物品等，均需要通過鐵路物流進行運輸。

3.信息系統(tǒng)建設(shè)

互聯(lián)網(wǎng)背景下，貨運相關(guān)的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)已經(jīng)投入使用，已經(jīng)完成了對貨物、車輛等基本信息的收集，鐵路運輸信息集成平臺已經(jīng)建成。從后續(xù)發(fā)展來看，僅需根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)以及信息技術(shù)的更新，而對鐵路物流信息系統(tǒng)進行優(yōu)化?；ヂ?lián)網(wǎng)研發(fā)技術(shù)方面，客戶通過互聯(lián)網(wǎng)可以及時查詢貨物的實時信息、追蹤物流情況，同時也可以通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約上門取送貨物。總體來說，我國鐵路物流的信息系統(tǒng)已經(jīng)初步建成，但是在很多方面仍然需要根據(jù)實際情況進行調(diào)整和優(yōu)化。

二、互聯(lián)網(wǎng)對鐵路物流發(fā)展的影響

上文分析了我國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新與發(fā)展不僅有利于鐵路物流發(fā)展水平的提升，而且有利于擴大鐵路物流市場需求和實現(xiàn)智能化運營管理，這與互聯(lián)網(wǎng)本身的特點和優(yōu)勢密不可分。

1.有利于提升鐵路物流發(fā)展水平

我國鐵路物流以國有企業(yè)為主，一直以來的管理方式比較傳統(tǒng)，同時由于鐵路物流以大宗商品運輸為主，因此運輸成本較高，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施具有投入大、使用年限長的特點。因此，我國鐵路物流的總體發(fā)展水平無法與公路運輸相比擬?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用有利于鐵路物流發(fā)展水平的提升?；ヂ?lián)網(wǎng)本身能夠?qū)崿F(xiàn)信息的實時交流，具有便捷性等特點，這些互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點能夠促使鐵路物流轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的管理方式，推動鐵路物流向更高水平發(fā)展。

2.有利于擴大鐵路物流市場需求

從鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，發(fā)展速度比較緩慢，這主要因為鐵路物流運輸?shù)漠a(chǎn)品以大宗商品為主，具有一定的剛性需求，因此對自身的轉(zhuǎn)型升級并不重視。而在互聯(lián)網(wǎng)背景下，客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)及時發(fā)送需求、查詢物流信息、查看車輛位置等，這樣不僅是大宗商品，其他商品通過鐵路物流也可以非常便捷地進行運輸。從這一層面上來看，互聯(lián)網(wǎng)進一步擴大了鐵路物流市場的需求。同時，由于鐵路物流具有站點多、運輸距離遠的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也可以成為增強站點之間的聯(lián)系，幫助鐵路物流體系構(gòu)建完整的網(wǎng)絡(luò)，從而催生出更多的市場需求。

3.有利于實現(xiàn)鐵路物流智能化運營管理

政府報告中多次提到“發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)”，智能化已經(jīng)成為未來發(fā)展的重要趨勢之一。鐵路物流要想改變現(xiàn)有的緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，就應(yīng)當(dāng)不斷探索智能化運營管理，緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐?；ヂ?lián)網(wǎng)與智能化密不可分，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有利于推動智能化發(fā)展水平。所以，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是鐵路物流智能化運營管理實現(xiàn)的基礎(chǔ)條件和推動力。

三、互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路物流轉(zhuǎn)型升級中的困境

目前來看，鐵路物流迫切需要轉(zhuǎn)型升級，才能在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮應(yīng)有的作用。但在此過程中，還面臨著一些困境影響鐵路物流的轉(zhuǎn)型升級。本文從需求量、服務(wù)功能、基礎(chǔ)設(shè)施、物流產(chǎn)品和智能化發(fā)展指出了存在的問題。

1.運輸需求量下降，服務(wù)功能單一化

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入，我國經(jīng)濟逐漸向高質(zhì)量發(fā)展。同時，近年來全球經(jīng)濟處于下行空間，我國鋼鐵、煤炭等需求量近年來呈現(xiàn)下降趨勢，由此鐵路物流大宗商品運輸價格和運輸量方面的優(yōu)勢表現(xiàn)不明顯。運輸需求量的下降必將對鐵路物流的轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生不利影響。服務(wù)功能方面，由于鐵路物流的管理方式較為傳統(tǒng)，因此服務(wù)比較單一，在運營中并不注重客戶的多樣化需求，因此市場份額被其他物流企業(yè)占領(lǐng)，不利于鐵路物流的轉(zhuǎn)型升級。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展要求不符

鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般都需要進行大量的資金和人力資源投入，往往建成后都會使用較長時間，因此更新速度比較慢。這就造成了鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、移動裝備配備不足的局面，無法滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。倉儲方面，整體倉儲能力不足，能夠辦理集裝箱條件的貨運站占比較低，對鐵路物流的轉(zhuǎn)型升級形成了阻礙。移動裝備方面，冷藏箱等裝備均配備不足，與國外發(fā)達國家的移動裝備總體配備量還存在很大差距，也無法滿足我國鐵路物流的實際需求。

3.鐵路物流產(chǎn)品不夠豐富

鐵路物流雖然具有運輸量大、距離長等優(yōu)勢，但是與其他物流方式相比也具有一定的劣勢。鐵路物流產(chǎn)品具有單一化的特點，不能完全滿足客戶的多樣化需求。首先，鐵路物流的時效性不強。除了高鐵、快速班列等運輸形式，其他列車的整體速度較慢，不能滿足物流發(fā)展的時效性需求。其次，鐵路物流價格的競爭力有待加強。與其他物流方式相比，鐵路物流的價格并不具有競爭優(yōu)勢，部分商品的運輸價格可能還高于其他物流方式。最后，與其他物流方式不能形成有效銜接。鐵路物流很難滿足聯(lián)運的需要，與其他物流方式的關(guān)聯(lián)度不高。

4.物流基地智能化發(fā)展方面問題

在鐵路物流發(fā)展中，物流基地發(fā)揮著核心作用。但是，鐵路物流基地智能化發(fā)展方面還存在一些問題。首先，信息采集質(zhì)量有待提升。目前來看，鐵路物流基地的信息采集平臺未與政府信息平臺、客戶信息平臺等主體進行對接，無法實現(xiàn)信息的共享，因此信息采集質(zhì)量仍然需要進一步提升。其次，物流信息系統(tǒng)有待優(yōu)化。從鐵路物流信息系統(tǒng)的功能來看，無法充分滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。最后，裝備現(xiàn)代化水平急需提升。鐵路物流裝備的機械化、自動化水平并不高，在實際生產(chǎn)中影響服務(wù)質(zhì)量和安全水平。

四、互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路物流轉(zhuǎn)型升級策略

要轉(zhuǎn)變鐵路物流發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀，就應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級?；ヂ?lián)網(wǎng)背景下，鐵路物流應(yīng)當(dāng)在服務(wù)功能多樣化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面、物流產(chǎn)品和物流基地智能化發(fā)展方面進行優(yōu)化，推動鐵路物流實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

1.實現(xiàn)服務(wù)功能多元化，推動市場需求的擴大化

互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，鐵路物流的轉(zhuǎn)型升級需要實現(xiàn)服務(wù)功能的多元化，以此推動市場需求的增加。一方面，逐步轉(zhuǎn)變單一化的服務(wù)模式和理念。鐵路物流主要以國家經(jīng)營為主，因此應(yīng)當(dāng)與時俱進，轉(zhuǎn)變落后的管理理念，注重服務(wù)功能的多元化發(fā)展，為鐵路物流的轉(zhuǎn)型升級提供基礎(chǔ)條件。另一方面，分析客戶的多樣化需求，激發(fā)市場需求的擴大化發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)時代，鐵路物流要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，就應(yīng)當(dāng)以客戶需求為核心，深入了解客戶的實際需求之后制定發(fā)展戰(zhàn)略，這樣才能充分激發(fā)市場需求的增加。

2.加強鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是鐵路物流轉(zhuǎn)型升級的基礎(chǔ)條件，因此需要進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第一，加大投入力度，完善基礎(chǔ)設(shè)施。要推動鐵路物流的轉(zhuǎn)型升級，首先應(yīng)當(dāng)加大資金和相關(guān)資源的投入，對現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施進行升級改造，借助互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢構(gòu)建完備的基礎(chǔ)設(shè)施體系。第二，提高倉儲能力和水平。不斷增加具有集裝箱條件的貨運站的數(shù)量，增加其在總量中的占比，從而提高倉儲能力，這也是鐵路物流轉(zhuǎn)型升級的重要環(huán)節(jié)。第三，借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，增加移動裝備的配給。對于冷藏箱等移動裝備，要提高配備總量，縮小與發(fā)達國家的差距，智能化發(fā)展水平也將進一步提升。

3.進一步豐富鐵路物流產(chǎn)品

鐵路物流產(chǎn)品在其轉(zhuǎn)型發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。第一，利用鐵路物流的優(yōu)勢、轉(zhuǎn)變劣勢。根據(jù)不同商品對時效性的要求進行劃分，選擇快速班列或者慢速班列，提高科學(xué)性與合理性，從而轉(zhuǎn)變鐵路物流時效性競爭力不強的現(xiàn)狀。第二，優(yōu)化鐵路物流價格機制，提升競爭力。對其他物流方式的價格進行分析，鐵路物流應(yīng)制定合理的價格機制，提升價格競爭力，進一步提升鐵路物流的市場占有率。第三，加強與其他物流方式的銜接。鐵路物流只有加強與其他物流方式的銜接，才能滿足聯(lián)運的實際需求，從而在現(xiàn)代物流中發(fā)揮重要作用。

4.推進鐵路物流基地的智能化發(fā)展

物流基地的智能化發(fā)展是鐵路物流轉(zhuǎn)型升級的重要內(nèi)容，是轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第一，推動信息采集質(zhì)量的提升。鐵路物流信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)與其他信息系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)信息的共享，從而不斷提升信息采集質(zhì)量。信息采集質(zhì)量提升了，鐵路物流基地的智能化水平才能逐漸提升。第二，優(yōu)化物流信息系統(tǒng)。根據(jù)鐵路物流發(fā)展的現(xiàn)狀和現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，對信息系統(tǒng)的現(xiàn)有模塊進行優(yōu)化，不斷提高其實用性。第三，提升裝備現(xiàn)代化水平。鐵路物流基地的智能化發(fā)展離不開物流裝備自動化、機械化水平的提升，因此需要在此方面進行加強。

五、結(jié)論與展望

鐵路物流的緩慢發(fā)展不利于其競爭力的提升，也不利于滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需求。互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)積極探索鐵路物流轉(zhuǎn)型升級的策略。本文通過對鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀和互聯(lián)網(wǎng)對鐵路物流影響的分析，指出了鐵路物流轉(zhuǎn)型升級中的困境，并據(jù)此提出解決策略。第一，實現(xiàn)服務(wù)功能多元化，推動市場需求的擴大化;第二，加強鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);第三，進一步豐富鐵路物流產(chǎn)品;第四，推進鐵路物流基地的智能化發(fā)展。從未來發(fā)展來看，鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展是必然趨勢。隨著鐵路物流的不斷調(diào)整和優(yōu)化，鐵路物流的市場競爭力將得以提升，將逐漸走向智能化發(fā)展道路。

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作者簡介：張翔（1985.08-?），男，漢族，湖北荊門人，博士，工程師，中國鐵路武漢局集團有限公司貨運部，研究方向：貨運