消失的北環(huán)線

家門口的武九鐵路北環(huán)線路隨著機(jī)車漸行漸遠(yuǎn)的轟鳴聲，悄然消失了。據(jù)了解，是武漢市政府為了配合“2019年第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)”，配合武漢城市建設(shè)而拆除的。許多人也為之叫好，認(rèn)為這條鐵路拆除后改建成為上綠道下管廊結(jié)合的形式既可節(jié)約資源，又可節(jié)約城市空間。不過(guò)，對(duì)于一直關(guān)注這條線路歷史進(jìn)程的我來(lái)說(shuō)，卻有著自己的觀點(diǎn)。

武九鐵路北環(huán)線原為京廣鐵路的一部分，建于上世紀(jì)五十年代，為原先粵漢鐵路一部分。記得小時(shí)候，這條線路十分繁忙，只要是往東走的貨運(yùn)列車、客運(yùn)列車，就一定會(huì)往這里走，以至于在徐家棚一帶形成了以鐵路重工業(yè)的工業(yè)區(qū)。上世紀(jì)八十年代，配合武鋼擴(kuò)建，武九鐵路南環(huán)線通車，武九鐵路北環(huán)線只剩下客車和少量貨運(yùn)列車。直到上世紀(jì)九十年代，這條鐵路作用進(jìn)一步削弱。原本在2000年，鐵路第三次大提速，列車不再?？垦赝拘≌?，武昌北站基本停止平日客運(yùn)業(yè)務(wù)，武九鐵路北環(huán)線逐漸陷入沉寂，除了春運(yùn)期間的繁忙外，顯得有些冷冷清清。再后來(lái)，隨著武昌站擴(kuò)能改造工程、武漢貨車外繞線和武九線何劉站以東段電化工程相繼竣工。到了2008年，武九鐵路南環(huán)線電氣化工程完成后，這條鐵路更加清凈了許多;另外，由于2010年后武昌北站徹底停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，這條鐵路上只剩下了由武昌南到何劉的通勤小綠皮（8301-8310、08310）以及貨運(yùn)列車。似乎它的作用沒(méi)多大了，市民意見(jiàn)隨著時(shí)間的推移越來(lái)越大，將這條鐵路拆除以用作新的用途的呼吁也越來(lái)越多。

二十年前，武昌北站附近有條2公里左右的街道，在當(dāng)時(shí)是武漢有名的商業(yè)街，街上兩側(cè)布滿了商鋪;如今隨著城市建設(shè)的發(fā)展“鐵路圍城”的窘境越發(fā)凸顯，武昌北站附近破破爛爛，實(shí)在無(wú)法與大武漢形象進(jìn)行對(duì)比。

當(dāng)改造的命令由上級(jí)傳到下面時(shí)，有些居民不樂(lè)意了，他們不愿離開(kāi)這生活了幾十年的地方。它的旁邊有著武昌最大的棚戶區(qū)，拆除這條鐵路勢(shì)必會(huì)影響民生問(wèn)題，如還建房，拆遷補(bǔ)償?shù)鹊?。而且——武昌南整備?chǎng)的客車車底存車線不夠，武昌折返段旁邊的客運(yùn)段也沒(méi)地方存放了，多余的車底怎樣才能存放呢？就只能放在武昌北站了。這個(gè)問(wèn)題就這樣拖著，直到2017年12月，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司與武漢市政府達(dá)成拆遷協(xié)議，決定在北環(huán)線原路基基礎(chǔ)下方修建城市多功能管廊，地下部分建設(shè)綜合管廊，將電力、熱力、給水、通信、中水等管線集約其中，而在管廊上方修建17公里長(zhǎng)的綠道。

它原本能夠安安靜靜的度過(guò)最后的幾個(gè)月的。天有不測(cè)風(fēng)云，2018年4月13日，京廣線武昌南I場(chǎng)至II場(chǎng)間由于市政施工單位野蠻施工，導(dǎo)致線路沉降，使得中斷京廣鐵路下行線行車47小時(shí)，對(duì)中國(guó)鐵路南北客貨運(yùn)交通運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響。而此事故搶通需三天時(shí)間，在此期間，線路不具備行車能力，如何保證客貨運(yùn)輸正常呢？

有人便想起了每天跑通勤和特殊軍用列車分流，而沒(méi)有“多大作用”的這條隱藏在市井間快被人遺忘的北環(huán)線。就這樣，它在拆除前的一個(gè)月“大顯身手”，使京廣線客運(yùn)列車得以快速恢復(fù)運(yùn)行。于是，中國(guó)鐵路史上的奇特的一幕發(fā)生了——原本拉貨的DF8型內(nèi)燃機(jī)車牽引HXD1D1898毛澤東號(hào)電力機(jī)車出現(xiàn)在了從來(lái)沒(méi)有跑過(guò)電力機(jī)車的北環(huán)線上。然后呢？過(guò)了一天，門外恢復(fù)了平靜，除了每天一早一晚的通勤車，以及工程車，別無(wú)所有。兩天之后，它又恢復(fù)了往日冷冷清清的樣子。

5月10日，最后一列8310次通勤列車完通過(guò)了武昌站站北咽喉處的0km公里標(biāo);5月13日8時(shí)，武九鐵路北環(huán)線武昌站至武昌北站之間停止行車;九月，全線車站撤銷。至此，武九鐵路北環(huán)線完成了一百零九年的光榮使命，消失在了歷史的長(zhǎng)河中……

從某種角度來(lái)說(shuō)，這條鐵路是武漢工業(yè)發(fā)展進(jìn)步的歷史見(jiàn)證，尤其沙湖上的那座鐵路橋（可惜在2010年后再也沒(méi)有了）是武漢近代工業(yè)化歷史的文物。

也許對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，修個(gè)綠道，挖個(gè)管廊的確可以提高生活水平和質(zhì)量。因?yàn)閷?duì)于當(dāng)今人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要而言，修建方便人民鍛煉，提高個(gè)人身體素質(zhì)的場(chǎng)所是廣大人民所期待的，也是必需的。但是以本人的觀點(diǎn)來(lái)看（貌似有些不合時(shí)宜了），政府如果能考慮修建利于公共交通事業(yè)發(fā)展的設(shè)施，即在原有路基上修建鐵路復(fù)線，將此北環(huán)線建成一條長(zhǎng)約二十公里貫穿武昌南北的軌道交通路線路呢？有數(shù)據(jù)表明城市中修建地鐵造價(jià)每公里五億元左右，而有軌電車修建成本每公里兩億不到，且工期更短，這對(duì)于本身為了修建地鐵而地方財(cái)政資金緊缺的地區(qū)而言，實(shí)在是一個(gè)一舉兩得的辦法吧。

我并無(wú)權(quán)利更改現(xiàn)有的施工方案，我只是使用了人民的基本政治權(quán)利，提出微小的觀點(diǎn)罷了。對(duì)于目前政府的設(shè)計(jì)規(guī)劃以及施工方案，我是保持中立態(tài)度的，對(duì)于任何一種城市建設(shè)改造方案，只有時(shí)間會(huì)證明一切。

社會(huì)各界人士認(rèn)為，北環(huán)線搬遷，對(duì)于武昌區(qū)乃至于武漢市的發(fā)展是有利的。的確，將鐵路交通用地改造為生態(tài)文化長(zhǎng)廊，有助于提高人民生活水平，重置交通格局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，為2019年的軍運(yùn)會(huì)如期舉辦打下基礎(chǔ)。

就像武九鐵路北環(huán)線的歷史進(jìn)程一樣，不僅僅是武漢一座城市，在全國(guó)很多地方都有這種現(xiàn)象，例如北京的京張鐵路，昆明的窄軌鐵路等等。對(duì)于中國(guó)的某些工業(yè)化發(fā)展進(jìn)步的地區(qū)，“鐵路圍城”的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，北環(huán)線改造無(wú)疑是對(duì)全國(guó)范圍乃至全世界對(duì)于這種現(xiàn)象的解決提供了具體的樣本。

“拆掉了，毀掉了并不可怕，可怕的是冇有了念想，也就是幾乎冇得了根……”一位老人望著熱火朝天的武九鐵路北環(huán)線拆除現(xiàn)場(chǎng)喃喃地自言自言地說(shuō)著什么。往昔的機(jī)車柴油機(jī)轟鳴聲，輪對(duì)與軌道的碰撞聲似乎還在我耳邊想響起，這位老人的肺腑之言引起了我更多的共鳴與思考。

（作者介紹：龍燦，湖北省武漢市文華中學(xué)高一學(xué)生）