政府減稅，車企借勢(shì)降價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)

本報(bào)駐德國(guó)、日本特約記者 青木 盧戈 本報(bào)記者 倪浩

中國(guó)政府在兩會(huì)期間宣布下調(diào)增值稅率后，奔馳、寶馬、沃爾沃等車企近日陸續(xù)宣布下調(diào)在華產(chǎn)品價(jià)格，大牌豪車迎來(lái)新一輪“降價(jià)潮”。不過(guò)，對(duì)于最高不到10萬(wàn)元人民幣的降價(jià)幅度，不少網(wǎng)民并不買賬。汽車業(yè)界人士也認(rèn)為，降價(jià)幅度相對(duì)于整車價(jià)格并不算大，各大車企降價(jià)更主要是為了借勢(shì)營(yíng)銷。

路虎降了8.5萬(wàn)

路透社稱，中國(guó)政府在兩會(huì)期間宣布，將再度下調(diào)增值稅率，其中制造業(yè)增值稅率從目前的16%下調(diào)至13%，交通運(yùn)輸業(yè)增值稅率從10%下調(diào)至9%，相關(guān)政策將于今年4月1日起正式實(shí)施。

為響應(yīng)新政策，3月15日與16日，梅賽德斯-奔馳和寶馬先后宣布下調(diào)在華銷售的汽車指導(dǎo)價(jià)格。前者下調(diào)梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳和Smart等多個(gè)車型價(jià)格，最高降幅6.4萬(wàn)元人民幣；后者同時(shí)下調(diào)BMW3系、BMW5系等在華生產(chǎn)車型和BMWX5、BMW7系等進(jìn)口車型的價(jià)格，最大降幅達(dá)到6萬(wàn)元人民幣。

隨后，捷豹路虎、沃爾沃和林肯也宣布下調(diào)在華銷售汽車價(jià)格。其中路虎最大降幅為8.5萬(wàn)元人民幣，沃爾沃為6萬(wàn)元人民幣，林肯MKC建議零售價(jià)下調(diào)至人民幣27.98萬(wàn)元起，最高降幅達(dá)1.9萬(wàn)元人民幣。

各大品牌展開新角逐

路透社稱，外國(guó)在華車企降價(jià)反映了中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的背景下，去年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下降5.8%，為近20多年來(lái)首次下滑。另一方面，中國(guó)政府正推進(jìn)相關(guān)措施，試圖刺激國(guó)內(nèi)需求。在外資傳統(tǒng)主導(dǎo)的高端車型市場(chǎng)，增長(zhǎng)速度已經(jīng)開始放緩，而中低端市場(chǎng)則日益成為本土車企的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，這也促使外國(guó)車企改變策略。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，由于中國(guó)本土車企的逐漸崛起和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，過(guò)去幾年市場(chǎng)供需趨于飽和，外國(guó)在華車企和合資車企已經(jīng)多輪降價(jià)。其中，去年至今，奔馳已經(jīng)5次下調(diào)價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月，奔馳全球銷量為18萬(wàn)輛，同比下降6.7%，但在中國(guó)市場(chǎng)單月銷售量卻繼續(xù)保持增長(zhǎng)，首次超過(guò)7萬(wàn)輛。這也反映出外國(guó)車企對(duì)中國(guó)這一超大市場(chǎng)的依賴。

德國(guó)新聞電視臺(tái)17日認(rèn)為，寶馬和梅賽德斯-奔馳的降價(jià)，是德國(guó)汽車制造商爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的新舉措之一。去年，寶馬在中國(guó)銷量增長(zhǎng)7.7%，奔馳及smart品牌在中國(guó)銷售增長(zhǎng)10.3%，奧迪銷量增長(zhǎng)11%。汽車專家施沃普認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這肯定會(huì)是一場(chǎng)決斗。三家車企未來(lái)在研發(fā)、銷售等領(lǐng)域都會(huì)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。中國(guó)消費(fèi)者將成為受益者。

“我差的是這幾萬(wàn)塊嗎”

對(duì)于降價(jià)，有網(wǎng)友表示不滿道：“我差的是這幾萬(wàn)塊嗎？”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光17日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)分析說(shuō)，就目前進(jìn)口汽車價(jià)格下調(diào)的幅度來(lái)看，其相對(duì)于整臺(tái)汽車的價(jià)格并不大。“我覺(jué)得它們下調(diào)價(jià)格，更主要的是以此為由頭借勢(shì)營(yíng)銷?！?/p>

中國(guó)汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，這種市場(chǎng)刺激措施在短期內(nèi)會(huì)有利于市場(chǎng)表現(xiàn)，“任何降價(jià)在一個(gè)短期內(nèi)都會(huì)有效果，但是我擔(dān)心的是這終究是一種透支市場(chǎng)的行為，而并未對(duì)全年整體的市場(chǎng)表現(xiàn)有所拉動(dòng)，即沒(méi)有產(chǎn)生新客戶，只不過(guò)是把原有潛在客戶的購(gòu)買提前進(jìn)行了激發(fā)?！?/p>

賈新光表示，車企下調(diào)車價(jià)并不等于實(shí)際銷售價(jià)格同幅度下調(diào)。一名4S店工作人員稱，店內(nèi)一直對(duì)在售汽車進(jìn)行大力度促銷，八折車價(jià)已成常態(tài)，經(jīng)銷商利潤(rùn)微薄，因此終端經(jīng)銷商不可能在實(shí)際售價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行同等力度的下調(diào)。

鐘師認(rèn)為，相比于這種借減稅降價(jià)，車市下行，車企迫于競(jìng)爭(zhēng)而不斷下調(diào)價(jià)格可能更能讓利于民。有評(píng)論稱，中國(guó)汽車價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)消費(fèi)者更容易接受的區(qū)間。在政府支持下，車企通過(guò)車價(jià)下調(diào)來(lái)刺激消費(fèi)市場(chǎng)，而外國(guó)大牌車企的降價(jià)也勢(shì)必影響到合資車企和本土車企，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致價(jià)格的整體下探?！?/p>