地鐵施工中防水堵漏技術(shù)工藝研究

葉東昊

中鐵十二局集團(tuán)有限公司 山東 青島 266000

0 引言

在地鐵工程施工建設(shè)過程中，如果發(fā)生滲漏情況，就會(huì)造成相應(yīng)構(gòu)件和設(shè)備發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，不僅會(huì)破壞地鐵結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性、降低地鐵施工壽命，還會(huì)給行車帶來安全隱患?；诖耍仨毟鶕?jù)地鐵實(shí)際情況和出現(xiàn)滲漏的具體問題，制定出科學(xué)可行的防堵漏技術(shù)，防患于未然，從根本上提升地鐵建設(shè)和維護(hù)質(zhì)量。

1 地鐵防水堵漏施工常見風(fēng)險(xiǎn)因素

1.1 混凝土質(zhì)量不足

混凝土施工質(zhì)量是影響地鐵防水堵漏整體施工質(zhì)量的重要影響因素。具體建設(shè)中，施工部門為了能夠提升工程的建設(shè)效益，并沒有根據(jù)工程建設(shè)的施工實(shí)際情況選擇合格的混凝土施工材料，導(dǎo)致存在質(zhì)量問題的材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場。此外，在對混凝土進(jìn)行攪拌、澆筑、振搗等施工中管理存在問題，管理力度不夠，混凝土施工后期的養(yǎng)護(hù)不到位，都會(huì)使地鐵工程在后續(xù)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)滲漏的情況。

1.2 混凝土結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)

在對變形縫進(jìn)行處理時(shí)，主要是采用單一橡膠止水帶的方式處理，但是，單一橡膠止水帶使用不合理，不僅會(huì)影響到整個(gè)工程的密封性，尤其是在對水槽進(jìn)行處理中，會(huì)導(dǎo)致變形縫的情況不斷加劇，最終使地鐵工程出現(xiàn)滲漏的情況。

1.3 地質(zhì)因素

在地鐵建設(shè)中因?yàn)椴糠謪^(qū)域的基底是軟土地基，軟土地基處理不當(dāng)會(huì)使地鐵整體基底不穩(wěn)定，基底出現(xiàn)變形的風(fēng)險(xiǎn)較大，這樣也會(huì)使地鐵工程出現(xiàn)滲漏。

2 地鐵施工中防水堵漏技術(shù)工藝

2.1 主體結(jié)構(gòu)明挖施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)防堵漏施工操作的過程中，針對側(cè)壁和底部位置，大多會(huì)選擇使用改性瀝青防水卷材粘聚酯，嚴(yán)格控制使用厚度，一般不超過4mm。在實(shí)際施工操作階段，需要嚴(yán)格做好以下幾方面的控制措施：首先，對于自粘聚酯改性瀝青防水卷材，在進(jìn)行使用的過程中，需要嚴(yán)格控制外界環(huán)境的溫濕度，保證質(zhì)量不受影響，提前做好當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)和天氣情況的勘察工作，安全有序的做好相應(yīng)防護(hù)措施，保證防堵漏工作的順利開展；其次，還要做好側(cè)壁和底部粘結(jié)度的優(yōu)化控制工作，在刷涂料的時(shí)候，保證表面光滑性和均勻性，工序結(jié)束后，使用聚氨酯材料進(jìn)行密封，密封過程中，需要以施工現(xiàn)場實(shí)際情況為依據(jù)，科學(xué)設(shè)定密封次數(shù)，保證施工質(zhì)量。

（2）對頂板位置進(jìn)行施工之前，做好做好表面的清潔處理工作，去除灰塵和雜質(zhì)，清除表面積水，保證后期施工的順利開展。與此同時(shí)，做好對防水層的涂層工作，嚴(yán)格控制次數(shù)和厚度，保證質(zhì)量合格，沒有裂縫存在。

（3）對施工現(xiàn)場的實(shí)際施工情況進(jìn)行了解和分析之后，合理設(shè)置定變形縫止水帶，保證施工的流暢性，保證止水帶發(fā)揮應(yīng)有效果。在具體操作過程中，還需要在對應(yīng)位置設(shè)置接水槽，接水槽周邊設(shè)置凹槽，防止發(fā)生滲漏情況，也可以保證地鐵結(jié)構(gòu)的安全性能。

2.2 暗挖結(jié)構(gòu)施工技術(shù)工藝

（1）在暗挖結(jié)構(gòu)施工過程中，為了保證施工質(zhì)量，需要做好防水堵漏施工工藝的選擇，其主要目的就是確保其防水性，在防水板施工前夕，要對基面進(jìn)行一定處理，確?；嫫秸?、無突出現(xiàn)象，在做好基面的處理工作之后，技術(shù)人員需要根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)完成施工，完成土工布的鋪設(shè)工作，再使用水泥釘對其進(jìn)行固定，在此過程中要注意做好防水板的保護(hù)工作，避免其出現(xiàn)破損。

（2）想要避免防水板出現(xiàn)滲透、縫隙等情況，在施工過程中工作人員可以對背膠橡膠密封件加以利用，使其能夠與模具達(dá)到相互融合的作用，增強(qiáng)混凝土的防水性能，而后將水泥涂置于水孔表層，利用其粘結(jié)度形成密封，由此來保證暗挖結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

2.3 誘導(dǎo)縫堵漏施工

進(jìn)行地鐵施工項(xiàng)目建設(shè)的過程中，因?yàn)榈罔F本身的特殊性加上天氣因素的影響作用，會(huì)使得使用過程中主體結(jié)構(gòu)和施工類型出現(xiàn)或多或少的變化情況，出現(xiàn)的這些變更因素都會(huì)對地鐵的整體施工質(zhì)量和防堵漏現(xiàn)場產(chǎn)生影響，其中，誘導(dǎo)縫是防水堵漏作業(yè)中需重點(diǎn)關(guān)注的對象。在對誘導(dǎo)縫的新舊混凝土進(jìn)行處理時(shí)，需要使用橡膠止水帶對接縫位置進(jìn)行處理，并且在具體施工中不需要對連接處進(jìn)行鑿毛處理。要根據(jù)工程的實(shí)際情況合理的選擇止水帶，比如在對樓板位置的誘導(dǎo)縫進(jìn)行處理時(shí)可以使用遇水就會(huì)膨脹的止水帶；在對頂板的誘導(dǎo)縫處理時(shí)可以使用自排水類型的止水帶以及中埋類型的止水帶。在對地鐵整個(gè)工程進(jìn)行防水堵漏處理中，需要結(jié)合工程的實(shí)際情況，選擇合適的防水堵漏施工技術(shù)，有效保證地鐵整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量，提升工程的防水性能。

2.4 附加防水層施工技術(shù)工藝

在地鐵防堵漏過程中，需要設(shè)置多道有效防水層，具體操作的時(shí)候，大多會(huì)在迎水面位置進(jìn)行設(shè)置防水水泥砂漿防水層、卷材防水層或者涂料防水層，以此有效提升整個(gè)地鐵結(jié)構(gòu)的防水性能。當(dāng)然，實(shí)際運(yùn)用時(shí)，還要根據(jù)不同的施工位置和具體情況，采用多種有針對性的方案，在特殊情況下，也可以使用厚1.5mm的EVA合成樹脂防水板和400g/m2無紡布襯墊，其防水效果良好。

3 結(jié)束語

綜上所述，地鐵防水堵漏施工技術(shù)的有效展開是保證地鐵結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量及正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)對遇到的不同滲漏問題選擇有針對性的解決措施，優(yōu)化防堵漏施工方案。通過對防水堵漏所使用方法和材料的優(yōu)化，進(jìn)而提升地鐵結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，更加有效的促進(jìn)城市交通的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。