公路與橋梁連接處的施工管理

田 華

貴州省興義公路工程有限公司 貴州 興義 562400

引言：隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及高新科技的進(jìn)步，公路建設(shè)質(zhì)量在不斷提高，隨之公路的總體設(shè)計(jì)變得更為標(biāo)準(zhǔn)與合理化。為了確保路橋工程建設(shè)能符合實(shí)際需要，在設(shè)計(jì)與施工前一定要進(jìn)行全面的實(shí)地勘察與地質(zhì)勘探，經(jīng)分析相關(guān)信息，以保證順利施工，避免公路與橋梁連接位置產(chǎn)生沉降而造成跳車問題。

1 公路與橋梁連接處的常見問題

1.1 修建過程中所出現(xiàn)的沉降問題

在修建橋梁或者公路的時(shí)候，沉降是非常常見的一種情況，所以在修建的過程中，為了降低沉降出現(xiàn)的機(jī)率，施工單位都會(huì)采取對(duì)路基路面進(jìn)行加固的方法來提高公路的穩(wěn)定性，我國常見的加固方法以填土為主要方式。這種方式雖然在一定程度上起到了加固的作用，但是在工程竣工之后，可能會(huì)因?yàn)榧庸滩牧腺|(zhì)量較差從而出現(xiàn)沉降的情況。這樣機(jī)會(huì)導(dǎo)致公路整體質(zhì)量被影響，一旦完工之后的車流又會(huì)導(dǎo)致路面的承載能力進(jìn)一步降低，從而導(dǎo)致路面沉降問題更加嚴(yán)重。從上述問題中我們可以知道，在選購施工材料的時(shí)候，要保證施工材料的質(zhì)量，需要經(jīng)過精挑細(xì)選之后在確定購買，保證工程不會(huì)因?yàn)椴牧腺|(zhì)量的問題而導(dǎo)致工程不合格，在選購結(jié)束之后，要保證所購買的材料不會(huì)受到二次的人為或者自然的傷害。在這里施工人員需要注意的是，在實(shí)際的施工碾壓的過程中，安排壓實(shí)機(jī)械分開工作，這樣在壓實(shí)的過程中，就可以保證避免出現(xiàn)壓輪的痕跡，這樣就可以降低路面出現(xiàn)的不平整性，公路的穩(wěn)定性增強(qiáng)，從而路面沉降的幾率也就隨之降低。

1.2 施工過程中的修建順序問題

建設(shè)行業(yè)的人員都知道，在進(jìn)行公路和橋梁連接處的施工時(shí)，施工的順序非常的重要。正確的施工順序?yàn)椋涸谶M(jìn)行施工之前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，并且結(jié)合考察的內(nèi)容進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，保證所設(shè)計(jì)的方案是可操作的。之后，我們需要在進(jìn)行橋面施工的過程中保證橋臺(tái)背面的硬度，如何保證？需要施工人員采用測(cè)量?jī)x器對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，并且促使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，從而為后期的施工提高保障。

1.3 公路和橋梁連接處的排水問題

在進(jìn)行道路和橋梁建設(shè)的過程中，由于很多施工的步驟都會(huì)出現(xiàn)縫隙，因此都會(huì)產(chǎn)生蓄水的問題。如果積水沿著縫隙不斷的滲透，就會(huì)導(dǎo)致路基的填土被浸泡，一旦到達(dá)某種零界點(diǎn)，被浸泡的填土發(fā)生塌陷，就會(huì)使得橋臺(tái)或者路面出現(xiàn)變形的情況，那么整體的工程質(zhì)量就會(huì)不達(dá)標(biāo)。

2 路橋工程連接位置的施工管理策略

2.1 建設(shè)橋涵結(jié)構(gòu)的管理

在建設(shè)橋涵結(jié)構(gòu)物時(shí)，既要全面考慮到路基長(zhǎng)短、填方高程、路基的地質(zhì)條件和路堤的下沉等狀況，還一定要選用合適的橋涵途徑、橋涵部位與橋臺(tái)背部的防護(hù)任務(wù)，盡量防止產(chǎn)生大河面小跨度的情況，在項(xiàng)目中避免橋涵建設(shè)不當(dāng)。選用適宜的地基可能防止選取地質(zhì)不當(dāng)、不能更換路基選址的條件下，針對(duì)軟土地基而言需展開加固處理，如果要想管理橋頭跳車顛簸的情況，一定要處理好地基缺陷，唯有地基穩(wěn)固了，就能在最大限度上避免橋頭跳車和顛簸現(xiàn)象。經(jīng)國家長(zhǎng)時(shí)間的施工項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，已出現(xiàn)了許多工藝技術(shù)能夠處理軟土地基缺陷，常用方法有：換土工藝、振動(dòng)碎石樁法和排水加固法等，這類技術(shù)在一定程度上能夠還變地基的軟硬性能，發(fā)揮出了較好的效果。在地基施工過程，應(yīng)確保因地制宜，根據(jù)具體情況來改造地基，中國幅員遼闊，南北區(qū)域差異非常明顯，要按照本地的生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)條件建立出有針對(duì)性的措施。

2.2 臺(tái)背填筑前要加固地基

科學(xué)施工臺(tái)背地基是確保路橋工程穩(wěn)定連接的最關(guān)鍵措施。若是軟基處理，可供選擇的方式有許多，主要包含換土方式、振動(dòng)碎石樁法等，而且還能結(jié)合施工狀況加以改善，以提升地基的承載能力，為降低橋臺(tái)與路基的不均勻下降，以防止出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)情況。

2.3 嚴(yán)格管理填料質(zhì)量

針對(duì)橋臺(tái)施工后的填土處理，選用摩擦角大的滲水性材料，能有效提升壓實(shí)效果，避免壓縮沉降情況的出現(xiàn)，而且，還能夠降低路面積水情況的發(fā)生，對(duì)保證路橋工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性有著較大的作用。為確保車輛運(yùn)行安全，在施工階段還應(yīng)對(duì)回填材料的碾壓度進(jìn)行檢測(cè)。因兼顧到路橋連接位置的特殊情況，對(duì)填土材料采取機(jī)械碾壓，由于碾壓的強(qiáng)度和碾壓的周期有限，很難滿足應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)要求，為此，在后續(xù)投用過程會(huì)產(chǎn)生沉降問題。所以，加強(qiáng)該過程的填充材料碾壓管理，嚴(yán)格管理每批壓實(shí)材料的厚度和嚴(yán)密性，采用適當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，并對(duì)無法用機(jī)械操作的位置采取人工夯實(shí)的途徑，以確保填充物的密實(shí)度。

2.4 橋梁伸縮縫的處理

在公路工程施工中，為確保交通通車的安全性能，要求在橋梁端建一個(gè)伸縮縫，有效排出公路積水，防止引發(fā)路基沉降問題。但如果伸縮縫不穩(wěn)固或者磨壞，雨水便會(huì)沿著縫隙流進(jìn)路面底部，損壞路基結(jié)構(gòu)，造成跳車情況的產(chǎn)生，從而引發(fā)諸多交通安全故障。為此，針對(duì)橋梁伸縮縫的處理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員需承擔(dān)起必要的責(zé)任，對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)格把關(guān)，以保證工程質(zhì)量，而且，還應(yīng)對(duì)施工后續(xù)的維護(hù)和保養(yǎng)工作承擔(dān)起責(zé)任，以降低公路安全問題的出現(xiàn)。

結(jié)束語：綜上所述，保證公路與橋梁連接處施工的高質(zhì)量決定了行人行車安全性，減少公路事故的發(fā)生。因此，管理人員在開展管理工作時(shí)應(yīng)考慮到多方面因素，對(duì)此采取相應(yīng)措施，加強(qiáng)施工管理，注意細(xì)節(jié)，提高工程質(zhì)量。此外，承包商還應(yīng)注意提高管理人員的素質(zhì)，定期展開培訓(xùn)，積極引入新技術(shù)、新理念，使施工管理工作順利進(jìn)行，從而保證公路與橋梁施工的高質(zhì)量，促進(jìn)我國現(xiàn)代化發(fā)展。