城市跨線橋梁拆除技術研究

雒帥 馬奔 杜坤

西安市政設計研究院有限公司 陜西 西安 710000

1 橋梁拆除原因分析

（1）建設標準落后。因為會受到施工期間的社會整體生產力效果的影響，進而施工物料的性能，施工設備的能效以及施工技術水平相對來說較差，進而使得橋梁項目的建造標準整體效果較差，經過綜合分析之后獲知，如果利用加固法來對橋梁結構加以穩(wěn)定，進而延續(xù)其一定的使用時長，這樣做需要花費較多的成本是不合適的。（2）項目設計以及施工存在的問題。就橋梁項目結構規(guī)格，配筋數(shù)量以及使用物料質量都與設計工作的效果存在密切的關聯(lián)。如果在實施橋梁工程建造工序的時候，任何一項工序存在失誤勢必都會影響整個設計的質量和效果，最終導致橋梁工程施工質量無法達到既定的效果.(3)調整計劃。在社會經濟迅猛發(fā)展的帶動下，就以往陳舊形式的規(guī)劃來說已經不能滿足現(xiàn)實交通網(wǎng)絡的需要，很多的時候會出現(xiàn)侵占航道或者是下穿線路凈空，或者是網(wǎng)絡調整情況的發(fā)生。很多的橋梁結構會對城市規(guī)劃造成一定的制約，進而需要將其拆除。

2 橋梁拆除技術

2.1 橋梁拆除技術選取的原則

（1）在實施橋梁拆除施工的時候，需要盡可能的選擇使用那些噪音小，能源使用量少的施工技術，并且可以充分聯(lián)系實際來將那些拆除下來的廢棄物進行回收利用。（2）對于那些結構相對復雜的橋梁結構，需要我們實施精準拆除設計，并且對拆除工序需要實施監(jiān)督管控，保證整個拆除工序各個環(huán)節(jié)都能夠保持在可控的狀態(tài)。（3）在工程建造中需要聯(lián)系實際來制定有效地安全預防工作。（4）在實施拆除工作的時候，需要逐漸的對施工技術的靈活性以及智能化加以提升。

2.2 橋梁拆除技術

2.2.1 人工拆除

人工拆除其實質就是依賴人員操作，利用專業(yè)的施工工具來對橋梁結構實施人工拆卸。在實施人工拆除工作的時候，危險系數(shù)較高，工作效率較差，并且會對環(huán)境造成一定的負面影響，在經濟較為落后的時期，勞動力較為充足的時候，這一方法較為適用，現(xiàn)如今這一方法往往只被人們運用在鄉(xiāng)村地區(qū)小規(guī)模橋梁的拆卸之中。

2.2.2 爆破拆除

爆破拆除其實質是說適用炸藥或者是化學膨脹物質等一些專門的材料的膨脹性能，借助化學或者是物理反應來對橋梁結構實施部分結構的破壞分解的施工技術。結合所使用的爆破物料的類型，可以將其劃分為控制爆破，靜力爆破以及水壓爆破形式。采用爆破方法來實施橋梁的拆卸效率較高，并且施工成本較少。但是爆破方法的使用會對環(huán)境造成一定的損壞，并且除了靜力爆破之外，爆破方法的實施會產生十分巨大的噪音，并且對環(huán)境造成的污染程度較大，在后期會需要較多的清理時間，這樣對于交通的運行會造成一定的阻礙。這一技術通常被人們運用在施工現(xiàn)場具備存放廢棄物的條件，對環(huán)境保護工作要求較低的施工工序中。

2.2.3 機械拆除

（1）整體拆除。一體拆除其實質就是借助大規(guī)模的吊裝機械以及運輸機械，將橋梁結構上層部門結構實施整體拆除，并將拆除下來的廢氣結構運送到規(guī)定的位置，利用專門的設備進行粉碎。在整個過程中可以先行對部分橋梁結構附屬設施進行拆除，諸如：橋梁保護結構，踏板結構，照明燈具等等，這樣能夠有效的縮減整個橋梁結構的重量。這一方法施工效率較高，并且對于四周的道路和橋梁下方的交通壓力會有所緩解。適合食用菌個在周圍道路和橋梁下方航道交通壓力較大的項目的拆除工作。（2）少支架吊裝拆除。這一方法其實質就是利用倒拆的施工技術，搭建較少數(shù)量的施工支撐框架，利用橋梁結構分解機械將橋梁上層結構進行分解，利用吊裝機械以及運輸設備將所有拆卸下來的結構運送到規(guī)定的地點，之后利用專門的設備進行粉碎。這種操作方法效率較高，并且對于環(huán)境保護工作的實施也能夠起到積極的影響作用，但是在利用這一方法的時候需要安排專人對施工各個工序實施監(jiān)督管控，并且對施工單位的整體能力需求較高，對環(huán)境污染情況需要密切的加以關注。這一方法適用性較強，進而受到了施工人員的廣泛喜愛。（3）多支架拆除。這一方法其實質就是在拆除的結構周邊安設支撐架或者是腳手架，利用專門的結構分解設備將橋梁上層結構分解成為多個小規(guī)模結構，之后利用吊裝機械以及運輸機械將所有的分支結構運送到專門的位置，利用粉碎設備進行粉碎。這一方法實際操作較為簡便，并且對設備性能的需求不高，但是施工持續(xù)時間較長，并且對環(huán)境污染情況較為嚴重。

3 工程案例

3.1 工程概況

73省道舟山市定海區(qū)白泉段B匝道橋拆除工程隸屬于329國道舟山段改造工程的一部分。B匝道橋連接73省道與329國道，其中第三聯(lián)跨越329國道。B匝道上部結構為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組成為：9×（4×20）m，共9聯(lián)36跨，下部結構橋墩采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎，橋長720m，橋寬10.5m。該橋位于曲線上，設2%～5%的單向橫坡，箱梁高度為1.5m。共需拆除混凝土6700m3。

3.2 周邊環(huán)境及特殊要求

3.2.1 周邊環(huán)境

（1）B匝道橋連接73省道與329國道，其中第三聯(lián)跨越329國道。（2）第八聯(lián)第1跨跨越鄉(xiāng)村道路，拆除施工期間可將交通轉換至第八聯(lián)第3跨橋底通行。

3.2.2 特殊要求

拆除施工期間不得中斷329國道交通。

3.3 拆除方法

根據(jù)施工現(xiàn)場情況和要求本項目橋梁上部結構擬采取就地破碎、整體拆除和少支架吊裝拆除的方法進行。

4 結語

就現(xiàn)如今國內的公路項目擴建工程的實際情況來說，各項技術已經達到了較為完善的水平，進而針對橋梁拆除技術實施深入的研究可以說具備下列幾方面作用：首先橋梁工程的使用時長達到了既定的標準是實施橋梁拆除的根本原因。其次，不同的橋梁結構形式和不同的周邊環(huán)境，應根據(jù)橋梁拆除技術選取的原則，選取不同的施工技術。