兩代畫報攝影師的時空交集

何新文

1983年8月，云南畫報接到昆明規(guī)劃部門的特殊邀請：乘坐直升機航拍昆明市區(qū)及周邊數(shù)縣，為制定新的城市規(guī)劃提供圖片參考。那時，改革開放剛剛開始不久，昆明正處于高速發(fā)展的前夜。時任畫報攝影記者的鄒聯(lián)聰接受了這一重要任務(wù)，先后兩次登上飛機，拍攝了數(shù)百幅精美圖片，圓滿完成了任務(wù)。

很多年以來，從空中航拍大地一直是無數(shù)攝影師的夢想。但在無人機真正走入大眾之前，這對絕大多數(shù)攝影師仍只能是奢望。云南畫報當(dāng)年這幾次航拍意義重大，它是專業(yè)攝影師第一次從飛機上完整地拍攝1980年代初的昆明城市風(fēng)貌。時隔近40年后，隨著城市令人眼花繚亂的高速發(fā)展，昆明已非當(dāng)年的昆明，這批照片也已成為極其重要的歷史照片。

今天，攝影領(lǐng)域的科技運用已日臻成熟，曾高不可攀的航拍，已經(jīng)走入尋常百姓家。對于畫報這樣的專業(yè)媒體機構(gòu)而言，在這方面的技術(shù)更迭更不遑多讓。從4年前開始，云南畫報記者就逐漸配備了多臺無人機拍攝設(shè)備，不僅用于拍攝圖片，而且用于視頻記錄。無人機跟隨記者的足跡踏遍云南山山水水，在無數(shù)次拍攝過的大地上，重新用完全不同的視覺，發(fā)現(xiàn)著另一個光影里的極致云南。

無人機極大地拓展了攝影師的藝術(shù)運用。當(dāng)年攝影師為了獲得一個風(fēng)光全景，需要大量的時間、體力去尋找角度，歷盡千辛萬苦，最終還不一定能尋找到合適角度。我曾記得有一次在中老邊境拍攝磨憨口岸全景時，為了捕捉整個口岸全景，不得不身背沉重器材爬上近60米高的電信鐵塔，站在不足1平方米的塔尖平臺拍攝，大風(fēng)吹過還能直接感受鐵塔的搖晃，稍有不慎隨時有人機墜毀的可能。為了得到類似鏡頭，每年我們要以大無畏的勇氣來面對無數(shù)次風(fēng)險，去做無數(shù)次這樣的嘗試。曾經(jīng)我們將之視為攝影魅力的一部分，而實際上，新技術(shù)的運用瞬間可以將這所有的風(fēng)險減弱為零，這完全是一種徹底解放的快感。

實際上，早期畫報專業(yè)攝影師在開始使用無人機時還是多少有疑慮的，無人機的畫質(zhì)能否與專業(yè)機比肩？無人機的鏡頭運用如何能與專業(yè)機的隨心所欲相提并論？這些都讓我們面對層出不窮的無人機時有過短暫的遲疑。要知道當(dāng)年前輩攝影師在航拍時，也是采用專業(yè)相機。但這一切疑慮在技術(shù)進步的同時逐漸煙消云散，當(dāng)無人機的便攜性、高畫質(zhì)發(fā)展到一定程度，一名專業(yè)攝影師想要拒絕它已經(jīng)完全不可能了。它甚至應(yīng)該成為攝影師的隨身標(biāo)配，沒有無人機的介入，幾乎算不上一次完整的拍攝。

幾年來，云南畫報無人機拍攝團隊已日臻成熟。無論是圖片還是視頻，畫報航拍作品某種意義上可視為云南高品質(zhì)航拍的代名詞。當(dāng)然羅馬也不是一天建成的，我們也曾多次“炸機”。記得曾有一次，記者在云南昭通鹽津縣拍攝懸崖高處的懸棺時，由于過度貪求細節(jié)的捕捉，導(dǎo)致無人機失控墜入數(shù)百米深的峽谷，尋找殘骸花了幾乎一天時間。還有一次，記者在紅河哈尼梯田上空拍攝豐收時期的壯美，無人機突然失聯(lián)墜入原始森林，打著電筒找到半夜仍徒勞無功……

付出一定有收獲。每年我們的采訪之路差不多可以繞地球一圏，這一路上的精彩，都被無人機忠實記錄。如果說當(dāng)年前輩乘直升機航拍時還有“惜墨如金”的謹慎，那么今天我們的航拍完全就是隨心所欲，隨著大量“上帝視覺”下的奇特風(fēng)景不斷累積，我們的航拍圖片庫差不多已經(jīng)覆蓋了全云南了。

2019年10月，云南畫報首次承辦了“2019年哈尼梯田無人機攝影（像）大賽”，成為云南無人機攝影（像）大賽的組織者。當(dāng)數(shù)十名飛友齊聚哈尼梯田上空，在統(tǒng)一號令下操作無人機同時騰空而起時，那場面，令人震撼不已……

當(dāng)年，乘直升機航拍的攝影師是“孤獨”的，如今，我們已有龐大的飛友群。透過畫報的“航拍史”，我們看到的是中國經(jīng)濟、科技的高速發(fā)展史。40年前前輩的航拍影像是珍貴的，40年后，我們的航拍影像是強大的。