經(jīng)典守護者，亦是變革家

Lucas

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新車首發(fā)推出的兩款型號Carrera S 與Carrera 4S均配備經(jīng)過升級的3.0升渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機。在各國環(huán)保標準越來越高的現(xiàn)況下，你認為新款911為何不透過搭配電機，以混合動力方式換取更好的動力與低油耗？另外，你認為未來GT3型號會依舊堅守在自然吸氣發(fā)動機陣營嗎？

涂2018年正好是保時捷品牌創(chuàng)立的70周年，為了“慶生”，保時捷接連干了幾件大事：一、把911的“前輩子”356經(jīng)典老車從博物館請出來巡展，詔告世人保時捷那段光輝歲月;二、推出純電動車型Taycan，為21世紀保時捷的新能源之路寫下濃墨重彩的一筆;三、推出代號992的新款911車型，也就是本文探討的主角……

綜合以上幾點，你是否看得出來這個問題的答案呢？說白話點，911這個歷史悠遠的車系在很多人心中不是車，是情懷，幾次重大變革都導致消費市場巨大反對聲浪，好比1975年推出搭載渦輪增壓發(fā)動機的930Turbo，1998年推出搭載水冷發(fā)動機與變形大燈的996車型。當然以今時今日來看，保時捷的這些變革動作自有其道理，歷史上過去的事情也就過去了，但當下全球經(jīng)濟景況如何相信大家都很清楚，如果保時捷在這個時間點對全新992一代911做出太過激烈的改款變革，答案很可能是導致掉粉，而恐怕保時捷是不愿意承擔這份風險的。

既然保時捷已經(jīng)有Taycan為他們的新能源科技背書，相信稍微有點頭腦的領導都會知道，這時推出的改款911不宜太過激進轉(zhuǎn)去混合動力領域，穩(wěn)扎穩(wěn)打的透過渦輪增壓發(fā)動機提高一些動力性能，就能讓911粉歡欣鼓舞了。更何況買得起911的人，恐怕環(huán)保這話題對他們也沒啥吸引力吧。

未來GT3是否堅守自吸陣營我不知道，我只知道蘭博基尼、法拉利都還這么干的時候，保時捷應該也會依樣畫葫蘆的！

L在我看來，保時捷從來不刻意追求動力系統(tǒng)方面的賬面數(shù)據(jù)有多么華麗，而是希望駕駛者能真心感受到駕駛樂趣。如果說為了滿足環(huán)保要求，保時捷之前便表示過會加快電動化的腳步。對于未來GT3型號，我認為該型號的價格與定位決定了只能是熱衷保時捷品牌且多金的少量用戶才可擁有，何不小小任性，展現(xiàn)好自吸的最佳魅力，這樣反而更表現(xiàn)出其特立獨行。

誠之前曾經(jīng)看過報道，混合動力版的911至少在2022年之前不會面世，后來又說這一代（992）都不會推出混合動力版，因為目前的電池技術對于911來說還不夠完美……這對于911死忠來說或許是個好消息？只能說Hybrid化肯定在保時捷的考慮之中，至于什么時候適合推出市場就等它評估了。

嚴911車系加入混合動力系統(tǒng)，雖然一臺深具歷史傳承的基礎跑車加入混動系統(tǒng)想想都覺得怪異，但這一趨勢面對911車系越來越進入動力系統(tǒng)的瓶頸而言也是順理成章，雖然上代渦輪增壓器的加入已經(jīng)讓911性能進化得以延續(xù)數(shù)年。保時捷已經(jīng)有過Panamera、Cayenne 或是918這樣的混動系統(tǒng)，但明顯911不會采用Panamera和Cayenne這種動力模式，應該是類似于919那類基于前橋搭載的電機發(fā)電單元的動能回收系統(tǒng)打造的混動系統(tǒng)。當然我也認為傳統(tǒng)動力的911版本依舊會一直存在，而GT3，我依然樂于相信保時捷的工程師依舊認為這臺GT3 的傳統(tǒng)燃油發(fā)動機仍有潛力可挖，不要讓這臺高轉(zhuǎn)NA發(fā)動機斷了血脈。

煥你知道有一款曾經(jīng)的神車叫保時捷918，所以搭配電機是早晚的事，而且我相信不會太晚;自然吸氣陣營有什么好堅守的，動力曲線才是王道，如果加渦輪和電機能在紐北縮短幾秒鐘，干嘛不加？

潘要說保時捷的混動技術不過關，那918 Spyder是如何坐擁三大神車稱號的？再回頭來看911，不難發(fā)現(xiàn)911車型對于賬面數(shù)據(jù)并不追求，個人認為911對于保時捷或者對于車迷來說是一個類似圖騰的存在，所以趁著還能買到“原汁原味”的911，還是盡早下手吧，或許某年911的購買清單就只剩hybrid 可選了……

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新款911由大眾專為跑車開發(fā)的中置發(fā)動機MMB平臺打造而來，這是否可以視為大眾集團未來將把保時捷、奧迪、蘭博基尼的跑車產(chǎn)品進行模塊化打造？這是否會讓新款911駕駛起來失去原有味道？你認為這有何利弊？

涂MR、RR，平臺、發(fā)動機配置方式、傳動方式只是影響一輛車操控性的其中一部分，還有懸掛調(diào)校、輪胎選定、電子穩(wěn)定系統(tǒng)設定……等眾多因素也會影響操控性，我相信保時捷工程師的調(diào)校功力，就算我不信911粉們也會相信的，所以用啥平臺打造992一代911，個人覺得并不是太重要。重要的是，在如今這個原材料、人工……等成本價格越來越高，但車價卻不能相應提高太多的時代里，共享平臺與模塊化造車對于保時捷維持運營肯定是有利且必須的，至于新車開起來還有沒有“911的味道”？我沒開過不敢說，但我們的大頭義主編接下來就要去海外試駕新款911了，三月刊會為大家深入分析它的各方面性能，還請大家期待喔！

誠這個問題在蘭博基尼Urus 出來的時候就已經(jīng)引起過討論，首先平臺化、模塊化對于大眾集團來說肯定是一件好事，畢竟能夠集中資源和降低成本;其次即使是模塊化產(chǎn)品，同一堆樂高能夠砌出無數(shù)種東西，我們應該相信保時捷的工程師;再者土豪們也不會因為911是大眾平臺出來的而不買啊！

嚴911發(fā)動機中置化從來沒有這次這么直接，以往獨特的RR 味道現(xiàn)在看來只是操控感獨特，但卻不牽涉到實際到底合理還是不合理，所以將911徹底中置化我想并不會產(chǎn)生太多的反對聲音。即便模塊化會感覺911幾乎就是一個工業(yè)化模子生產(chǎn)出來的，相信保時捷的工程團隊還是會盡量保留911原有的味道，但這味道和以往相比又有多大的差異，這是傳統(tǒng)死忠粉擔憂的事情。

煥大集團家大業(yè)大，能平臺化、模塊化干嘛要拒絕呢？

L我認為會的，因為無論是哪個車企都會想盡辦法去減少研發(fā)成本，這是再在正常不過的事。并且這三個品牌旗下各自都有很經(jīng)典的中置跑車車型與厲害技術，互相溝通與采納只會讓911擁有新的魅力，提升到更高境界。

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從新款911身上，你看到保時捷品牌與其他對手如法拉利、蘭博基尼相比有哪些特立獨行的精髓？從它的成功，你認為哪幾點是國內(nèi)新能源跑車車企可以借鑒的？

涂在這三個品牌的性能跑車產(chǎn)品中，911是最能文能武，能開出去買菜也能上得了賽道的車，不然你試試開法拉利488或蘭博基尼Huracan去菜市場，我能想象到那車還沒進去前保桿就被減速帶擠掉的畫面……。但更厲害的是，保時捷又很好的維系了一批死忠的“911粉”，這其中當然與911的經(jīng)典歷史、產(chǎn)品價值、品牌辨識度，以及保時捷自成一套的顧客關系管理密不可分。

但如果你問我保時捷這種經(jīng)營模式能否為國內(nèi)新能源車企借鑒，個人就覺得有一定難度，畢竟這些新能源車企沒有歷史積累，沒有足夠多吸粉的故事可言。是故，特斯拉、蔚來已經(jīng)把這一套屬于它們后來居上的玩法理順了，當前也就沒有必要把保時捷與國內(nèi)新能源車企的品牌經(jīng)營方式混為一談。

嚴911是將歷史傳統(tǒng)與日常適用性與耐用可靠性結(jié)合在一起，這也是它得以大受歡迎的直接原因，相對意大利超跑911并不算貴，也可以天天開。國內(nèi)新能源跑車是另一個維度的造車體系，保時捷能給他們借鑒的，他們可能都做不到。

L我認為保時捷相較于其他同級品牌，是最為貼近全方位汽車生活的。而不僅僅屬于賽道，駕駛它上下班、周末出行并不會感到違和。但是這帶來的弊病便是，會顯得品牌格調(diào)不是那么高高在上。對于國內(nèi)新能源跑車車企而言，我認為應該借鑒的是，不隨波逐流，要有自己的設計主張并堅持，而在研發(fā)方面，要具有前瞻性，掌握核心技術。

煥其實跟保時捷堅持的自我，蘭博基尼也在堅持啊～ 只是各自的出發(fā)點不一樣，就顯得風格迥異而已，他們堅持的特質(zhì)其實是一樣的;至于國內(nèi)車企啊，多參加比賽，多拿成績，持之以恒就很好了。

誠那個萬年不怎么變的外觀就是一個特立獨行的精髓。不僅是新能源跑車品牌，對于所有自主品牌來說值得學習的是：有自己的技術、有自己的特點，認真做好一件事70年，誰都能夠如此成功。

潘911的精髓或許有點多……始終未變的青蛙造型？文可上街買菜，武可賽道跑圈？

至于借鑒，可能對于國內(nèi)大多數(shù)廠商而言是有一定難度的，堅持自己的道路才是真。