以你的誕生，慶祝我們的相識十年

涂純明

“什么！固鉑輪胎（Coopertires）邀請去美國？”

不騙你，小編打從2008年進入《汽車雜志》任職并認識固鉑輪胎以來至今已經(jīng)整整十年，還從未聽聞這家來自美國、誕生于1914 年的百年輪胎企業(yè)針對國內(nèi)媒體舉辦這么大型的海外活動，一時之間感到驚訝自然不奇怪。

但我并不是“酸”固鉑，因為我很清楚，他們相比其它輪胎企業(yè)確實比較晚進入中國市場（2006年），需要更加專注在建立品牌形象，讓消費者認識他們家的產(chǎn)品優(yōu)勢，并且打造更有效率的行銷渠道，是故在這10年之間，我更多的是參與固鉑輪胎在汽車賽事、新產(chǎn)品測試方面的相關(guān)活動，并且也看到固鉑在江蘇昆山、山東青島設廠，引入斯達飛（Starfire Tires）、馬斯特（Mastercraft Tires）等兄弟品牌，并且還率先在眾多輪胎企業(yè)中與“途虎養(yǎng)車”合作深植線上渠道，打通了貫穿線上與線下的創(chuàng)新銷售模式。

10年，對于一家輪胎企業(yè)來說，要在中國市場上辦成這么多事，確實很不簡單……

是故，當我接到固鉑邀請去美國時，其實很為這位老朋友感到高興，因為我知道，這代表他們自知已經(jīng)在中國市場站穩(wěn)腳步，該是更進一步讓大家知曉固鉑輪胎“家底”的時機了。

先去SEMA震撼教育

其實此趟固鉑美國行原訂出發(fā)時間是2018年9月，后來忽然改到10月底，原來是整個行程中又加入了拉斯維加斯一站。

千里迢迢跑去賭城干啥？當然不是賭錢啦，是要去世界三大汽車改裝展之一的SEMA（另外兩個是德國埃森展、日本東京改裝展）參觀固鉑品牌展場，可以想見這次參展對于固鉑輪胎有多重要。而事實上，固鉑確實在SEMA展上秀出了我前所未知的大事，第一就是我終于和明年即將國內(nèi)上市的Discoverer AT3系列三兄弟打上照面……

什么？！相信稍微了解固鉑輪胎的人，可能會質(zhì)疑我上面說的，AT3不就是一款SUV輪胎產(chǎn)品嘛，怎么會變成“系列”？

別懷疑，其實這個消息是固鉑輪胎總部于2018年6月4日才正式發(fā)布的，筆者之前也僅止于在電郵上得知這個消息，此番SEMA展我算是正式與全新AT3系列3款輪胎打上照面，而且厲害的是，這3款輪胎一在北美上市就獲得了“SEMA 2018年度最佳輪胎產(chǎn)品獎”，要知道這個獎項是從16個領(lǐng)域、近3000種輪胎產(chǎn)品中被挑選出來，含金量可不低！

全新的Discoverer AT3系列3款產(chǎn)品，包括了用于乘用車、SUV和輕型皮卡或輕型載重車輛、可兼顧操控反應與舒適性的Discoverer AT3 4S全天候輪胎，可超負荷承載和適應嚴苛工作環(huán)境的輕型、中型和重型載重車用輪胎Discoverer AT3 LT，為極端越野環(huán)境設計的Discoverer AT3 XLT輪胎。現(xiàn)場，美國固鉑輪胎&橡膠公司的產(chǎn)品經(jīng)理Scott Jamieson說明了三款AT3家族產(chǎn)品之所以獲獎的本領(lǐng)所在，例如強化排石胎溝設計可有助于胎紋發(fā)揮循跡抓地力，Secure-Grip胎面設計有助提高干、濕地貼地性……。這么多精彩，更讓我期待接下來要去固鉑輪胎測試中心一試為快了！

第二件重要的事，就是筆者第一次接觸到美國固鉑輪胎&橡膠公司這個大家庭旗下的一個獨特品牌——Mickey Thompson，相信大多讀者對于這個品牌也感到陌生，理由或許因為它比較針對北美市場，并且銷售的較多是像BAJA越野賽、DRAG直線加速賽、街道賽這類專業(yè)賽事用輪胎，是故并未被正式引進國內(nèi)銷售。而更特別的是，由于Mickey Thompson品牌輪胎的專業(yè)屬性實在太強，因此它的部份產(chǎn)品銷售方式是——輪胎連輪圈一起賣，這在美國這種汽車改裝市場發(fā)展成熟的地方來說沒有問題，但換到中國市場肯定沒得生存，是故大家也不用對這個品牌太多寄望了！

嗯！來一趟SEMA，除了遇見好多改裝產(chǎn)品與酷炫改裝車，也讓我對固鉑這全美第五大輪胎制造商的強大產(chǎn)品陣容另眼相看，因為固鉑現(xiàn)場展出的不少產(chǎn)品在國內(nèi)是沒有銷售的，甚至還包括腳墊。當然，這并不能說固鉑厚此薄彼，只能說有些適合美洲市場的產(chǎn)品在中國大陸不一定有消費者買單，而且反過來說，目前固鉑在中國也設有研發(fā)中心，包括像Zeon ASP、Zeon C1等眾多產(chǎn)品都有根據(jù)亞太市場需求來設計打造，固鉑輪胎的產(chǎn)品開發(fā)與銷售戰(zhàn)略是很清晰的。

全新Discoverer AT3系列有啥看頭？

Discoverer AT3 4S.

1. Adaptive-Traction Technology全時抓地科技：創(chuàng)新硅膠復合胎面膠材質(zhì)。

2.“安全抓地”全地形設計：5列加強筋全地形模式、小軌距“之”字形刀槽花紋。

3.雪地溝槽科技：專利鋸齒設計，將積雪吸收到胎溝里。

4.相比舊款濕地操控提高15%、濕地剎車性能提高5%、胎面使用周期增加17%。

Discoverer AT3 LT.、Discoverer AT3 XLT.

1. Durable Tread Technology持久胎面科技：復合硅膠抗穿刺配方。

2.均勻磨損科技：讓胎面接觸地面區(qū)域的承受應力相當。

3.石塊擠出槽：易于排出胎溝內(nèi)碎石。

4.靜音槽：提供噪音屏障。

5.相比舊款抗切割穿刺提升15%、磨損后胎噪降低20%、胎面使用周期增加15%

再去孤星州玩透固鉑

“休斯敦，次級推進器順利脫離，迎角正?！被蛟S是因為看多了好萊塢電影，我對美國德克薩斯州的印象多是停留在該州第一大城市休斯敦的NASA，或是姚明曾經(jīng)待過的NBA火箭隊，或是西部牛仔、孤星、阿拉莫戰(zhàn)役、前總統(tǒng)喬治布什……balabala，但在離開拉斯維加斯之后，接下來我要去的地方卻是完全陌生的德州圣安東尼奧市，干啥咧？

答案是：我要前往位在市區(qū)西南邊的固鉑輪胎測試中心CTVTC（Coopertires Tire&Vehicle TestCenter）。但說真的，別說那位載著我們一行前往當?shù)氐拇蟀退緳C錯過高速交流道口繞了一會兒路才找到，就算讓我自駕跟著導航來我可能也會錯過，因為如此“神圣”的地方居然就只是在進口設了短短的矮墻與掛有德州孤星標志的鐵門，連固鉑輪胎的logo都差點被前面矮樹給遮住，完全沒有一般輪胎測試場會有的圍欄，而從門外看起來就只是一大片草原中的一片草原……媽呀！這是什么狀況？

但當我穿過大門一路進去端倪就出現(xiàn)了，我首先看到一旁有占地大約14英畝的濕地測試場，另一邊則是全長3.21kin的環(huán)形測試道，接著后面還有2.25km長的操控測試道，以及沒有太多輪胎廠家具備的越野測試場也出現(xiàn)在我眼前，這下我相信固鉑輪胎宋婕老師跟我說這里有1000英畝大確實不是忽悠的了。而位在場地中央的建筑包括了辦公室以及“神秘的工廠（這里也提供其它輪胎廠家或車廠測試使用，可用來隱藏未上市的產(chǎn)品）”，而遠遠就看到美國固鉑輪胎&橡膠公司的R&D資深副總裁ChuckYurkovich已經(jīng)站在辦公室門口迎接我們一行到來了。

來測試中心當然就是要了解這里怎么測試輪胎，當然我也希望有機會一探全新的Discoverer AT3系列產(chǎn)品，結(jié)果這一切的希望，都成真了……

筆者首先前往濕地測試場，在近距離接觸之下才發(fā)現(xiàn)這塊場地確實不簡單，它能把場地內(nèi)各個位置的水膜都控制在基本相同的厚度，并且留出一塊突出的干地作為人員上下車或整備的區(qū)域，可以想象建造時肯定有極高的工藝要求。而在這里，我要用AT3LT輪胎搭配大型SUV雪佛蘭Tahoe在濕地上跑金卡納，并且對比其它品牌SUV輪胎的濕地抓地力。結(jié)果答案是——沒啥好對比，我在第一個彎就已經(jīng)能知道Discoverer AT3 LT的濕地抓地力比競品優(yōu)異N倍，而且難得的是就算我過激操控超過抓地限界，這款輪胎的滑移也是很線性，很好挽救回來的，不像競品輪胎讓我一直疲于修正方向角度、控制油門深度。后來一看計時，我以51.41秒的成績拿下第三名，而這個時間也比使用競品輪胎測試的54.53秒快了不少，可見AT3 LT確實是一款相當不錯的SUV胎。

接下來，我又轉(zhuǎn)場去到一個由AT3 XLT輪胎+改裝Jeep牧馬人+綜合越野測試場組成的環(huán)境中，這里有濕滑的45度角平面+礫石模擬爬坡道，以及模擬巨石穿越道、標準的泥濘、積水環(huán)境測試區(qū)，如果第一次來你不告訴我這里是在專業(yè)測試場里，我完全可能把這個地方當成大自然饋贈的天然越野場，因為它的占地面積確實不小，開車走都得花老半天時間。而經(jīng)過一番測試下來，我發(fā)現(xiàn)身為全新AT3家族中越野屬性最強烈的AT3 XLT輪胎應付這般環(huán)境簡直小兒科，尤其讓我感到厲害的是，如果用輪胎最薄弱的胎側(cè)部份故意去懟硬石頭，經(jīng)過一番蹂躪之后AT3 XLT依然毫發(fā)無傷。固鉑不愧是越野輪胎老行家，把越野玩家最擔心的輪胎抗穿刺能力問題解決了，相對也就讓越野駕駛更安全、更有樂趣了。

ZEON RS3-G1，固鉑品牌旗下這款轎車用全性能胎之前我在廣州試過，但這回它被裝在了526匹馬力的Mustang Shelby GT350上，真是吸引得我心癢癢準備一試為快。但在這里我還是要稍稍抱怨一下，因為原來這個環(huán)節(jié)僅供體驗，只能坐在專業(yè)車手旁邊感受漂移的快感，難免有種隔靴搔癢的感覺。唯獨可以肯定的是，RS3-G1經(jīng)歷過那么多圈的漂移駕駛之后居然還“健在”，讓我知道了這款輪胎除了扛得起高強度操控之外，耐磨性也很有—把刷子！

意猶未盡

行程結(jié)束回到廣州的第二天一早，我們一群參加活動的同行朋友在微信群上聊誰整晚睡得最少（原因誰都知道是時差沒倒回來）。是！筆者這晚真的一夜未眠，喝了紅酒、灌了牛奶、數(shù)了綿羊通通沒能助眠，于是就趁著這記憶猶新、意猶未盡的夜里，詩興大發(fā)的把這篇稿子寫完了！

這次行程確實難忘，撇開賭城的燈紅酒綠、德州的莽莽草原不說，讓我對固鉑這位老朋友有了更深的認識。但我也跟固鉑方面表示，希望下次還有機會更接近它，也就是去位于俄亥俄州芬德雷市的總部，讓我對它的了解更完整。