基于“站城融合”理念的城市鐵路客站發(fā)展策略*

靳聰毅 沈中偉

(西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院，611756，成都//第一作者，博士研究生)

作為城市的交通樞紐，客站樞紐的介入有助于提高城市交通系統(tǒng)的運(yùn)作效率，緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題。因此，推動(dòng)當(dāng)代城市可持續(xù)發(fā)展，需要以鐵路客站為中心，通過(guò)“站城融合”理念從交通、社會(huì)、環(huán)境等方面引導(dǎo)客站的規(guī)劃建設(shè)，以完善和提高客站的功能體系與價(jià)值內(nèi)涵，良好滿足交通建設(shè)、城市發(fā)展和民眾活動(dòng)等需求，實(shí)現(xiàn)站城之間的良好協(xié)調(diào)與鐵路客站的更新發(fā)展。

1 “站城融合”的研究背景及概念解析

1.1 研究背景

“站城融合”立足于站-城之間的整體關(guān)系，從城市、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)等層面引導(dǎo)二者系統(tǒng)融合、有機(jī)協(xié)調(diào)。因此，相關(guān)研究需從此方面展開(kāi),并集中于緊湊城市、站城一體開(kāi)發(fā)和客站規(guī)劃設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

(1) 緊湊城市通過(guò)提高城市密度來(lái)控制其規(guī)模，依托完善的交通建設(shè)以構(gòu)建良好的交通服務(wù)體系，以助力城市高效、健康發(fā)展。文獻(xiàn)[1]提出我國(guó)緊湊城市的建設(shè)需由高密度建筑空間、土地高效開(kāi)發(fā)及交通綜合發(fā)展共同引導(dǎo)；文獻(xiàn)[2]通過(guò)發(fā)展緊湊城市需要依托高效、便捷的城市交通，來(lái)提高民眾生活質(zhì)量；文獻(xiàn)[3]指出我國(guó)緊湊城市應(yīng)以土地增長(zhǎng)方式、公共交通建設(shè)、鄰里社區(qū)規(guī)劃等為重心。上述文獻(xiàn)均指出了城市交通的完善發(fā)展對(duì)于緊湊城市建設(shè)具有積極意義。

(2) 站城一體開(kāi)發(fā)通過(guò)站點(diǎn)及沿線地區(qū)的綜合開(kāi)發(fā)以帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，滿足緊湊城市發(fā)展需求。文獻(xiàn)[4]提出對(duì)城市結(jié)構(gòu)與軌道交通進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以創(chuàng)造良好的交通環(huán)境,以及緩解城市化問(wèn)題；文獻(xiàn)[5]分析了高鐵樞紐及周邊環(huán)境的構(gòu)成要素，探討了站城之間的功能協(xié)調(diào)關(guān)系；文獻(xiàn)[6]基于交通建設(shè)與城市化協(xié)同問(wèn)題，提出多元化的鐵路交通產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)有益于新型城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展。上述研究闡釋了軌道交通與城市開(kāi)發(fā)的協(xié)同關(guān)系及推廣的重要性。

(3) 客站的規(guī)劃設(shè)計(jì)已不再局限于對(duì)單一功能的過(guò)度關(guān)注，而是綜合交通、社會(huì)、環(huán)境等要素共同構(gòu)建其功能體系，成為助力站城一體開(kāi)發(fā)、緊湊城市建設(shè)的重要引擎。文獻(xiàn)[7]指出當(dāng)代客站要在功能、經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)方面走可持續(xù)發(fā)展之路；文獻(xiàn)[8]提出通過(guò)空間一體組合、流線高效組織、建筑特色設(shè)計(jì)等方式引導(dǎo)當(dāng)代客站創(chuàng)新發(fā)展；文獻(xiàn)[9]提出客站要通過(guò)地域性設(shè)計(jì)融入城市環(huán)境，結(jié)合綠色技術(shù)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。歸納上述研究重點(diǎn)，可看出當(dāng)下客站規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)集中于多元化的創(chuàng)新發(fā)展及對(duì)于城市可持續(xù)發(fā)展的助力作用。

綜上所述，站城融合研究涵蓋城市、區(qū)域與節(jié)點(diǎn)三大層面，涉及緊湊城市、站城一體開(kāi)發(fā)、客站規(guī)劃設(shè)計(jì)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是其總體目標(biāo)。其中，交通作為主導(dǎo)要素貫穿于站城整體關(guān)系;而客站作為城市交通網(wǎng)絡(luò)、站城一體開(kāi)發(fā)、緊湊城市建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過(guò)交通整合、功能對(duì)接、環(huán)境協(xié)調(diào)等方式，引導(dǎo)站城在交通、社會(huì)、環(huán)境等方面良好協(xié)同，成為站城融合的核心要素。

1.2 站城融合概念解析

綜合相關(guān)研究成果，對(duì)站城融合的基本概念可理解為：以城市可持續(xù)發(fā)展為總體目標(biāo)，以鐵路客站為中心，通過(guò)客站空間的合理構(gòu)建與功能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)整合，在確保交通功能良好運(yùn)作的同時(shí)，與城市功能有機(jī)整合，構(gòu)建以客站為主體的城市綜合體，以滿足城市化發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求；同時(shí)，通過(guò)土地資源的高效開(kāi)發(fā)與合理利用，以提高客站空間的綜合利用率，減少資源消耗、修復(fù)城市空間、改善城市環(huán)境。綜上所述，實(shí)施站城融合，既是高鐵時(shí)代下鐵路客站發(fā)展的新方向，又是推動(dòng)當(dāng)代城市可持續(xù)發(fā)展的積極舉措。

2 推動(dòng)站城融合的相關(guān)要素分析

城市化推進(jìn)與交通建設(shè)推動(dòng)了城市空間的革新與城市內(nèi)外交通的完善發(fā)展，為實(shí)施站城融合提供了重要支撐。

2.1 城市空間的變革

21世紀(jì)作為城市化時(shí)代，城市人口快速增長(zhǎng)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了交通、環(huán)境等社會(huì)問(wèn)題。因此，不少城市通過(guò)緊湊化的發(fā)展方式來(lái)控制城市規(guī)模，以高效利用城市土地和優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，推動(dòng)城市空間從單極化、組合型轉(zhuǎn)向多元化、復(fù)合型，并結(jié)合日趨完善的城市交通系統(tǒng)，引導(dǎo)城市形態(tài)健康發(fā)展。

2.2 城市交通的完善

基于交通對(duì)城市發(fā)展的重要性，城市交通的規(guī)劃組織應(yīng)與城市需求相適應(yīng)，以構(gòu)建完善的交通體系助力城市可持續(xù)發(fā)展。具體措施為：①完善城市道路系統(tǒng)及公共交通體系，推動(dòng)公交多元化發(fā)展，鼓勵(lì)軌道交通建設(shè)；②依托城市交通布局,構(gòu)建綜合交通樞紐，強(qiáng)化城市內(nèi)外交通的良好銜接；③運(yùn)用TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā))模式在城市軌道交通站點(diǎn)及沿線進(jìn)行綜合化誘導(dǎo)開(kāi)發(fā)，引導(dǎo)城市交通建設(shè)與產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)并行實(shí)施，以迎合緊湊城市建設(shè)的綜合需求。

2.3 鐵路交通的發(fā)展

鐵路交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，我國(guó)鐵路交通經(jīng)過(guò)6次大提速，實(shí)現(xiàn)了普鐵、高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善發(fā)展及客站設(shè)施的更新建設(shè)；與此同時(shí)，客站作為城市交通樞紐，其設(shè)計(jì)理念、交通組織、空間結(jié)構(gòu)、功能布局、建筑形態(tài)等亦發(fā)生重大變化，站城聯(lián)系日益緊密，站城關(guān)系得到深入發(fā)展。

總體來(lái)看，在宏觀層面上，建設(shè)緊湊城市亦需要合理控制城市規(guī)模、集約利用城市土地、混合布局城市功能，并依托高效、完善的交通系統(tǒng)強(qiáng)化城市內(nèi)外交通聯(lián)系，為站城融合提供了充足的發(fā)展空間；在中觀層面上，城市內(nèi)外交通的完善發(fā)展改善了城市交通環(huán)境,優(yōu)化了城市交通網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)了城市綜合開(kāi)發(fā)，為推動(dòng)站城融合提供了必要的交通資源與建設(shè)平臺(tái)；在微觀層面上，隨著城市化發(fā)展，客站的設(shè)計(jì)定位與功能系統(tǒng)亦發(fā)生改變，通過(guò)結(jié)合交通、社會(huì)、環(huán)境等要素以重塑客站功能體系，引導(dǎo)客站從交通節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)為城市觸媒，成為站城融合的核心引擎，為構(gòu)建“城市-客站-人”的整體協(xié)同關(guān)系提供重要支撐，助力當(dāng)代城市可持續(xù)發(fā)展。推動(dòng)站城融合的要素關(guān)系分析如圖1所示。

3 京都車站站城融合典型案例分析

日本京都車站作為站城融合的典型案例，在設(shè)計(jì)定位、開(kāi)發(fā)建設(shè)、功能組織等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)鐵路客站的規(guī)劃發(fā)展具有借鑒意義。

3.1 車站基本概況

京都車站作為日本京阪神地區(qū)的交通樞紐與活動(dòng)中心，對(duì)車站功能有較高的綜合需求。該車站的設(shè)計(jì)包含改善城市公共交通、提高旅客服務(wù)能力、煥發(fā)城市活力以帶動(dòng)城市更新發(fā)展等內(nèi)容。車站工程于1997年7月竣工。

圖1 推動(dòng)站城融合的要素關(guān)系分析

3.2 車站規(guī)劃設(shè)計(jì)

(1) 在設(shè)計(jì)定位上，設(shè)計(jì)師結(jié)合京都的地理環(huán)境、城市形態(tài)、功能結(jié)構(gòu)及人口分布，將車站定義為大型城市綜合體，在站內(nèi)引入多元化城市功能并進(jìn)行復(fù)合布局。車站建筑面積約24萬(wàn)m2，地上16層，地下3層，匯集新干線、私鐵、地鐵、公交等交通方式，并包含酒店、餐廳、商業(yè)中心、劇場(chǎng)、美術(shù)館、市政辦公等功能?？驼疽?guī)劃設(shè)計(jì)中,交通功能僅占總建筑面積的1/20，更多空間將用于綜合開(kāi)發(fā)，形成規(guī)模宏大、功能齊全、服務(wù)完善的城市綜合體，以吸引城市人口、提升車站價(jià)值、激發(fā)站域活力，成為助力城市發(fā)展的良性“觸媒”。京都車站的規(guī)劃布局如圖2所示。

圖2 京都車站的規(guī)劃布局示意圖

(2) 在交通組織及換乘方面，車站交通組織、線路換乘、客流引導(dǎo)等均以人的尺度為參考，并緊密結(jié)合乘客在站內(nèi)的活動(dòng)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。繼而車站交通空間與服務(wù)空間實(shí)施分隔處理，以確保旅客、市民流線順暢通行、互不干擾；同時(shí)，設(shè)計(jì)師充分利用車站深入城市腹地的特點(diǎn)，通過(guò)整合城市內(nèi)外交通資源，構(gòu)建完善的客站交通體系，結(jié)合四通八達(dá)的電梯通道，引導(dǎo)客流快速通行及高效換乘；此外，站前廣場(chǎng)作為巴士及出租車泊港，與站內(nèi)交通空間對(duì)接，配合清晰的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，方便民眾中轉(zhuǎn)和換乘。

(3) 在空間規(guī)劃與功能布局方面，站內(nèi)中庭為內(nèi)外空間的銜接中心，各功能區(qū)由此展開(kāi)并疊合布局。車站功能結(jié)構(gòu)以中庭為中心，東側(cè)功能區(qū)設(shè)有旅館、博物館、劇場(chǎng)等，西側(cè)為商業(yè)中心、美術(shù)館、觀光平臺(tái)等。兩側(cè)采用不同的升高方式，東側(cè)為臺(tái)地式，臺(tái)地間通過(guò)自動(dòng)扶梯連接；西側(cè)為寬大的弧形臺(tái)階，其盡端為開(kāi)敞的觀光平臺(tái)。半開(kāi)敞式的空間設(shè)計(jì)淡化了車站空間的分界線，使車站內(nèi)外空間融為一體，形成活力、動(dòng)感的城市活動(dòng)中心，引導(dǎo)車站自然融入城市環(huán)境。

(4) 在建筑形態(tài)設(shè)計(jì)方面，車站外觀被藍(lán)灰色玻璃所覆蓋，通過(guò)灰色墻體與鏡面窗戶形成虛實(shí)交映的界面效果，與周邊環(huán)境對(duì)比強(qiáng)烈，體現(xiàn)了面向21世紀(jì)的新建筑主題。

3.3 站城關(guān)系分析

京都站以綜合體形式將車站打造成復(fù)雜、開(kāi)放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，從交通、功能、環(huán)境等層面與城市保持良好協(xié)調(diào)。

(1) 交通層面。車站充分利用其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過(guò)整合城市內(nèi)外交通構(gòu)建綜合樞紐，成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，滿足站城融合的基礎(chǔ)需求——交通協(xié)同。

(2) 功能層面。車站注重引入多元化城市功能，以構(gòu)建完善的車站功能體系，滿足車站綜合開(kāi)發(fā)及民眾活動(dòng)需求，引導(dǎo)車站從交通節(jié)點(diǎn)發(fā)展為城市中心，推動(dòng)了站城關(guān)系的深入發(fā)展——功能協(xié)同。

(3) 環(huán)境層面?？驼驹O(shè)計(jì)應(yīng)充分遵從場(chǎng)地環(huán)境，現(xiàn)代化的車站建筑與古樸的城市環(huán)境形成時(shí)空交織，極具時(shí)代感與人文性。同時(shí)，車站以綜合體形式高效利用了緊湊的城市空間，結(jié)合其交通優(yōu)勢(shì)，提升了客站地區(qū)的人氣與活力，帶動(dòng)了周邊城區(qū)的更新發(fā)展，從自然、社會(huì)兩方面滿足了站城環(huán)境的協(xié)同需求。

綜上所述，將站城融合理念引入京都站規(guī)劃設(shè)計(jì)，同時(shí)將客站系統(tǒng)納入城市空間，在交通、功能、環(huán)境等方面滿足城市和民眾的綜合需求，以構(gòu)建良好的站城協(xié)同關(guān)系。京都車站規(guī)劃設(shè)計(jì)如圖3所示。

圖3 立足站城協(xié)同關(guān)系的京都車站規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

4 我國(guó)鐵路客站的站城融合發(fā)展策略

通過(guò)歸納、總結(jié)站城融合的研究理論及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本文嘗試提出幾點(diǎn)適合我國(guó)鐵路客站的站城融合發(fā)展策略。

4.1 堅(jiān)持可持續(xù)理念，引導(dǎo)客站規(guī)劃與城市環(huán)境良好協(xié)調(diào)

可持續(xù)理念在建筑設(shè)計(jì)中注重對(duì)環(huán)境的協(xié)調(diào)性及適應(yīng)性，以建立與環(huán)境的有機(jī)聯(lián)系及平衡發(fā)展[10]。客站的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，立足現(xiàn)實(shí)環(huán)境，對(duì)其設(shè)計(jì)定位、選址規(guī)劃、場(chǎng)地開(kāi)發(fā)、建筑設(shè)計(jì)及功能布局進(jìn)行合理指導(dǎo)，以提高客站與城市在環(huán)境、功能、資源等方面的統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性，強(qiáng)化客站樞紐對(duì)城市環(huán)境的適應(yīng)力，降低客站介入城市產(chǎn)生的不利影響，并提高客站樞紐的建筑周期與使用年限，從城市層面確保站城關(guān)系的良好協(xié)調(diào)與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

4.2 引入?yún)f(xié)同理念，引導(dǎo)客站規(guī)劃與城市發(fā)展緊密協(xié)同

協(xié)同理念以統(tǒng)一觀點(diǎn)處理系統(tǒng)內(nèi)部的相互關(guān)系，推動(dòng)結(jié)構(gòu)與功能良好協(xié)調(diào)，以提高整體運(yùn)作效率與協(xié)同效益[11]。推動(dòng)緊湊城市建設(shè)及可持續(xù)發(fā)展，需要在站城關(guān)系的處理中引入?yún)f(xié)同理念，建立多元化的站城協(xié)同方式，即從單一的交通協(xié)同發(fā)展為全面的功能協(xié)同。功能協(xié)同包含基于城市發(fā)展需求合理構(gòu)建客站功能體系、基于城市環(huán)境需求合理開(kāi)發(fā)客站內(nèi)外空間、通過(guò)客站系統(tǒng)的合理運(yùn)作協(xié)同城市發(fā)展等內(nèi)容；同時(shí)，協(xié)同理念應(yīng)全面融入客站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)及整合其建筑形態(tài)、空間結(jié)構(gòu)及功能體系，推動(dòng)客站空間向“立體型+一體化+通過(guò)式”轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步優(yōu)化客站功能體系、改善其空間環(huán)境，在區(qū)域?qū)用嬉源沃行男问綕M足緊湊城市建設(shè)及可持續(xù)發(fā)展。

4.3 樹(shù)立以人為本理念，引導(dǎo)客站規(guī)劃切實(shí)符合民眾需求

以人為本作為科學(xué)發(fā)展觀的核心，強(qiáng)調(diào)全心全意為人民服務(wù)，注重服務(wù)的最大化、公平性與民主性[12]。客站規(guī)劃需要樹(shù)立以人為本理念，通過(guò)高效的交通組織與換乘疏導(dǎo)、完善的站點(diǎn)服務(wù)、舒適的客站環(huán)境及人性化管理，使客站從“被動(dòng)管理”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)服務(wù)”，營(yíng)造便捷、舒適的客站空間，滿足人們?cè)诔鲂谢顒?dòng)、精神體驗(yàn)上的雙重需求。該理念既有助于改善客站自身的發(fā)展方式，又是對(duì)其人性化、關(guān)懷性設(shè)計(jì)的體現(xiàn)，擴(kuò)大了客站樞紐的服務(wù)范圍與社會(huì)影響力，增強(qiáng)其人氣與活力，有助于在節(jié)點(diǎn)層面上實(shí)現(xiàn)站城有機(jī)融合、協(xié)同發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

運(yùn)用“站城融合”理念指導(dǎo)城市鐵路客站的設(shè)計(jì)建設(shè)，使其以“交通樞紐+城市綜合體”的模式與城市在交通、社會(huì)、環(huán)境等方面建立良好的協(xié)同關(guān)系，從而滿足目前城市緊湊化發(fā)展、高鐵規(guī)模化建設(shè)和民眾多元化生活的綜合需求。該理念對(duì)于我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展及鐵路交通更新發(fā)展具有積極意義。