淺析電動客車的檢測

江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術學校 尹愛華

隨著汽車工業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，我國已成為世界汽車制造和汽車消費大國。汽車在給人們工作和生活帶來更多方便的同時，不僅加劇了地球上石油資源的消耗，其排放的排放物對大氣環(huán)境的污染也越來越嚴重。在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車的出現(xiàn)有效地緩解了能源消耗和環(huán)境污染等問題。

我國新能源汽車研發(fā)工作雖然起步較早，但早期并沒有形成規(guī)模，以2014年為例，當年新能源汽車產(chǎn)量8.40萬輛，在我國汽車產(chǎn)量（當年產(chǎn)量）中占比僅為0.35%。隨著我國政府加大對新能源汽車的政策扶持，新能源汽車開始了井噴式發(fā)展，2018年我國新能源汽車年產(chǎn)127萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)量達到了98.6萬輛。由此可以看出，各大汽車廠家為適應汽車未來發(fā)展趨勢，將新能源汽車研發(fā)重點轉移到純電動汽車上。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的電子控制單元數(shù)量繁多、結構復雜，而檢測傳統(tǒng)汽車的檢測診斷設備已很難檢測新能源汽車故障。目前，市場上的汽車檢測診斷設備主要針對傳統(tǒng)汽車，而針對新能源汽車的檢測診斷設備幾乎就是空白，因此，汽車檢測設備廠家應跟上新形勢發(fā)展需要，盡快推出新能源汽車相應檢測設備，以滿足新能源汽車檢測和診斷需要。本文以電動客車為例，介紹了電動客車在檢測中存在的問題，敘述了電動客車高壓在線檢測和斷電檢測方式及電動客車的性能檢測，期待與同行們共同探討和學習。

1 電動客車檢測目前存在的問題

（1）使用單位缺少核心技術。電動客車用戶多為各城市的公交公司，筆者經(jīng)過調研得知，由于廠家技術保密及電動客車使用性能不穩(wěn)定等諸多因素影響，目前電動客車使用單位對電動客車的各項檢測及維護主要依賴于汽車生產(chǎn)廠家的支持，電動客車的各項技術參數(shù)包括通信協(xié)議等，各汽車生產(chǎn)廠家并沒有對外公開，迫于缺少相關技術資料，使用單位無法開展常規(guī)檢測和維護工作。

（2）檢測時存在危險因素。由于電動客車采用了高壓電系統(tǒng)，檢測時容易造成人身傷害，導致很多電動客車使用單位出于安全考慮，將電動客車的檢測和正常維護委托給銷售商或汽車制造企業(yè)，給使用單位造成極大不便并增加了經(jīng)濟負擔。

（3）檢測設備專業(yè)化程度高。目前，電動客車使用單位的檢測設備是由汽車生產(chǎn)廠家配套，屬于定制產(chǎn)品，市場上幾乎沒有同類產(chǎn)品。由于這些配套的檢測設備太專業(yè)，電動客車使用單位幾乎無人能操作，檢測和維護工作仍然依賴于汽車生產(chǎn)廠家，因而影響到使用單位的車輛運輸效率。

（4）使用單位技術力量不足。由于電動客車屬于新型技術，其工作原理比較復雜，使用單位多為修理傳統(tǒng)汽車的技術人員，這些技術人員很難在短時間內(nèi)適應和掌握電動客車的維修技術，造成使用單位對電動客車的維修工作不能正常進行，直接影響到使用單位的車輛調度。有的使用單位，直接讓修理傳統(tǒng)汽車的維修人員修理電動客車，這樣做無疑是在生產(chǎn)中埋下了安全隱患，一旦發(fā)生事故，得不償失。

以上剖析的問題，不僅是電動客車檢測中存在的問題，其他純電動汽車的檢測同樣也存在這樣的問題。鑒于目前電動客車的普及越來越廣，電動汽車生產(chǎn)廠家應盡快拿出解決方案，向電動客車使用單位提供相應的車輛技術、維護參數(shù)資料，制定出科學的電動客車檢測方法、維護流程等，以滿足電動客車使用單位的車輛檢測和維護需要，從而提高車輛的使用效率和運輸效益。

2 電動客車檢測與安全防范

電動客車性能檢測，主要采取高壓在線檢測和斷電檢測兩種方式。高壓在線檢測，指在不斷開動力電池供電情況下進行作業(yè)；斷電檢測，指在斷開動力電池或用電設備電源狀態(tài)下的作業(yè)。高壓在線檢測時，用電設備可能帶有高壓電，具有一定危險性，因此，作業(yè)人員必須要了解相關的電氣知識，需持有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局頒發(fā)的特種作業(yè)操作證，同時要了解電動汽車的工作原理，才能上崗進行檢測作業(yè)。未經(jīng)專業(yè)培訓的技術人員不得進行電動客車的檢測，否則，易發(fā)生高壓險情，甚至造成人員傷亡。斷電檢測作業(yè)時，則危險系數(shù)小，有必要的防護措施即可。

電動客車使用單位應嚴格遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2014年修訂）》第二十七條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓，取得相應資格，方可上崗作業(yè)。因此，從事電動汽車的檢測人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓并持有低壓電工證。

電動客車正常檢測、維護有規(guī)范的作業(yè)流程，圖1a所示為電動客車在線檢測流程，圖1b所示為電動客車斷電檢測流程。

3 電動客車性能檢測

電動客車在使用一段時間后，由于動力電池性能衰減和其他因素的影響，其使用性能會出現(xiàn)下降，甚至直接影響到車輛的使用效率。因此，電動客車在使用過程中應定期進行性能檢測，性能檢測內(nèi)容主要有續(xù)駛里程、能量消耗率、電力傳輸、車輛絕緣等。

3.1 電動客車續(xù)駛里程檢測

電動客車續(xù)駛里程，是指電動客車動力電池在完全充滿電狀態(tài)下，按規(guī)定進行試驗至動力電池儲存的電能消耗結束所行駛的里程。電動客車在路上行駛，依賴的就是動力電池提供的電能驅動，因此，續(xù)駛里程是衡量電動客車使用性能的重要指標之一。電動客車續(xù)駛里程檢測，主要有室內(nèi)檢測和路試2種檢測形式。

（1）室內(nèi)檢測。利用底盤測功機在特定條件下進行檢測，檢測時，由底盤測功機滾筒模擬路面，通過加載、模擬道路運行狀態(tài)，對電動客車各工況進行測試，最終，通過底盤測功機顯示里程來評價受檢電動客車的續(xù)駛里程。該檢測方法雖簡單易行，但使用單位需配備底盤測功機，且底盤測功機每年要按規(guī)定進行標定。

（2）室外檢測（道路檢測）。室外檢測的條件比較苛刻，受檢車要連接非接觸道路測試儀進行測試，其行駛里程通過非接觸道路測試儀獲取。該檢測方法需要配備非接觸道路測試儀，且檢測過程復雜，要求較高。

因車輛儀表盤上的里程表存在顯示誤差問題，因此，為準確采集車輛行駛里程數(shù)，可選用底盤測功機或非接觸道路測試儀上的里程讀數(shù)，作為評價電動客車續(xù)駛里程的依據(jù)。目前，測量里程數(shù)最為準確的是非接觸式測量儀，其里程數(shù)測量是通過光電感應、雷達波或GPS信號等進行測試，能準確地反映車輛續(xù)駛里程和實際運行狀態(tài)。

3.2 電動客車能量消耗率檢測

圖1 電動客車正常檢測、維護的規(guī)范作業(yè)流程

電動客車能量消耗率，是指電動客車的實際電能消耗量。測試時，按規(guī)定讓動力電池從放完電狀態(tài)至再次充滿電為止，充電樁上顯示的充電讀數(shù)除以本次行駛里程數(shù)所得的值，即為該車的能量消耗率。該參數(shù)是電動客車制造廠極為關注的性能參數(shù)，也是反映在用車能量轉換效率的重要參考指標。電動客車在使用一段時間后，能量消耗率會出現(xiàn)上升，甚至影響到車輛的正常使用效率。因此，電動客車在使用中應定期進行能量消耗率檢測，其檢測方法與續(xù)駛里程測試方法基本相同。

（1）室內(nèi)檢測。通過底盤測功機在特定條件下進行檢測，檢測時，由底盤測功機滾筒模擬路面，通過加載、模擬道路運行狀態(tài)，通過綜合計算后形成受檢車能量消耗率參數(shù)值。

（2）室外檢測（道路檢測）。室外檢測時，受檢車需連接非接觸道路測試儀，該檢測儀可以提供特定條件下受檢車的各種行駛參數(shù)，計算后得出受檢車能量消耗率參數(shù)值。

電動客車室內(nèi)檢測或室外檢測（道路檢測），不僅需要配備相應的檢測設備，還要有經(jīng)過專業(yè)培訓的操作人員，因此，一般電動客車使用單位或電動客車維修企業(yè)并不具備這樣的條件，只能依賴機動車檢測機構進行相關項目的檢測。電動客車續(xù)駛里程、能量消耗率檢測時，受檢車應保持良好狀態(tài)，不能帶有影響檢測結果的任何故障。

3.3 電力傳輸與車輛絕緣及檢測

電動客車的動力源主要就是依靠動力電池，與傳統(tǒng)汽車相比，電動客車上的電氣設備有增無減。為滿足車輛驅動需要，電動客車采用了幾百伏的高壓電池作為動力源，如果高壓系統(tǒng)絕緣不好，對操作人員會造成傷害?！峨妱涌蛙嚢踩蟮?部分：人員觸電防護》（GB/T 18384.3—2015）中規(guī)定，電動客車需配置有絕緣裝置等保護措施，因此，電動客車的絕緣保護措施是衡量電動客車安全防護的重要指標之一。

通常人體電阻為6 kΩ～10 kΩ，人體能感覺到的電流稱為感知電流，通過人體的交流電（AC）為1 mA，直流電（DC）為5 mA。人體觸電后自己能擺脫的最大電流稱為擺脫電流，交流電（AC）為10 mA，直流（DC）為50 mA。在較短時間內(nèi)就能危及人生命的電流稱為致命電流，如交流電（AC）100 mA的電流通過人體1 s，便足以使人致命。GB/T 18384.3—2015中規(guī)定，在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應至少大于100 Ω/V，交流電路絕緣電阻的最小值應至少大于500 Ω/V。因此，汽車廠家在設計制造電動汽車時，首先考慮的是車輛絕緣問題，相應指標必須要在國家標準規(guī)定范圍內(nèi)，以確保電動汽車的使用和維護安全。

電動客車絕緣檢測，主要采用常規(guī)檢測方法，一般使用耐壓測試儀和兆歐表進行檢測。

（1）耐壓測試儀，也稱為電氣絕緣強度試驗儀、介質強度測試儀。耐壓測試儀的主要作用是用于測試和檢驗電器裝置、電氣產(chǎn)品的絕緣狀態(tài)，通過測試反映電器裝置、電氣產(chǎn)品使用的絕緣材料及絕緣性能優(yōu)劣，作為評判受測電器設備、電氣產(chǎn)品絕緣性能是否符合國家相關安全標準的依據(jù)。耐壓測試儀分為交流和直流2種。

（2）兆歐表，是電工常用的一種測量儀表。兆歐表以MΩ為單位，有搖表式（指針式）和數(shù)字式2種類型。兆歐表主要用來檢查電氣設備、家用電器或電氣線路對地及相間的絕緣電阻，以保證電器設備、線路處于正常工作狀態(tài)，避免發(fā)生觸電傷亡及設備損壞等事故。使用兆歐表，應該選用1 000 V及以上的兆歐表。測量前必須將被測線路或電氣設備的電源全部斷開，不允許帶電測量電器、線路電阻，同時，還要明確線路或電氣設備上無他人作業(yè)后方可進行。

電動客車絕緣檢測時，必須斷開高壓電和相關高壓用電設備，將耐壓檢測儀或兆歐表2個檢測端子分別連接到動力電傳輸設備（或導線）和車身上，檢測過程中，應注意觀察耐壓檢測儀或兆歐表讀數(shù)，是否符合車輛使用的相關安全（絕緣）要求或國家相關規(guī)定要求，如車輛存在絕緣問題時，必須停駛進行維修。

4 總結

隨著國家對環(huán)境保護工作的越來越重視，電動客車作為城市公共交通運輸工具被越來越廣泛應用，因而，電動客車保持良好的技術狀態(tài)，成為保證城市公共客運效率和客運工作順利進行的重要基礎。筆者認為，定期對電動客車續(xù)駛里程、能量消耗率和電力傳輸、車輛絕緣等性能進行檢測，不僅保證車輛使用效率，重要的是對車輛進行有效的管理和保證車輛安全使用的一種預防手段。總之，對電動客車定期進行性能檢測，便于及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，在保證電動客車使用效率的同時，以優(yōu)良的車況更好地服務于社會。