卡爾·哈恩：我們是中國社會的一員

周群峰

如果沒有這位93歲的德國老頭，中國現(xiàn)在的汽車市場或許是另外一番模樣。

卡爾·哈恩

卡爾·哈恩博士，1982年至1993年期間擔任大眾汽車公司的董事長。他通過在中國、西班牙等國家和地區(qū)設置生產(chǎn)基地，讓大眾汽車集團實現(xiàn)國際化，躋身世界頂級企業(yè)行列。

盡管已是93歲高齡，德國大眾汽車集團前董事長卡爾·哈恩博士仍然不習慣出行時帶隨從。2018年12月14日，經(jīng)過十多個小時的長途飛行后，從德國獨自出行的哈恩抵達北京首都機場。

中國與大眾的接觸始于1978年。當時，幾乎所有的跨國汽車公司都不看好中國市場，但哈恩對改革開放給中國汽車工業(yè)帶來的美好前景抱有極大信心。他掌舵大眾汽車集團后，力排眾議，促成了大眾汽車在上海和長春兩個合資項目（上汽大眾和一汽大眾）。現(xiàn)在，中國早已成為大眾汽車集團最大和最重要的海外市場，他也成為深刻影響中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要人物。

哈恩是中國改革開放的見證者和參與者。進入耄耋之年的他，依然思維敏捷，身板硬朗，說話邏輯清晰，不失幽默風趣，對幾十年來的重要細節(jié)和數(shù)據(jù)都如數(shù)家珍?！霸谥袊?，我們不認為自己是一家外企，我們是中國社會的一分子。”他說。

破冰

1926年， 哈恩出生于德國凱姆尼茨一個工業(yè)世家。他在德國科隆大學及瑞士蘇黎世大學修讀商業(yè)管理學，在瑞士伯爾尼大學獲得博士學位。

1954年，他加入大眾汽車集團，擔任出口及銷售業(yè)務負責人。

1959年，33歲的哈恩擔任大眾美國公司總裁。1973年，他離職大眾，擔任德國漢諾威大陸輪胎公司董事長。

1978年，是中國改革開放的元年。這一年，時任中國第一機械工業(yè)部部長周子健帶領代表團到大眾集團訪問，這次訪問被認為是雙方合作的開端。次年，大眾也派出了一個主要由工程師組成的代表團訪問中國，以考察中國市場的發(fā)展?jié)摿?。但是最初幾年，雙方合作并不順利。

哈恩說，大眾汽車開始時執(zhí)行的戰(zhàn)略是錯誤的，即僅僅將中國作為一個CKD（全散件）的組裝線，即以CKD的方式將半產(chǎn)線進口過來，組裝以后再出口。

哈恩回憶說，當時德國工業(yè)界對于中國的興趣基本為零。人們無法想象，在那么艱難的環(huán)境中，中國政府怎么能夠將中國這樣一個發(fā)展中國家?guī)弦粭l發(fā)展振興之路。

1982年1月，哈恩返回大眾汽車集團工作，成為大眾汽車集團第七任董事長。上任兩周內(nèi)，他就著手重啟與中方的談判。當時，大眾汽車集團處于虧損的狀態(tài)，財務上有非常嚴格的節(jié)流政策，其中之一就是高管出差必須坐經(jīng)濟艙。“那幾年，每次中方的合作伙伴看到我們乘坐經(jīng)濟艙，都感到驚訝，這種情況一直持續(xù)了三四年?！?/p>

1984年，時任德國總理科爾訪問中國，哈恩作為代表團成員受到了鄧小平的接見。期間，他還結識了時任國務院副總理李鵬、時任第一機械工業(yè)部部長饒斌等人。

“在我看來他們都是非常杰出的人物。他們大部分都有工業(yè)背景，基本都是工程師出身。他們對工業(yè)過程具有經(jīng)理人的敏感，擅于從專業(yè)的角度討論問題?！惫髡f，他確信中國政府正在籌備向市場經(jīng)濟進行轉型。

這一年，大眾汽車集團在上海進行了2000到5000輛較小規(guī)模的汽車生產(chǎn)。雖然試產(chǎn)規(guī)模微不足道，但為以后實施正確的戰(zhàn)略奠定了基礎，提供了條件。同年，大眾汽車集團在上海投資建立了產(chǎn)能為10萬臺發(fā)動機的工廠。而在當時，整個中國市場的需求還不到1萬臺。

“我們將一部分在中國生產(chǎn)的發(fā)動機，出口到大眾汽車集團在全球的工廠，可以說我們是中國首家出口汽車零部件的企業(yè)。建廠、產(chǎn)品出口，離不開中國政府給予的大力支持。”哈恩回憶說。

大眾汽車集團還把50家最重要的供應商帶到了中國市場。這些供應商帶著自己的資本和技術來到中國?！爱敃r，我們?yōu)榱俗屗麄円黄疬M入中國市場，采取了一些‘高壓措施，今天回過頭來，他們都非常感謝當初的決定。”哈恩說。

1984年10月，上海大眾合資合同簽約儀式在人民大會堂舉行，這意味著經(jīng)過長達6年的多次接觸后，雙方合作取得實質性成果。1985年3月，上海大眾汽車有限公司宣告成立。

同年，上海舉辦了第一屆車展。盡管當時中國私人汽車市場幾乎空白，但大眾汽車集團還是把旗下既有的車型帶到了中國。

磨合

哈恩說，相比于上海大眾項目，一汽大眾的落地過程更為曲折復雜。因為當時大眾汽車集團內(nèi)部意見有分歧，有人認為大眾在中國有一個合資伙伴就足夠了，還有人認為“在一個卡車工廠里是無法生產(chǎn)轎車的”。

1986年，哈恩的一位朋友偶然聽說，中國第一汽車制造廠（現(xiàn)為中國第一汽車集團有限公司，下稱“一汽”）在原先的卡車生產(chǎn)區(qū)域之外，修建了一座巨大的轎車工廠，一汽高層正在跟克萊斯勒談判。

這一年，哈恩剛在自己的夏日別墅里裝了一臺傳真機。他立即給時任一汽廠長耿昭杰寫了一封信，表達了想與一汽開展合作的意愿。24小時后，哈恩收到回信，耿邀請他訪問一汽。

1987年10月，哈恩和幾位同事首次來到長春，這座城市給他留下的第一印象是異常寒冷?！澳谴谓?jīng)歷是我在二戰(zhàn)之后第一次挨凍?！?/p>

“當時一個龐大的身穿棉襖的歡迎委員會，和一輛中國產(chǎn)的加長紅旗轎車在等候我們。寬闊的大街感覺像是沒有盡頭，還有沉默地騎著自行車的人流。當?shù)氐睦习傩找采钤趽頂D的、沒有供暖保障的住房中?！惫骰貞?。

哈恩一行住在一汽簡陋的招待所里，他24小時沒有脫掉大衣。盡管環(huán)境惡劣，雙方商談還是持續(xù)到了次日凌晨1點?！耙辉鐩_進浴室時，只有幾乎是快凍成冰的水。不過，一汽工人們的干勁十足，工廠產(chǎn)量也非常高。但是，安全生產(chǎn)在當時并沒有作為最重要的環(huán)節(jié)被工廠管理者加以重視?！?/p>

一次開會期間，耿昭杰突然說要離開一下，隨后他離開會場大約一個小時。

哈恩后來知道，耿昭杰離席的原因，是通知一汽在美國的談判團不要與克萊斯勒簽訂合作協(xié)議。當時，一汽已經(jīng)與克萊斯勒簽訂了一個發(fā)動機相關的合作協(xié)議。巧合的是，這款發(fā)動機剛好是大眾汽車集團以技術許可的形式提供給克萊斯勒的，所以這一發(fā)動機協(xié)議與中國一汽與大眾汽車集團的合作不矛盾。

耿昭杰返回會場后，哈恩立即決定，與一汽開始奧迪100（奧迪A6L的前身）項目的合作。大眾汽車集團也相應地改變了在美國的計劃，并和一汽在美國的團隊一起去了有一條捷達生產(chǎn)線的美國威斯特摩蘭。

“我們把這條生產(chǎn)線拆卸下來，把原計劃在美國上的這條生產(chǎn)線搬到了長春。一汽也提出了建立一個年產(chǎn)量達到15萬臺的捷達工廠的計劃?！?/p>

哈恩在離開長春時，耿昭杰送給他一款加長的大紅旗車模。時至今日，回憶這些往事時，哈恩仍興奮不已。

四周以后，耿昭杰派出代表團抵達沃爾夫斯堡的大眾汽車集團總部回訪。前后經(jīng)過多輪談判后，1988年5月17日，大眾與一汽簽訂了技術合作協(xié)議。

1990年，一汽和大眾15萬輛合資項目在北京正式簽約。次年2月6日，一汽大眾汽車有限公司（以下簡稱“一汽大眾”）成立。

哈恩稱，當時在業(yè)務性的接觸上，雙方并沒有遇到什么困難。最主要的困難是軟件——彼時的中國缺乏現(xiàn)代商業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展所需的法律基礎。“例如，當時中國專利法還不完善。為了完成合同，我們不能直接寫下與專利法相關的款項。這樣的工作帶來了無休止的討論磋商，并且是同中國各個行業(yè)部門的磋商。整個磋商過程如同馬拉松一樣漫長而艱難?！?/p>

哈恩說，耿昭杰非常善于學習，執(zhí)行力非常強，行事果斷。在合作過程中，有時他不得不去提醒耿放慢速度，“耿推進事情的速度太快了”。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，正是耿昭杰當年在企業(yè)宏觀戰(zhàn)略上的部署，和對工作事無巨細的把控，才使一汽拿下奧迪A6項目，這一事件也標志著高檔汽車國產(chǎn)化上升到了新的臺階。

變化

中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英稱，通過合資合作，中國的汽車工業(yè)發(fā)生了全面躍進，學到了跨國公司技術開發(fā)的思路和流程。

大眾汽車剛到中國的時候，中國尚處于貧困階段，整個工業(yè)尚未經(jīng)歷現(xiàn)代化改造，已有的工業(yè)設備都得不到良好的維護，對外經(jīng)濟、商業(yè)活動非常有限。在一對一的傳幫帶中進行知識技能的傳遞，大眾也將數(shù)以千計的中方人員送到德國學習培訓。早期的培訓項目中甚至包含了財務記賬、行政管理等技能。

在派往德國培訓的人里面，有一位非常出色的年輕工程師。他去了位于英戈爾斯塔特的奧迪工廠，他的研究領域是發(fā)動機。在完成培訓回國之后，他又回到同濟大學主持工作，繼而擔任校長。他就是曾經(jīng)擔任中國科技部部長的萬鋼。

1992年年底，哈恩卸任大眾汽車集團董事長職務，1993年正式退休。

2016年9月8日，一汽大眾成立25周年“感恩之夜”在長春舉行。兩位一汽大眾的締造者，時年81歲的原中國第一汽車廠廠長耿昭杰與時年90歲的哈恩同時亮相，全場起立鼓掌致敬。

一汽大眾走過了25年，經(jīng)歷了從合資協(xié)議的簽署到累積超過1200萬用戶;從廠房的第一鏟奠基土，到建立具備全球領先的四大生產(chǎn)工藝車間;從第一輛捷達下線，到為中國累計繳納稅金超過3500億元;從中外雙方陌生的接觸開始，到擴展至4萬名員工。

時隔近30年再到長春，哈恩眼中的這個城市也已今非昔比。但他和耿昭杰之間的友誼卻是幾十年如一日?！半m然我們不說對方的語言，但我們之間的理解和默契非常深?！?/p>

2017年，一汽大眾奧迪以595288輛的年銷量成績，連續(xù)第30年摘得中國高檔車市場單一品牌年銷量桂冠。作為豪華品牌，奧迪在中國銷量已經(jīng)突破500萬輛。

大眾汽車

潛力

退休后的哈恩依然很忙。

他在德國東部創(chuàng)立了一個教育機構;在冰島一家做地熱發(fā)電的企業(yè)擔任副董事長;在西班牙馬德里的一所大學中，有一個以他的名字命名的研究中心;他在美國賓夕法尼亞大學等高校也有任職。

他還在德國狼堡創(chuàng)辦了一家幼兒園，在其中開設了中文課程，教德國小朋友學中文。

從1984年第一次來華，至今哈恩已經(jīng)到訪過中國無數(shù)次了?！翱赡苡猩习俅瘟??！惫髡f他已經(jīng)數(shù)不清了。

哈恩稱，中國市場規(guī)模巨大，中國人民勤勞、富有創(chuàng)新精神，高產(chǎn)、高效。對于一家企業(yè)來說，中國是一個理想的市場?！霸谑澜绺鱾€市場中，還沒有第二個市場能夠具備這樣巨大的規(guī)模和快速發(fā)展的能力?！?/p>

在他看來，中國現(xiàn)在每千人汽車保有量是90輛，德國是685輛，美國是810輛。在未來，即使中國達不到像德國或者是美國那么高的百分比，即便未來提升到每千人180輛的保有量，整個中國市場仍然存在著巨大的潛力。

在中國改革開放四十周年之際，展望中國的未來，哈恩說，“中國堅實的基礎架構，已經(jīng)為未來持續(xù)成功奠定了基礎。我完全看好中國未來的發(fā)展?！?p>

卡爾·哈恩

（趙霞薦自《中國新聞周刊》）