西延動車對東航西延航線運營的影響分析

袁向博 西安航空學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院

一、國內(nèi)動車研究現(xiàn)狀

我國動車建設(shè)并且運營將近11年，目前仍在高速發(fā)展。截止2016年我國高速列車運營總公里2.2萬公里。動車憑借自身獨特的技術(shù)優(yōu)點，依托自身安全系數(shù)高、乘車方便、單次運輸量大、發(fā)車間隔小的一些優(yōu)良特征對民航造成了一定的影響，而且改變了動車與民航的競爭格局。動車運輸是目前最基礎(chǔ)而且很重要交通設(shè)施[3]。例如，成都至重慶的動車短短幾天就使川航的航線停飛，去年12月通車的西成高鐵，在通車之前可以預(yù)定的機票已經(jīng)下線了。

二、西延動車對東航西延航線運營的影響現(xiàn)狀

西安至延安動車線路對東航西延航線的影響是非常巨大的，在一定運行時間內(nèi)甚至是壟斷性的。其原因是西安至延安動車線路全程325公里，出行乘客在選擇出行運輸方式時，很多乘客都會選擇動車當首選的出行運輸方式，在西安至延安旅客運輸中，無論時間與票價對比之后都是動車占據(jù)優(yōu)勢。

三、東航西延航線運營存在的問題

西延動車對東航西延航線的影響現(xiàn)狀反映出了東航西延航線運營所存在的問題，東航西延航線開通至今已經(jīng)有7年多，在之前的運營中有過調(diào)整運行時間以及更換飛機型號等措施來優(yōu)化東航運營期間資源浪費合等問題。運輸工具的差異性是東航公司面對交通市場變化所啟用針對性方案。本文結(jié)合實際出行情況，將出行旅客交通工具的選擇因素主要劃分為:機票票價、運行速度、舒適度大小、安全性和便捷性。本章節(jié)我們通過乘機流程復(fù)雜、服務(wù)不全面、乘機成本過高三個方面給大家介紹目前東航西延航線目前運營所存在的問題。

（一）乘機流程復(fù)雜。目前乘坐飛機，第一步需要辦理登機牌，進了機場大廳你會看見人來人往，很多不同隊列的排隊隊伍。首先我們需要知道所購買的機票是哪一家航空公司的哪一趟航班。找到對應(yīng)的航空公司之后在相應(yīng)機票信息中對應(yīng)的柜臺辦理。然后查看機場對于航空公司的指示牌，找不到地方在哪里就要去咨詢臺找工作人員，工作人員會告訴您去哪里換取登機牌。

（二）服務(wù)不全面?，F(xiàn)階段隨著動車旅客服務(wù)的提高，旅客對于出行服務(wù)的要求也逐漸增加，東航西延航線目前乘坐飛機不可以使用手機，也不能夠提供手機充電，而且飛機起飛時間也是在中午，正好是旅客困意的時候，此時在乘坐飛機時，需要給乘客提供較為舒適的休息環(huán)境，而且飛機的發(fā)動機聲音也遠遠超越影響旅客休息的分貝，更容易引起乘客疲憊和厭煩，隨著飛行時間的增加乘客的不舒服程度也會逐漸增加。盡管目前機艙內(nèi)設(shè)備已經(jīng)比較先進和舒適，所有乘客飛機上的休息，也只能是一種將就的休息，根本減去不了乘機旅客的困乏感。乘客也會受旅行環(huán)境還有自身心理的影響，當乘客進入旅行角色之后，乘客就會產(chǎn)生厭倦，疲勞等心理狀態(tài)，所以乘務(wù)人員應(yīng)給準備充分的休息用品以備乘客的需要。

（三）乘機成本過高。從出發(fā)地乘坐飛機需要先乘坐機場大巴到達機場，然后飛機落地之后從機場至目的地也需要乘坐機場大巴到達目的地，在這期間有兩次機場大巴的費用加上機票的費用大約是250元左右，再把花費的時間成本算起來就比較高。

四、東航西延航線對西延動車的應(yīng)對策略

（一）減少地面處理時間。乘坐飛機出行需要乘客在乘機之前跟換登機牌、托運隨身行李、過安檢等，較長的乘機流程花費較多時間與精力，同時也增加了旅客出行的總時間，是目前旅客選擇交通運輸工具因素中最重要的因素之一。而且東航乘機旅客必須要提前50分鐘抵達機場進行更換登機牌，因為50分鐘之內(nèi)東航不允許乘客辦理登記手續(xù)。因此如果東航可以采取方案降低登機程序的繁瑣步驟，提升登機工作效率，東航就可以在運行時間上有很好的競爭優(yōu)勢。同時也可以借鑒其他航空公司開展“空中快運”，實現(xiàn)高密度、高速度、公交化的運營措施以吸引客流。

（二）提高服務(wù)水平。長期以來，東航飛機運輸憑借自身高質(zhì)量的服務(wù)水平在西安至延安交通運輸中得到了很多出行乘客的認同。不斷地提升服務(wù)質(zhì)量是目前東航運營管理一直面對的問題。因為動車較高的服務(wù)水平可以和航空服務(wù)相媲美有時甚至更高，所以同樣會使得很多乘客選擇，于是說明了東航西延運輸在高質(zhì)量的服務(wù)上優(yōu)點會逐漸降低，以后與動車針對服務(wù)方面的影響肯定會逐漸增加。

（三）縮小旅客乘機成本。目前，價格一直是東航西延航線上發(fā)展的劣勢。所以，東方航空公司應(yīng)該采取適當?shù)姆桨竵砜s小旅客的乘機成本。降低旅客乘機成本,不斷吸引團隊客源，發(fā)揮東航西延航線綜合效益。

結(jié)論：本文通過對調(diào)查問卷的全面分析，利用客運分擔(dān)模型并結(jié)合西安至延安的具體出行現(xiàn)狀對西延動車與東航西延航線的重要影響因素之間的關(guān)系作出了初步探討。通過客運分擔(dān)得到目前西延動車與東航的客運分擔(dān)率，所以東航需要積極面對動車的進入不斷改變自身的優(yōu)勢，在目前階段提升乘務(wù)員自身的服務(wù)意識、適當降低飛機票價從而提升自己在此段航線上的優(yōu)勢。從目前來看，機場的基礎(chǔ)設(shè)施不可能在很短的時間內(nèi)完成，東航西延航線運營工作人員目前可以根據(jù)兩地距離，采用特殊的運行時間，改變自己的機票價格，在一定情況下東航能夠給旅客提供免費接機服務(wù)，增加自己與動車的影響優(yōu)勢，減少自己的劣勢，從長遠獲得最好的發(fā)展。東航西北公司應(yīng)該不斷提升自己的服務(wù)水平、適當降低票價等措施解決問題。