港口船舶引航風(fēng)險與控制措施研究

袁杰

摘 要：引航工作的主要內(nèi)容是船舶在港區(qū)、內(nèi)河等地方的航行時，為了防止出現(xiàn)擱淺、觸礁問題，引航員與船長之間相互配合對船只行進方向與速度進行控制，航行中可以對障礙物積極避讓，預(yù)防事故的出現(xiàn)。船舶引航工作的有效開展可以讓港口運行效率與安全秩序得到保障。本文首先分析了港口船舶引航風(fēng)險因素，然后對其控制措施進行闡述。

關(guān)鍵詞：港口 船舶引航 風(fēng)險 控制措施

讓船舶可以安全、迅速的進出港，保證運輸工作的穩(wěn)定與高效對促進經(jīng)濟發(fā)展工作來說有著不可替代的作用，整個過程中雖然看似簡單，其實暗含著巨大的風(fēng)險， 港口經(jīng)濟的發(fā)展讓船舶運輸業(yè)的吞吐量越來越大，但是各種因素的影響導(dǎo)致船舶運行工作的安全穩(wěn)定性并不能得到有效保障。因此對引航工作中潛藏的風(fēng)險進行識別，可以有效預(yù)防事故發(fā)生概率。

1.港口船舶引航風(fēng)險因素分布

1.1人為因素

引航員作為航行任務(wù)中的重要人員，身上承擔(dān)的工作量很大，這對于引航人員的身體與心理素質(zhì)要求非常高，所以船舶啟用的引航員在資質(zhì)方面合格證明必須齊全，針對一些較為重要的船舶航行，還需引航員擁有較長 時間的引航經(jīng)驗，保障工作的穩(wěn)定與安全性。但是就目前的引航員隊伍建設(shè)上來看，很多引航員的基礎(chǔ)素質(zhì)并不能滿足要求，原因是當(dāng)前船舶運輸與航行中可以借助的高新技術(shù)很多，遠程指控、電子巡航設(shè)施等都對引航工作的開展進行了輔導(dǎo)。但是這并不是讓引航員掉以輕心的理由，這些設(shè)備可以幫助引航員做出更為正確的決定；加上一些引航員由于工作負擔(dān)重，導(dǎo)致引航工作中經(jīng)常出現(xiàn)疲勞引航的 情況，這對船舶的穩(wěn)定運行來說也是非常不負責(zé)的；再有就是很多引航人員由于有著豐富的引航作業(yè)經(jīng)驗，進而對自己的經(jīng)驗判斷過于自信，這也是潛藏著的不易被發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險。

最后是船員在引航工作中的作用，如果船員在實際航行中出海經(jīng)驗較少，基礎(chǔ)素質(zhì)不夠扎實，也會給引航工作帶來很大的風(fēng)險，不利于船舶的航行行程的安全。尤其是與引航員之間的配合，如果不能正確領(lǐng)會引航員的指令，會讓船舶陷入到風(fēng)險中，阻礙引航工作的正常開展。

1.2船舶因素

相關(guān)數(shù)據(jù)指出影響船舶航行安全的因素與船舶設(shè)備有著直接的聯(lián)系，操作性能、設(shè)備新等都是其中的重要組成。需要注意的是一些老舊、儀器出現(xiàn)過故障的船舶設(shè)備很容易因為之前的故障處理措施遺留下的后遺癥讓船舶的航行風(fēng)險增加。如果船舶的管理工作也是與井然有序相反的混亂不堪的話，那么船舶抗擊緊急情況的能力就會大大降低。

再有就是船舶應(yīng)對惡劣天氣上的 能力如果也較差的話，引航工作開展也會受到影響，讓引航員的壓力增大，導(dǎo)致引航人員的工作出現(xiàn)較大的風(fēng)險。

1.3引航設(shè)備因素

拖輪的狀態(tài)同樣會對船舶航行工作的正常開展與引航過程安全造成影響，無論是拖輪的數(shù)量還是狀態(tài)，都必須滿足引航工作的相關(guān)需求，才能保障引航風(fēng)險得到有效控制。港口越大船舶吞吐量就越大，船舶運輸來往與船舶數(shù)量就越多，因此會加大拖輪工作量，給拖輪設(shè)施帶來較大程度的磨損和壓力，與此同時還會加重駕駛拖輪工作人員的任務(wù)負擔(dān)，使得拖輪駕駛員的休息時間被壓縮，因此很多拖輪駕駛?cè)藛T因為無法獲得充足的休息和調(diào)整，給船舶操作的安全增加了更多風(fēng)險。隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，引航員可攜帶高精度引航設(shè)備，此設(shè)備可以通過直觀的顯示獲取引航船舶周圍船舶的信息，但從引航安全的角度出發(fā)，引航設(shè)備主要從定位精度、穩(wěn)定性、時效性和顯示效果來評判，也存在一些誤差及準(zhǔn)確性。

2.船舶安全引航的控制措施

2.1降低人為風(fēng)險措施

通過對相關(guān)事故的處理措施分析，可以總結(jié)到的經(jīng)驗是引航站點的工作人員應(yīng)積極使用駕駛臺資源有針對性的開展管理工作，并對引航事故中的問題進行充分分析，確定出人為因素在其中的占比，依據(jù)這些概率占比調(diào)整采用的措施；在事故調(diào)查與處置中對引航事故的發(fā)生規(guī)律進行分析，這樣的處理可以幫助工作人員總結(jié)經(jīng)驗，并在經(jīng)驗總結(jié)下指導(dǎo)安全教育工作，引航員在參與安全教育工作中也可以總結(jié)出更多適合自己應(yīng)用的事故處理方法與事故預(yù)防措施，提升整個團隊工作人員之間的協(xié)作意識，讓參與合作的船方工作人員放心參與合作事宜；不同的人員面對風(fēng)險事故處理的心態(tài)不同，這主要得益于引航員的心理素質(zhì)，同時面對事故時的隨機應(yīng)變能力也很重要，這些事故應(yīng)對反應(yīng)直接展示了一個引航員的綜合基礎(chǔ)素質(zhì)。因此在對引航員進行選擇時就應(yīng)秉承優(yōu)中選優(yōu)的原則。對于那些已經(jīng)進入到職業(yè)崗位中的人員要積極對其心理素質(zhì)以及臨場反應(yīng)能力進行訓(xùn)練， 積極關(guān)注引航員的生活與工作中的表現(xiàn)，讓其可以在實際工作中保持一個穩(wěn)定的心態(tài)。此外，還應(yīng)該做好各種預(yù)案，定期演練，對遇到事故處理時可以有很大的幫助。

2.2降低被引船舶風(fēng)險措施

引航船在船舶航行中占據(jù)著不可替代的作用，有數(shù)據(jù)顯示，引航船在船舶航行中的安全百分比高達三分之一，因此專業(yè)的技術(shù)人員必須對引航船在船舶行駛中的引導(dǎo)作用，一個正確且科學(xué)的引航過程可以讓船舶發(fā)生危險的幾率降低很多，因此想要獲的更為安全的航行過程，工作人員應(yīng)在實際工作中做到以下幾點：

對引航船舶的基礎(chǔ)設(shè)備功能進行及時檢查，防止因為突發(fā)狀況的存在導(dǎo)致港口航行出現(xiàn)危險，并無法在第一時間將問題進行解決。設(shè)備的尺度、拖輪狀態(tài)等也許及時檢查，依據(jù)這些設(shè)備的基礎(chǔ)狀態(tài)制定出一個專業(yè)的引航方案；要在開始航行之前對引航員與船上人員進行良好溝通，讓人員可以對船舶的運行的基礎(chǔ)狀況進行信息掌握，熟悉操作性能；拖輪公司制作出的航行計劃應(yīng)依據(jù)港口發(fā)展規(guī)劃上的規(guī)范相匹配，對預(yù)期港口的吞吐量進行熟悉，依據(jù)數(shù)據(jù)對拖輪的數(shù)量與方位進行合理配置，依據(jù)引航的時間確定好拖輪駕駛員的數(shù)量，防止拖輪駕駛員因為長時間不能休息而出現(xiàn)疲勞駕駛的現(xiàn)象，這是一種危險且不負責(zé)的做法。

2.3環(huán)境風(fēng)險控制措施

風(fēng)險規(guī)避策劃技術(shù)人員應(yīng)積極對以往航行引航工作中出現(xiàn)的問題與經(jīng)驗進行數(shù)據(jù)分析，及時對港口風(fēng)險較大的航段與水域進行抗風(fēng)險戰(zhàn)略計劃，并在工作落實中制定相應(yīng)的安全措施。制定措施期間要積極對各種因素進行考慮，如危險航段區(qū)位、船舶集中區(qū)、不均勻流等都是風(fēng)險潛藏的因素，專業(yè)的技術(shù)人員需要依據(jù)這些風(fēng)險可能造成的問題進行規(guī)避方案制定，結(jié)合船型與風(fēng)流等基礎(chǔ)因素擬定[3]。盡量保障制定的措施方案 科學(xué)精確，可以幫助船只的航行更為穩(wěn)定，同時還要配合出一個緊急規(guī)避方案，讓突發(fā)狀況可以在第一時間被處理，

防止其影響程度與范圍的繼續(xù)擴大，給船舶運輸與航行造成過大的經(jīng)濟與人員損失；船舶在航行與靠泊過程中那個步驟都不能掉以輕心，尤其是一些轉(zhuǎn)彎或是掉頭的動作更應(yīng)增加瞭望的動作頻率，讓一些不可控因素出現(xiàn)概率得到降低，注意警示手段的使用，盡量讓那些漁船與砂石船可以及時發(fā)現(xiàn)大型船舶的經(jīng)過與出現(xiàn)，及時避讓。同時還要配合專業(yè)的電子信息技術(shù)對船舶的航行動態(tài)盡心監(jiān)控，根據(jù)周圍環(huán)境上的變化對船舶的航行與動作進行遠程指導(dǎo)，輔助規(guī)避風(fēng)險。

3.結(jié)語

保障引航工作需要多方面人員與機關(guān)的協(xié)調(diào)合作，才能讓引航風(fēng)險得到最大限度的降低。尤其是引航員要積極依據(jù) 外界的環(huán)境變化對引航方案進行細節(jié)調(diào)整，如果需要做出較大的改動，則需與船長進行提前溝通，保障修改動作的科學(xué)。一旦得到確定，則需嚴守工作崗位職責(zé)，與港口調(diào)度部門的人員進行緊密配合，讓引航過程中面臨的風(fēng)險被降到最低。

參考文獻：

[1]梁伯勇.唐山港船舶引航風(fēng)險分析及應(yīng)對措施[J].港口經(jīng)濟，2017（04）：59-60.

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[3]方自力.船舶引航風(fēng)險分估及其改善對策探析[J].中國水運（下半月），2015，15（11）：66-67.