常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速故障實(shí)例及分析

韋升光

廣西河池市職業(yè)教育中心學(xué)校 廣西河池市 547000

1 引言

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不受駕駛?cè)说目刂魄闆r下發(fā)生的中高速運(yùn)轉(zhuǎn)。比如，正在行駛的車(chē)輛在駕駛?cè)宋床扔烷T(mén)踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，或者已收油門(mén)，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并未隨之下降，我們把這類(lèi)故障歸結(jié)為自動(dòng)加速故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速故障是很危險(xiǎn)的！

2008年著名的“豐田剎車(chē)門(mén)”事件，豐田汽車(chē)不斷的被美國(guó)指責(zé)有汽車(chē)自動(dòng)加速的問(wèn)題，并導(dǎo)致多起車(chē)禍，接連造成89人死亡的嚴(yán)重事故。因此豐田汽車(chē)在全球進(jìn)行最大規(guī)模的召回，上千萬(wàn)輛的汽車(chē)被召回，并向美國(guó)政府賠款了4000多萬(wàn)美金，可謂損失慘重！

2018年的百度上的一則新聞報(bào)道，業(yè)余車(chē)手薛先生在連霍高速駕駛一輛奔馳C級(jí)轎車(chē)，以120km/h的速度失控狂奔，采取各種方式降低車(chē)速均告失敗，車(chē)主打電話給交警，清空豫陜界收費(fèi)站的ETC通道讓他通過(guò)，然后進(jìn)入陜西境內(nèi)后車(chē)子被奔馳公司遙控停止。可謂一路驚心！

在日常用車(chē)中發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)發(fā)生自動(dòng)加速故障呢？下面筆者將根據(jù)在實(shí)際生活中所遇到的實(shí)例一一列舉所明。

2 常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速故障舉例及故障產(chǎn)生的原因分析

2.1 油門(mén)踏板被腳墊卡住，導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速

例1：筆者所在的修里廠有個(gè)洗車(chē)房，不時(shí)有原先開(kāi)進(jìn)來(lái)正常的車(chē)輛，在把清洗好的腳墊、座椅墊裝車(chē)，起動(dòng)踩油門(mén)后出現(xiàn)自動(dòng)加速故障。檢查后發(fā)現(xiàn)是腳墊沒(méi)裝好，壓住了油門(mén)。

例2：據(jù)“騰訊汽車(chē)網(wǎng)”2017-01-04報(bào)道京豐臺(tái)區(qū)發(fā)生一起交通事故，一輛正常行駛的轎車(chē)突然失控，造成多輛轎車(chē)以及電動(dòng)三輪車(chē)受損。事故原因竟然是由于汽車(chē)腳墊卡住了剎車(chē)板，導(dǎo)致車(chē)輛失控。

故障原因分析：

汽車(chē)腳墊卡住剎車(chē)板是導(dǎo)致車(chē)輛自動(dòng)加速故障中最為常見(jiàn)的一種。首先，可能是腳墊安裝不正確。在實(shí)例1中，腳墊應(yīng)同時(shí)在剎車(chē)和油門(mén)踏板下才是正確的安裝方式，可員工不仔細(xì)，腳墊一端是安裝在了剎車(chē)踏板下，但另一端卻壓住油門(mén)踏板（本應(yīng)在油門(mén)踏板下）！當(dāng)踩剎車(chē)時(shí)，油門(mén)被腳墊下拉，或者踩下油門(mén)時(shí)腳墊跟著下壓，但松油門(mén)后，腳墊被剎車(chē)踏板掛住無(wú)法回位，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速。其次是，有些車(chē)主，為了追求個(gè)性、美觀，往往會(huì)更換掉原車(chē)內(nèi)腳墊，取而代之的是一些看似美觀但形狀和尺碼卻不符合原車(chē)輛使用標(biāo)準(zhǔn)的腳墊，使用中移位，亦導(dǎo)致腳墊在不經(jīng)意間卡住或勾住油門(mén)。

事實(shí)上，本文提到的“豐田剎車(chē)門(mén)”事件中，在美國(guó)NASA協(xié)助下，美國(guó)公路交通安全管理局所進(jìn)行調(diào)查結(jié)果，正是腳墊的不正確安裝所導(dǎo)致的自動(dòng)加速。

2.2 油門(mén)線卡滯導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速

例：一輛別克小轎車(chē)車(chē)主抱怨腳踩油門(mén)感覺(jué)不夠平緩一年有余，最近半個(gè)月出現(xiàn)了幾次丟油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不下降的故障。經(jīng)檢查油門(mén)拉線上潤(rùn)滑油脂已干枯，移動(dòng)不靈活，更換新的油門(mén)拉線后故障排除。

故障原因分析：

老款汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是拉線油門(mén)的，當(dāng)安裝的油門(mén)拉線固定點(diǎn)設(shè)置不當(dāng)、缺少固定點(diǎn)或固定點(diǎn)脫落油門(mén)拉線較長(zhǎng)，走向的曲率半徑太小，轉(zhuǎn)彎太多；鋼絲繩潤(rùn)滑脂干涸導(dǎo)致磨擦起毛，或者鋼絲繩防塵套密封性差，有灰塵、泥沙等帶入護(hù)管內(nèi)等。這些故障導(dǎo)致踩油門(mén)時(shí)鋼索拉動(dòng)不暢，極端情況下可能在鋼絲套里導(dǎo)致嚴(yán)重的卡滯。這種情況一旦出現(xiàn)，踩下的油門(mén)松腳后節(jié)氣門(mén)無(wú)法歸位，發(fā)動(dòng)機(jī)加速在所難免！

2.3 怠速閥故障導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速

例1：一輛金杯面包車(chē)在啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就超過(guò)1700 r/min，伴有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)很臟，拆下節(jié)氣門(mén)體清洗，在拆卸怠速馬達(dá)清洗后可以看到怠速馬達(dá)閥尖、及其旁通孔的接觸面上有很多的燒蝕、磨損的斑斑點(diǎn)點(diǎn)凹坑。清洗之后重新裝上故障依舊，在更換的的節(jié)氣門(mén)體后故障排除。

例2：一輛現(xiàn)代圣達(dá)菲，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速850 r/min左右，怠速運(yùn)行約一分鐘后轉(zhuǎn)速上升到超過(guò)2000r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈點(diǎn)亮，讀故障碼顯示怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高。檢查油門(mén)拉索沒(méi)有發(fā)卡的跡象，更換火花塞，清洗節(jié)氣門(mén)、怠速閥后故障依舊。讀節(jié)氣門(mén)傳感器、怠速閥占空比等數(shù)據(jù)流正常。ECM重新學(xué)習(xí)節(jié)氣門(mén)亦無(wú)法排除故障。最后拆下旋轉(zhuǎn)怠速閥后，打開(kāi)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與定子后，發(fā)現(xiàn)它們之間有鐵銹痕跡，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，當(dāng)轉(zhuǎn)到某一位置時(shí)發(fā)現(xiàn)有發(fā)卡跡象。用除銹劑清除銹跡后轉(zhuǎn)到靈活，重新裝復(fù)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。

故障原因分析：

在例1中，由于在使用過(guò)程中，怠速閥尖與接觸面之間有積碳、灰塵顆粒堆積，由于怠速閥尖的反復(fù)沖擊接觸面，使得閥尖、接觸面上都磨出了斑斑點(diǎn)點(diǎn)的凹坑，所以即使怠速閥關(guān)閉——閥尖完全頂在對(duì)應(yīng)的接觸面上，仍然有很多空氣從這些斑斑點(diǎn)點(diǎn)的縫隙中被吸入。這種情況下實(shí)際進(jìn)氣量大于怠速閥想要控制的進(jìn)氣量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速肯定是很高了。

在例2中，雖然ECM輸出的怠速閥占空比是正常的，可是旋轉(zhuǎn)怠速閥與電磁鐵芯生銹，在ECM控制怠速閥旋轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)常不靈活卡滯，并且似乎恰好卡死在打開(kāi)大的位置，所以進(jìn)氣量大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高！

2.4 節(jié)氣門(mén)閥體積碳、磨損腐蝕導(dǎo)致自動(dòng)加速

例：一輛已行駛18萬(wàn)公里的別克小轎車(chē)，車(chē)主自訴經(jīng)常在早上上班行駛途中松油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍然發(fā)出轟鳴聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不下降！但如果再反復(fù)踩幾次油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)又恢復(fù)正常。診斷時(shí)我們反復(fù)實(shí)驗(yàn)以重現(xiàn)故障，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)明顯，也正如車(chē)主所說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)偶有自加速現(xiàn)象，并且主要發(fā)生在冷機(jī)，暖機(jī)后基本沒(méi)有重現(xiàn)過(guò)這個(gè)故障。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)有比較嚴(yán)重的積碳，懷疑是因?yàn)楣?jié)氣門(mén)積碳卡滯，經(jīng)過(guò)清洗節(jié)氣門(mén)后反復(fù)試車(chē)，故障未重現(xiàn)！

故障原因分析：

節(jié)氣門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣“咽喉”，上接空氣濾芯，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。空氣中雜質(zhì)、水分、汽油蒸汽的反向擴(kuò)散以及機(jī)油蒸汽由曲軸通風(fēng)箱進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，粘附在節(jié)氣門(mén)上，受熱后碳化甚至伴隨酸性物質(zhì)產(chǎn)生。怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度本就極小，只有一點(diǎn)縫，如若被這些積碳堵住，汽車(chē)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)。天冷時(shí)會(huì)讓汽車(chē)難以啟動(dòng)。所以說(shuō)，習(xí)慣長(zhǎng)時(shí)間怠速停車(chē)，尤其是開(kāi)負(fù)載怠速（開(kāi)空調(diào)怠速停車(chē)），或者開(kāi)車(chē)時(shí)不舍得給油及長(zhǎng)期不轟油門(mén)，再有習(xí)慣怠速行駛、為省油刻意高檔低速行駛（拖擋）等等，這些經(jīng)常讓節(jié)氣門(mén)開(kāi)度極小的駕駛習(xí)慣，都會(huì)助長(zhǎng)節(jié)氣門(mén)積碳。如果盡量避免上述的用車(chē)行為，則可大大延長(zhǎng)節(jié)氣門(mén)積碳的清洗周期。碳化吸附使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變小，但這種變小不是穩(wěn)定的，所以進(jìn)氣時(shí)多時(shí)少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，換擋過(guò)程中易熄火，加速卡頓等情況。檢查后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)有比較嚴(yán)重的積碳，冷機(jī)時(shí)積碳顆粒很硬比較容易卡住節(jié)氣門(mén)，暖機(jī)后積碳顆粒變軟，節(jié)氣門(mén)就很少被卡。所以進(jìn)氣量很多噴油量很大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。不僅是這輛車(chē)，筆者曾遇見(jiàn)過(guò)極端情況因節(jié)氣門(mén)被積碳卡住導(dǎo)致進(jìn)氣量過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000r/min的高轉(zhuǎn)速。

2.5 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速

例：一輛比亞迪F3小轎車(chē)，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min，暖機(jī)后轉(zhuǎn)速也沒(méi)有絲毫下降。讀進(jìn)氣歧管壓力傳感器數(shù)據(jù)為60kpa左右且較為穩(wěn)定，超過(guò)怠速正常數(shù)據(jù)約35kpa很多。檢查后發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管與缸體之間的墊片損壞，更換墊片后恢復(fù)正常。

故障原因分析：

事實(shí)上這種類(lèi)型故障一般都?xì)w結(jié)到怠速過(guò)高，本文將其列為自動(dòng)加速。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜漏氣時(shí)有發(fā)生。如：發(fā)動(dòng)機(jī)上縱橫布置有多根橡膠管，大多與進(jìn)氣管相連，一旦脫落或老化，很容易泄漏；另外氣缸墊或進(jìn)氣歧管襯墊之間、噴油器安裝口處漏氣；廢氣再循環(huán)閥(EGR)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥(PCV)被卡在全開(kāi)位置等。

采用D型（壓力型）控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣管空氣壓力的變化計(jì)算出進(jìn)氣量，電腦根據(jù)壓力傳感器測(cè)量的數(shù)值調(diào)整噴油量的多少。當(dāng)進(jìn)氣歧管漏氣的時(shí)候，吸進(jìn)氣缸的空氣包括從節(jié)氣門(mén)和漏氣部位進(jìn)入的空氣，所以進(jìn)氣量會(huì)增加很多，并且都被壓力傳感器檢測(cè)到，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦據(jù)此增加噴油量。如果漏氣多的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常會(huì)很高的，會(huì)超過(guò)1500 r/min以上。

2.6 節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接插頭虛接、或搭鐵線搭鐵不良導(dǎo)致自動(dòng)加速

例：一輛五菱面包車(chē)在路上行駛中丟油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)偶爾超過(guò)2000r/min，一旦車(chē)主只要熄火后再啟動(dòng)又能恢復(fù)正常，之后行駛中又會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似狀況。該車(chē)為非電子節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器引線分別為電源線、信號(hào)線和地線。測(cè)量地線與電池負(fù)極的電阻為10Ω左右，但晃動(dòng)該線時(shí)電阻超過(guò)300Ω，地線存在明顯的虛接。將地線重新接牢后反復(fù)試車(chē)故障未重現(xiàn)！

故障原因分析：

節(jié)氣門(mén)位置傳感器由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)傳遞加速信號(hào)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同時(shí)，反映給ECU的電阻信號(hào)不同的，系統(tǒng)根據(jù)它的輸入信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載和動(dòng)態(tài)變化狀況。因?yàn)榇铊F不好、或者虛接都會(huì)產(chǎn)生額外的電阻，抬高了信號(hào)電壓，使節(jié)氣門(mén)位置傳感器有了不正常的信號(hào)輸入給了ECM，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于正常的怠速轉(zhuǎn)速。

3 結(jié)語(yǔ)

除了上述列舉的幾種常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)自加速故障外，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之間串氣、或者進(jìn)排氣凸輪軸位置傳感器線束插頭互換，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有很高的轉(zhuǎn)速，這類(lèi)故障通常伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈地抖動(dòng)，雖然轉(zhuǎn)速高但發(fā)動(dòng)機(jī)并不有很大的動(dòng)力，所以其危險(xiǎn)性也降低了。

從本文列舉的實(shí)例來(lái)看，自動(dòng)加速故障有人為的，如腳墊放置不正常，也有機(jī)械性故障和電路故障。筆者在修理廠還不時(shí)聽(tīng)到有車(chē)主自訴——自己的車(chē)也有過(guò)自動(dòng)加速的經(jīng)歷，但之后并未重現(xiàn)！我想像這類(lèi)，到底是人為故障呢？還是機(jī)械電路故障？亦或是偶發(fā)性故障？像文中提到的——2018年百度新聞報(bào)道的薛先生所遇到的故障，到底是什么原因呢？很難無(wú)法探究！