羅逸然

作為中國市場為數(shù)不多依然堅(jiān)持進(jìn)口方式引進(jìn)產(chǎn)品的品牌，雷克薩斯一直以格調(diào)、品質(zhì)、匠心的形象示人。而在“兼融之道”品牌理念的引領(lǐng)下，其近年來產(chǎn)品緊隨市場年輕化大潮，在前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)和豪華質(zhì)感之間達(dá)成了完美平衡。2018其全年在華銷量接近16.5萬臺(tái)，同比增長21%，與去年蕭索的車市呈現(xiàn)出鮮明的兩極之勢。

雖然雷克薩斯近幾年在中國市場呈持續(xù)強(qiáng)勢狀態(tài)，不過面對(duì)競爭愈發(fā)激烈的豪華市場和不斷細(xì)分化的消費(fèi)市場，其產(chǎn)品線依然覆蓋不夠全面，并且已經(jīng)很久沒有新車型導(dǎo)入了。不過，隨著2019年1月23日，雷克薩斯在傳統(tǒng)中國農(nóng)歷新年前，于杭州提前奉上了一桌年夜飯，這樣的局面隨之被打破。而桌上的主菜則是勒克薩斯UX，這款雷車家族的全新車型。

家族全新成員

雷克薩斯母公司豐田于近兩年掀起了產(chǎn)業(yè)制造革新，TNGA架構(gòu)的全面投入使用讓其產(chǎn)品改頭換面，從機(jī)械層面到車身架構(gòu)全面進(jìn)化，面貌一新。而作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯自然也在TNGA的改造之列，而UX便是其首款TNGA架構(gòu)下的SUV產(chǎn)品。

事實(shí)上，UX從去年在成都車展進(jìn)行亞洲首發(fā)之后，業(yè)內(nèi)外就已經(jīng)對(duì)其并不陌生。其基于雷克薩斯全新GA-C平臺(tái)（前驅(qū)平臺(tái)）打造，外觀依然是典型的雷車家族設(shè)計(jì)，讓人一眼便可辨識(shí)。

前臉造型依舊是雷車標(biāo)志性的紡錘體設(shè)計(jì)，大燈與NX的分體式不同，而是日行燈與大燈結(jié)為一體。尾燈采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，不過其最細(xì)處僅為3CM，體現(xiàn)出雷克薩斯造車技藝的高超。

該車側(cè)面線條頗為復(fù)雜，呈現(xiàn)出多個(gè)不同的截面，光影效果十分出眾。而整體車身顯的頗為低矮，配合修長的車頭營造出十分強(qiáng)烈的轎跑形態(tài)，運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)烈。

值得一提的是，此次正式上市車型還包括三款帶有F SPORT套件車型，一舉擊破此前中國版沒有運(yùn)動(dòng)套件版本的謠言。其與普通版車型不同之處在于紡錘形中網(wǎng)采用了菱形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，看上去更加兇狠凌厲。此外，F(xiàn) SPORT車型還配備了18英寸輪圈、三種內(nèi)飾配色方案以及可移動(dòng)變化液晶儀表盤，運(yùn)動(dòng)氣息更為濃厚。

內(nèi)飾方面UX依然維持了雷車一貫的高水準(zhǔn)，無論從材質(zhì)做工還是整體造型，給人的第一感觀便是豪華。UX的中控采用向駕駛位傾斜設(shè)計(jì)，液晶儀表盤及8英寸中控液晶屏（高配車型為12.3英寸）的加入，為車內(nèi)科技化氛圍加分不少。

而在動(dòng)力方面，UX 200車型搭載Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率173馬力，峰值扭矩207牛米，傳動(dòng)方面則匹配可以模擬10檔的DirectShift-CVT變速箱。

UX 260h車型則搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。傳動(dòng)部分，匹配E-CVT變速箱。部分車型還配備了E-Four電動(dòng)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過在后橋位置上增加電動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

左右逢源

雷克薩斯是個(gè)極其聰明的品牌，確切的說在中國市場它是個(gè)極為聰明的品牌。這表現(xiàn)在其產(chǎn)品定價(jià)和定位上。

拿雷克薩斯的銷售擔(dān)綱ES來說，其2018年銷售累計(jì)接近6萬臺(tái)，超過全品牌在華銷量的40%，自去年全新ES面世之后，終端市場甚至出現(xiàn)了一車難求的局面，加價(jià)提車已成為常態(tài)。

而我們細(xì)細(xì)品味ES的定價(jià)，并結(jié)合其B+級(jí)的車身尺寸，其27-39萬元的定位完全覆蓋了如奧迪A4、A6這樣的競爭對(duì)手，并且完美的切入了競爭對(duì)手B、C級(jí)定價(jià)的盲區(qū)。上打C級(jí)，下打B級(jí)，成為了該價(jià)格區(qū)間最佳選擇之一。

我們來看UX，其定價(jià)和車身尺寸也繼續(xù)秉持如此策略，26.8-37.1萬元的售價(jià)也基本全覆蓋了奧迪Q3和Q2L的售價(jià)區(qū)間，并以26.8萬元的入門價(jià)格，完美切入競爭對(duì)手間的中空區(qū)域，何其睿智。

同時(shí)，雷克薩斯UX的車身尺寸為4495/1840/1520mm，軸距為2640mm。

從尺寸上來看，其介于小型和緊湊級(jí)SUV之間。并且僅1520mm的高度甚至和很多轎車比都相差無幾，這樣設(shè)定的直接結(jié)果就是UX擁有和轎車相差無幾的駕駛姿態(tài)和駕駛感受，可謂切中那些即想要轎車操控感，又想要SUV高通過性消費(fèi)者的脾胃。

正是如此左右逢源的設(shè)定，讓雷克薩斯的產(chǎn)品能夠如此深受市場追捧，而這也是“兼融之道”的完美體現(xiàn)。

大中有小，小中有大

在杭州UX的上市發(fā)布會(huì)中，有兩個(gè)詞語令我印象深刻。

其一“大想法、小執(zhí)念”

對(duì)于豐田及雷克薩斯而言，自從TNGA架構(gòu)應(yīng)用之后，這種代表著結(jié)構(gòu)思維已經(jīng)成為其未來一段時(shí)間內(nèi)的核心理念，對(duì)于這種模糊性后現(xiàn)代主義手法，很難具體去判斷其具體涵義。姑且從《汽車周刊》的角度解釋一番，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

雷克薩斯自去年ES、LS，再到今年UX，其基于TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品再陸續(xù)更新當(dāng)中，而TNGA被豐田譽(yù)為一次“產(chǎn)業(yè)革命”，可見對(duì)其重視之程度?；蛟S雷克薩斯想要借助TNGA的前瞻和先進(jìn)性想要成為行業(yè)引領(lǐng)者，從而讓雷克薩斯成為與BBA并駕齊驅(qū)的豪華品牌，這不可不謂“大想法”。

同時(shí)，從此次發(fā)布的UX車型來看，全系僅有一款燃油版車型，而混動(dòng)車型則創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到五款，這對(duì)于雷車自己來說也是前所未有的。

2018年，雷克薩斯的混動(dòng)車型銷量占全部銷量已超過30%，這說明市場對(duì)于其混動(dòng)系統(tǒng)已愈發(fā)認(rèn)可，在新能源的大趨勢下，將獨(dú)有混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，在未來不久所有產(chǎn)品均混動(dòng)化，成為可以預(yù)見的可能。而這也是雷克薩斯的“小執(zhí)念”。

其二“大城市，小味道”

選擇在杭州這樣一座新一線城市上市，UX固然已置身大城市當(dāng)中，不過這只是其表象。而雷克薩斯的真實(shí)用意則在于，用UX這臺(tái)車去征服那些生活在中國大城市中的廣大年輕新貴們，讓UX成為大城市中的全新流行符號(hào)。這才是其“大城市”的真意。

同時(shí)，轎跑SUV所在的細(xì)分市場從去年起似乎才有顯現(xiàn)之勢，奧迪Q2L、寶馬X2、領(lǐng)克02的相繼推出，讓這個(gè)細(xì)分市場也逐漸人氣攀升。而此次雷克薩斯UX的加入似乎更有推波助瀾之勢，不過依然難以掩蓋其依然是小眾細(xì)分市場的事實(shí)。在中國市場盛行的實(shí)用主義思潮下，雷克薩斯UX的“小味道”或許依然是少數(shù)人的心頭好。

觀點(diǎn)

作為雷車家族的新成員，雷克薩斯UX在設(shè)計(jì)和用料上依舊維持了其一貫的高水準(zhǔn)。而從動(dòng)力設(shè)置上，其主打混動(dòng)版本的初衷也毫無掩飾。對(duì)于追求品質(zhì)的年輕城市消費(fèi)者而言，UX讓他們在流俗之外有了全新選擇。而對(duì)于雷克薩斯而言，UX則是助力其沖擊在華年銷量突破20萬臺(tái)的一枚新砝碼。