基于陽(yáng)極梯傳感器的新建高樁碼頭結(jié)構(gòu)耐久性監(jiān)測(cè)與自動(dòng)控制技術(shù)研究

劉紅彪，計(jì)子凡，張樹(shù)龍，郭 暢*，趙 震，劉晶晶，趙 晶，王緒亭

(1.交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所 水工構(gòu)造物檢測(cè)、診斷與加固技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 天津 300456；2.天津城建大學(xué) 土木工程學(xué)院，天津300384；3.中石化勝利油田海洋采油廠，東營(yíng) 257200；4.天津東方泰瑞科技有限公司，天津 300192)

服役于海洋環(huán)境的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，如碼頭及近海結(jié)構(gòu)物、跨海橋梁等，因氯離子侵蝕導(dǎo)致的鋼筋銹蝕混凝土開(kāi)裂是影響結(jié)構(gòu)耐久性的主要影響因素[1]。海洋環(huán)境中，與混凝土保護(hù)層碳化引起的鋼筋銹蝕相比, 氯離子侵蝕引起的鋼筋銹蝕速度更快、造成的損失更大，已引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。尤其是近些年越來(lái)越多的重要基礎(chǔ)設(shè)施被要求具有100 a或更長(zhǎng)的使用壽命，如中國(guó)的港珠澳大橋工程、杭州灣大橋等，這對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性提出了更高的要求。而目前國(guó)際上并沒(méi)有一個(gè)公認(rèn)的可靠性設(shè)計(jì)理論可保證混凝土結(jié)構(gòu)可使用100 a或者更長(zhǎng)的時(shí)間[2]，因此，為了實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)更長(zhǎng)的使用壽命，目前多采用“耐久性設(shè)計(jì)與再設(shè)計(jì)”的原則，即在混凝土結(jié)構(gòu)服役期間基于監(jiān)測(cè)手段獲取混凝土結(jié)構(gòu)的實(shí)際耐久性信息，對(duì)監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)的不滿足設(shè)計(jì)要求的部分采取進(jìn)一步的措施以保證混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性要求[3-4]。為此，需要在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)埋監(jiān)測(cè)傳感器采集結(jié)構(gòu)的耐久性數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，做到鋼筋銹蝕過(guò)程開(kāi)始之前可采取必要預(yù)防措施[5-6]，這樣既可保證結(jié)構(gòu)的耐久性要求，也可降低維護(hù)成本，因?yàn)榛炷两Y(jié)構(gòu)的耐久性維護(hù)費(fèi)用符合“五倍定律”，即輕微破損的維護(hù)費(fèi)用是預(yù)防措施費(fèi)用的5倍。因此，對(duì)服役于海洋環(huán)境的混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性監(jiān)測(cè)是非常必要的。

在混凝土結(jié)構(gòu)耐久性理論研究方面，Bashear提出了一種混凝土退化模型來(lái)預(yù)測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)的性能退化狀態(tài)，并強(qiáng)調(diào)了滲透性能對(duì)混凝土退化的影響[7]。Glass指出氯離子侵蝕引起的鋼筋銹蝕是影響混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的主要因素[8]。Ahmad綜述了鋼筋銹蝕機(jī)理、鋼筋銹蝕監(jiān)測(cè)技術(shù)以及預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)剩余使用壽命的方法，詳細(xì)分析了混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋銹蝕原因，并采用經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ图皩?shí)驗(yàn)手段對(duì)存在鋼筋銹蝕的混凝土結(jié)構(gòu)剩余使用壽命進(jìn)行了預(yù)測(cè)，指出影響鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的主要問(wèn)題是氯離子的侵蝕[9]。陽(yáng)極梯傳感器由Raupach于1986年開(kāi)發(fā)，并在1990年成功應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋銹蝕監(jiān)測(cè)中，為混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性再設(shè)計(jì)提供技術(shù)手段[10]；Raupach采用陽(yáng)極梯測(cè)試系統(tǒng)監(jiān)測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)中氯離子的侵蝕深度，基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)鋼筋銹蝕狀態(tài)預(yù)測(cè)[5]。隨后，Zhang、金祖權(quán)、方翔將陽(yáng)極梯測(cè)試系統(tǒng)運(yùn)用到了海底隧道以及碼頭工程等水工建筑物上，用于監(jiān)測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性能[11-13]。但目前陽(yáng)極梯傳感器在國(guó)內(nèi)高樁碼頭結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用未見(jiàn)報(bào)道，對(duì)于長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析更是少之又少，對(duì)基于陽(yáng)極梯監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的鋼筋銹蝕判定標(biāo)準(zhǔn)很不完善，因此，開(kāi)展基于陽(yáng)極梯傳感器的新建高樁碼頭耐久性監(jiān)測(cè)技術(shù)研究非常有必要[14-16]。

沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期服役于海水環(huán)境，因氯離子侵蝕引起的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題較為突出，對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐久性監(jiān)測(cè)至關(guān)重要。本文主要介紹了天津港南疆27#通用碼頭工程結(jié)構(gòu)耐久性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施，監(jiān)測(cè)手段基于陽(yáng)極梯傳感器。天津南疆27#通用碼頭工程為一新建的高樁碼頭結(jié)構(gòu)，其主要用于礦石和其它散貨運(yùn)輸。該耐久性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是該結(jié)構(gòu)上布設(shè)的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的一部分，其監(jiān)測(cè)指標(biāo)是鋼筋銹蝕狀態(tài)，并基于監(jiān)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的剩余使用壽命。本研究對(duì)指導(dǎo)高樁碼頭結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)沿海港口工程結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展方面具有積極作用。

1 工程概況

圖1 南疆27#碼頭外觀Fig.1 Appearance of the South 27# Wharf

天津港南疆27#通用碼頭工程位于天津港南疆港區(qū)，是一座正在建設(shè)的高樁碼頭，用于散貨運(yùn)輸，該碼頭結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能是基于300 000 DWT散貨船設(shè)計(jì)，外觀示意圖如圖1所示。

圖2 南27號(hào)碼頭的橫截面示意圖Fig.2 Cross section of the South 27# Wharf

天津港南疆27#通用碼頭工程長(zhǎng)390 m，寬75 m，由1個(gè)390 m的主碼頭平臺(tái)和2個(gè)73.3 m的側(cè)向引橋組成。主碼頭段由9個(gè)65 m的結(jié)構(gòu)段組成，分為前承臺(tái)和后承臺(tái)。前承臺(tái)寬36.5 m，后承臺(tái)寬38.5 m。前承臺(tái)每個(gè)結(jié)構(gòu)段由17個(gè)排架組成，每個(gè)排架9根鋼管樁，包括4個(gè)叉樁和5個(gè)直樁。后承臺(tái)每個(gè)排架布置9根650 mm×650 mm預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土方樁。從碼頭前沿到距前沿18.5 m處的設(shè)計(jì)均勻載荷為30 kPa，從18.5 m到36.5 m的設(shè)計(jì)均為50 kPa，從36.5 m到75.0 m的設(shè)計(jì)均為80 kPa。碼頭結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)位于第二結(jié)構(gòu)段上，耐久性傳感器布置位置見(jiàn)圖2所示。

2 陽(yáng)極梯傳感器及其工作原理

一般混凝土內(nèi)部的鋼筋具有良好的抗銹蝕性能，主要是由于混凝土內(nèi)部屬于高堿性環(huán)境，鋼筋在此環(huán)境下表面會(huì)形成鈍化膜，鈍化膜可保護(hù)鋼筋免遭腐蝕。但當(dāng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)服役于海洋環(huán)境時(shí)，氯離子通過(guò)擴(kuò)散作用從混凝土表面往內(nèi)部滲透，當(dāng)鋼筋表面的氯離子濃度超過(guò)臨界氯離子濃度時(shí)，鋼筋將由鈍化態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榛罨瘧B(tài)(即脫鈍)。若活化態(tài)的鋼筋周圍存在水和氧氣，鋼筋就會(huì)發(fā)生銹蝕，鋼筋銹蝕后形成的Fe離子易與Cl-離子結(jié)合形成易溶于水的FeCl2，起到搬運(yùn)Fe離子的作用，造成了陽(yáng)極去極化作用，加速了鋼筋的陽(yáng)極過(guò)程，造成鋼筋銹蝕逐漸加重，最終膨脹導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂脫落。由此可見(jiàn)，鋼筋銹蝕主要是由于氯離子等有害物質(zhì)滲透到混凝土內(nèi)部造成的。因此，若可以及時(shí)掌握氯離子在混凝土內(nèi)部的滲透狀態(tài)，確定臨界氯離子濃度鋒線的位置及其移動(dòng)速度，即可預(yù)測(cè)混凝土內(nèi)部鋼筋發(fā)生銹蝕的時(shí)間，進(jìn)而可預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)剩余壽命。對(duì)于服役于海洋環(huán)境中的混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋脫鈍鋒線也即臨界氯離子濃度鋒線，而陽(yáng)極梯傳感器即可確定脫鈍鋒線位置。因此，基于陽(yáng)極梯傳感器監(jiān)測(cè)沿海高樁碼頭結(jié)構(gòu)的耐久性狀態(tài)、預(yù)測(cè)混凝土內(nèi)部鋼筋的銹蝕時(shí)間是非常有效的。

用于天津港南疆27#通用碼頭工程結(jié)構(gòu)耐久性監(jiān)測(cè)的陽(yáng)極梯傳感器為德國(guó)生產(chǎn)，設(shè)計(jì)使用壽命為100 a。整個(gè)陽(yáng)極梯傳感器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括預(yù)埋在混凝土中的傳感器、測(cè)量電纜、終端測(cè)試盒及數(shù)據(jù)采集儀，其中傳感器由陽(yáng)極梯、陰極、參比電極、鋼筋連接棒、溫度探頭等組成。陽(yáng)極梯共有6根由普通碳鋼制成的陽(yáng)極，分別命名為A1、A2、……、A6。各陽(yáng)極固定在不銹鋼支架上，形成梯子狀，各陽(yáng)極與支架電絕緣，支架一端有一不銹鋼固定條，以兩螺栓與支架相連。陽(yáng)極梯安裝在鋼筋籠的外側(cè)，即混凝土保護(hù)層范圍內(nèi)，通過(guò)調(diào)整螺栓可使陽(yáng)極梯傾斜不同角度，實(shí)現(xiàn)6根陽(yáng)極埋設(shè)在混凝土保護(hù)層的不同深度內(nèi)，通過(guò)測(cè)量不同位置處陽(yáng)極的電化學(xué)反應(yīng)狀態(tài)即可判定混凝土氯離子的侵蝕位置，由此可預(yù)測(cè)鋼筋的銹蝕時(shí)間。陽(yáng)極梯傳感器安裝外觀見(jiàn)圖3所示。

圖3 陽(yáng)極梯傳感器Fig.3 Anode-ladder sensor

3 監(jiān)測(cè)傳感器的現(xiàn)場(chǎng)安裝

天津港南疆27#通用碼頭工程結(jié)構(gòu)耐久性監(jiān)測(cè)的陽(yáng)極梯傳感器分別布置在后承臺(tái)的橫梁和前承臺(tái)軌道梁的位置上，傳感器安裝在梁的側(cè)面靠底部位置的混凝土保護(hù)層中，其位置均處于碼頭的浪濺區(qū)。按照上述傳感器的安裝方法，在后承臺(tái)的1個(gè)橫梁位置及前承臺(tái)的1個(gè)軌道梁上分別安裝了1只陽(yáng)極梯傳感器。傳感器首先在構(gòu)件預(yù)制廠進(jìn)行安裝預(yù)埋，待安裝完成后澆筑混凝土，等構(gòu)件養(yǎng)護(hù)完成運(yùn)送至碼頭現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行構(gòu)件安裝，待碼頭所有構(gòu)件安裝完成，在制作碼頭面層過(guò)程中將傳感器終端盒預(yù)埋在混凝土中，并用不銹鋼保護(hù)殼將終端盒進(jìn)行保護(hù)，保護(hù)鋼殼表面與面層上表面平行，保護(hù)殼上蓋打開(kāi)后即可露出傳感器終端盒，擰開(kāi)終端盒保護(hù)蓋即可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，具體傳感器安裝與數(shù)據(jù)采集見(jiàn)圖4。

圖4 陽(yáng)極梯傳感器的安裝與數(shù)據(jù)采集Fig.4 Installation and data acquisition of anode-ladder sensor

4 數(shù)據(jù)采集

碼頭主體完工后便可對(duì)陽(yáng)極梯傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。天津港南疆27#碼頭工程于2016年初開(kāi)始建設(shè)，于2017年11月結(jié)構(gòu)主體完工，本項(xiàng)目陽(yáng)極梯傳感器數(shù)據(jù)采集于2017年11月開(kāi)始，間隔14 d測(cè)試一次，截至目前已連續(xù)測(cè)試數(shù)據(jù)18個(gè)月。傳感器數(shù)據(jù)采集時(shí)，采集的參數(shù)包括陽(yáng)極棒分別相對(duì)于陰極、參比電極、內(nèi)部鋼筋的電壓值，相對(duì)陰極、內(nèi)部鋼筋的電流值，陽(yáng)極之間的電阻值，環(huán)境溫度值，共計(jì)40個(gè)參數(shù)，其中，各參數(shù)的定義具體如表1～表3所示。采集獲取的耐久性監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)格式導(dǎo)入的方式存入碼頭全壽命周期健康監(jiān)測(cè)運(yùn)維平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化展示與分析工作。

表1 陽(yáng)極梯傳感器采集的電壓值Tab.1 Voltage value collected by anode ladder sensor

表3 陽(yáng)極梯傳感器采集的電阻值Tab.3 Resistance value collected by anode ladder sensor

表2陽(yáng)極梯傳感器采集的電流值

Tab.2 Current value collected by anode ladder sensor

序號(hào)監(jiān)測(cè)值描述序號(hào)監(jiān)測(cè)值描述1I1A1和陰極之間的電流8I1'A1和鋼筋之間的電流2I2A2和陰極之間的電流9I2'A2和鋼筋之間的電流3I3A3和陰極之間的電流10I3'A3和鋼筋之間的電流4I4A4和陰極之間的電流11I4'A4和鋼筋之間的電流5I5A5和陰極之間的電流12I5'A5和鋼筋之間的電流6I6A6和陰極之間的電流13I6'A6和鋼筋之間的電流7I7鋼筋和陰極之間的電流

5 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

基于陽(yáng)極梯傳感器得到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包含電壓、電流、電阻及溫度等參數(shù)。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)可知，目前多采用監(jiān)測(cè)的電流值來(lái)判定陽(yáng)極脫鈍或銹蝕狀態(tài)。目前，多認(rèn)為對(duì)于埋設(shè)在干燥混凝土中的陽(yáng)極，陽(yáng)極與陰極之間的測(cè)試電流遠(yuǎn)小于15 μA時(shí)，表明陽(yáng)極仍處于鈍態(tài)，若電流大于15 μA時(shí)，表明陽(yáng)極處在活化態(tài)。在電壓和電阻方面沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。由此，基于上述標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)到的18個(gè)月的陽(yáng)極梯監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析電流參數(shù)，并對(duì)電壓、電阻和溫度參數(shù)進(jìn)行相關(guān)分析，以期通過(guò)參數(shù)的綜合分析，獲取混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性狀態(tài)，預(yù)測(cè)氯離子的侵蝕速度及鋼筋的銹蝕狀態(tài)。

安裝在前承臺(tái)軌道梁的陽(yáng)極梯傳感器距碼頭前沿16.5 m，距離海水面3.5 m；經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理，得到了各陽(yáng)極棒與陰極、鋼筋之間的相對(duì)電流值隨時(shí)間的變化曲線，具體如圖5～圖7所示。由圖5可知，在不考慮電流方向的情況下，陽(yáng)極棒A1、A2相對(duì)于陰極的電流值在2018年4～7月份均超過(guò)了15 μA，而在其后的9個(gè)月中電流值又逐漸恢復(fù)到了10 μA以內(nèi)。若按照電流值大于15 μA即認(rèn)定為陽(yáng)極棒去鈍活化的原則，可認(rèn)定陽(yáng)極棒A1、A2在2018年4～7月期間出現(xiàn)去鈍活化現(xiàn)象，即氯離子侵蝕到了陽(yáng)極棒A2所處的深度處。但從其后的9個(gè)月監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可判定陽(yáng)極棒A1、A2仍處于鈍化狀態(tài)，這兩種結(jié)論矛盾。為了理解這種矛盾的出現(xiàn)，從環(huán)境溫度角度進(jìn)行分析，由圖5可看出，在2018年4～7月期間溫度持續(xù)上升，陽(yáng)極棒A1、A2相對(duì)于陰極的電流值出現(xiàn)了大于15 μA的情況；其后溫度持續(xù)下降，電流值又恢復(fù)到了15 μA以下，作者認(rèn)為導(dǎo)致出現(xiàn)這種現(xiàn)象的因素是環(huán)境溫度的變化，不能依據(jù)2018年4～7月期間出現(xiàn)電流值大于15μA的情況絕對(duì)判定陽(yáng)極棒A1、A2發(fā)生去鈍活化現(xiàn)象，而且梁外面涂刷了防腐涂層，氯離子侵蝕深度不太可能到達(dá)A1、A2的位置。因此，作者認(rèn)為陽(yáng)極棒A1、A2仍處于鈍化狀態(tài)，對(duì)于這種現(xiàn)象后期會(huì)采取現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的方式進(jìn)一步確認(rèn)。

再者，從陽(yáng)極與鋼筋之間的電流分布看(圖6)，陽(yáng)極棒A1～A6相對(duì)于鋼筋的電流值均小于10 μA。若按照15 μA的標(biāo)準(zhǔn)，可認(rèn)為所有陽(yáng)極棒均處于鈍化狀態(tài)。

圖5 陽(yáng)極和陰極之間的電流Fig.5 Current between anode and cathode圖6 陽(yáng)極和鋼筋之間的電流Fig.6 Current between anode and reinforcement

圖7 陽(yáng)極和陰極之間的電壓Fig.7 Voltage between anode and cathode圖8 陽(yáng)極和參比電極之間的電壓Fig.8 Voltage between anode and reference electrode

圖9 陽(yáng)極和鋼筋之間的電壓Fig.9 Voltage between anode and reinforcement 圖10 陽(yáng)極之間的電阻Fig.10 Resistance among anodes

根據(jù)相同的數(shù)據(jù)處理方法，對(duì)采集到的陽(yáng)極棒與陰極、參比電極與鋼筋之間的相對(duì)電壓值以及陽(yáng)極棒之間的電阻值進(jìn)行了相應(yīng)處理，得到了其隨時(shí)間的變化曲線，具體如圖7～圖10所示。圖7可以看出，電壓的分布規(guī)律與上述電流值的分布規(guī)律基本一致，電壓在2018年4～7月期間同樣出現(xiàn)了類似的波動(dòng)，個(gè)別電壓值達(dá)到了625 mV，然后在其后的時(shí)間，電壓值又逐漸變小，降至20 mV以內(nèi)恢復(fù)平穩(wěn)。在各個(gè)陽(yáng)極棒相對(duì)參比電極和鋼筋之間的電壓值也出現(xiàn)類似分布規(guī)律(圖8～圖9)。因此，又進(jìn)一步證明了出現(xiàn)波動(dòng)的主要因素是環(huán)境溫度，并非陽(yáng)極棒去鈍活化引起的。由于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有限，監(jiān)測(cè)期間中季節(jié)交替的完整周期只有一個(gè)，待后續(xù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的增加，出現(xiàn)多個(gè)季節(jié)交替周期，可能會(huì)進(jìn)一步驗(yàn)證上述結(jié)論。

對(duì)于各陽(yáng)極棒之間的電阻值，由圖10可以看出，電阻的分布是很有規(guī)律的，與溫度的變化趨勢(shì)相反，即溫度上升時(shí)電阻下降，溫度下降時(shí)電阻上升，這符合物理學(xué)中電阻與溫度的相關(guān)性規(guī)律，這也表明布設(shè)的陽(yáng)極梯傳感器性能正常，監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)可靠。

6 結(jié)論

目前，針對(duì)沿海碼頭結(jié)構(gòu)的耐久性監(jiān)測(cè)手段及數(shù)據(jù)處理分析方面的研究較少，尤其是對(duì)于長(zhǎng)期的耐久性監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析處理方面的研究仍處于空白。本文以新建的天津港南疆27#碼頭為依托工程，在碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件中布設(shè)陽(yáng)極梯傳感器，以長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)碼頭的耐久性狀態(tài)。通過(guò)本項(xiàng)目的實(shí)施，解決了新建高樁碼頭結(jié)構(gòu)的耐久性監(jiān)測(cè)問(wèn)題，完善了高樁碼頭結(jié)構(gòu)的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，積累了陽(yáng)極梯傳感器的安裝布設(shè)方法，總結(jié)了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期分布規(guī)律。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的連續(xù)監(jiān)測(cè)，目前已獲得連續(xù)18個(gè)月的耐久性監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)間隔平均為14 d，監(jiān)測(cè)指標(biāo)包括陽(yáng)極的相對(duì)電流、電壓、電阻、環(huán)境溫度等共計(jì)40個(gè)參數(shù)。通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理分析，得到如下結(jié)論：

(1)安裝于前承臺(tái)軌道梁上的陽(yáng)極梯傳感器數(shù)據(jù)顯示，在監(jiān)測(cè)開(kāi)始的第7個(gè)月至第11月的4個(gè)月期間，陽(yáng)極棒A1、A2相對(duì)陰極的電流超出了15μA，出現(xiàn)了去鈍活化的假象。經(jīng)分析主要原因可能是環(huán)境溫度的變化引起的，因?yàn)樯鲜?個(gè)月正是春夏季節(jié)，溫度持續(xù)上升。

(2)溫度的變化會(huì)顯著影響混凝土的電阻，溫度升高會(huì)導(dǎo)致混凝土電阻下降。

(3)陽(yáng)極梯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雖然能反映氯離子對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕狀態(tài)，但在混凝土溫度、濕度的影響下可能會(huì)出現(xiàn)干擾數(shù)據(jù)，影響結(jié)果的可信度。因此，針對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)結(jié)合電流、電壓、電阻、環(huán)境溫度進(jìn)行綜合分析以確定陽(yáng)極的活化狀態(tài)，不能單純以電流值判定。