廣汽本田車系故障診斷筆記8

文：嘉陽

同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進行總結分析，從而歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經(jīng)驗、避開維修誤區(qū)、改進診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進行了整理。在此將案例進行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障24關鍵詞：插接器、F-CAN、端子、接觸不良

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)本田雅閣轎車，搭載1.5T發(fā)動機和CA2A無級變速器，行駛里程為42 km。用戶反映該車正常行駛時儀表出現(xiàn)多個故障燈提示，發(fā)動機轉速歸零，但車輛可以正常行駛。

檢查分析：維修人員接車后試車發(fā)現(xiàn)，儀表中確實出現(xiàn)了多個故障燈，但發(fā)動機轉速并未歸零（與用戶描述有偏差）。經(jīng)檢查，車輛加裝的GPS定位系統(tǒng)連接在車內(nèi)熔絲盒上，斷開GPS系統(tǒng)。連接診斷儀并清除所有DTC（診斷故障碼）后在車間試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。在開出車間準備與用戶廠外試車時，故障突然出現(xiàn)，此時儀表上有多個故障燈點亮并閃爍。發(fā)動機雖然處于運轉狀態(tài)，但是轉速顯示歸零，將擋位放到P擋后，踩制動踏板按擋位解鎖按鍵無法將擋位移出P擋。此時如果不熄火，讓點火開關進入ACC擋，多媒體屏幕始終點亮。打開點火開關后踩制動踏板起動時，發(fā)動機無法起動。將點火開關轉到OFF狀態(tài)，儀表上智能鑰匙和電子制動系統(tǒng)指示燈閃爍幾下后熄滅。此時再次起動，車輛可以正常起動，但音響和空調面板需要等45 s左右才能點亮。當故障出現(xiàn)時診斷儀無法與車輛通信，使用儀表自檢發(fā)現(xiàn)，儀表液晶屏顯示：Error 1(F-CAN錯誤)。發(fā)動機運轉幾分鐘后轉速表恢復正常，故障現(xiàn)象再次消失，可以確認此故障屬于間歇性故障。

圖63 制作故障碼（DTC）分析表

為了盡可能減少拆裝，縮小故障點，連接診斷儀并記錄所有DTC，對每一個DTC進行診斷流程的梳理和分析。因為已經(jīng)拆除了車輛上唯一加裝的GPS，所以排除了加裝問題。通過對所有DTC診斷流程分析（圖63），基本確定為F-CAN故障。查看F-CAN的電路圖，確定F-CAN線的最佳測量點，通過對F-CAN線電壓和終端電阻數(shù)據(jù)測量分析，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常情況。因為用戶要求不允許對車輛進行大的拆卸，所以我們先對一臺同款的事故車進行了F-CAN線走向的分析和標注，發(fā)現(xiàn)車上共有4個隱藏的F-CAN插接器：F-CAN插接器1（位置在發(fā)動機艙線束上）連接發(fā)動機控制單元PCM和變速器控制單元TCM（圖64）；F-CAN插接器2（位置在儀表臺線束上）連接電子制動助力器和電子助力轉向EPS；F-CAN插接器3（位置在儀表臺線束上）連接車身控制單元和16P插接器；F-CAN插接器4（位置在儀表臺線束上）連接電子穩(wěn)定控制單元VSA、安全氣囊控制單元SRS和主動降噪控制單元。

圖64 F-CAN插接器1

圖65 處理F-CAN插接器1的端子

在車上的F-CAN插接器上分別斷開PCM、TCM、車身控制單元、EPS、電子制動助力器和儀表的F-CAN線后，發(fā)現(xiàn)只有在連接PCM和TCM的F-CAN線時，再斷開F-CAN插接器1與F-CAN插接器2連接的F-CAN線時的模擬故障現(xiàn)象與實際的故障現(xiàn)象相同。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，當用標準的插針插入故障車F-CAN插接器1的各個端子中時，只有3號端子會有非常松的感覺（此端子一頭連接PCM和TCM的F-CAN H，另一頭連接F-CAN插接器2的F-CAN H），找到故障點。分析故障原因是F-CAN插接器1的3號端子內(nèi)孔增大，導致PCM和TCM的F-CAN H線路與其它F-CAN線路間歇性接觸不良。

故障排除：退出F-CAN插接器1的所有端子，并采用大頭針從端子后部插入來恢復端子內(nèi)彈片的彈性（圖65）。裝復后試車，故障排除。

回顧總結：此車通過對F-CAN相關的多個DTC進行分析，并對同款車的F-CAN線路走向進行確認，使我們最終對故障現(xiàn)象進行了細致的把握。模擬斷開某一個單元的F-CAN線都會出現(xiàn)不同的故障現(xiàn)象，從而大大縮小了故障范圍。最終按照用戶的期望，只對車輛的蓄電池和車內(nèi)儀表臺的下護板進行了拆裝，就找到了故障點并修復成功。了解到此故障現(xiàn)象需要滿足PCM和TCM之間的F-CAN線正常連接時與其他F-CAN斷路，所以暫不考慮控制單元故障，如果此車帶網(wǎng)關的話，會考慮網(wǎng)關故障。

故障25關鍵詞：異響、中央通道、座椅套、飾板

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)本田雅閣轎車，搭載2.0 L發(fā)動機和CF8A無級變速器，行駛里程1.3萬km。用戶反映該車行駛在不平路面時，中央通道附近會發(fā)出連續(xù)的“噠噠”聲。

檢查分析：維修人員接車后試車，該車在帶負荷起步或是不平路面行駛時，中央通道位置會發(fā)出連續(xù)的“噠噠”聲（圖66）。如果在異響出現(xiàn)時馬上用手按住中央通道左側飾板，響聲會立刻消失。

圖66 中央通道上出現(xiàn)異響的位置

圖67 座椅套固定卡扣與中央通道接觸的位置

圖68 后加裝座椅套的固定卡扣

檢查發(fā)現(xiàn)，只要在停車時用手指輕輕敲擊此處也會出現(xiàn)“噠噠”聲。拆下中央通道上部飾板，未發(fā)現(xiàn)相關卡扣有松動的情況，而且在中央通道左側飾板內(nèi)側沒有任何可以產(chǎn)生異響的東西。不安裝中央通道上部飾板再次與用戶廠外試車，異響再次出現(xiàn)。當異響出現(xiàn)時按壓中央通道左側飾板內(nèi)側，異響消失。在拆卸中央通道左側飾板時，發(fā)現(xiàn)后加裝的座椅套固定卡扣貼在中央通道左側飾板上了（圖67、圖68）。

故障排除：因為加裝座椅套時固定卡扣與中央通道側飾板過近導致行駛在不平路面時中央通道側飾板產(chǎn)生的微量震動間斷貼到固定卡扣才發(fā)出這樣連續(xù)的“噠噠”聲。將后加裝座套的固定卡扣重新固定，遠離中央通道飾板，再次試車異響消失。

（待續(xù)）