斯柯達(dá)明銳無法加速、發(fā)動機(jī)聳動

文：張明順

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)明銳轎車，搭載2.0T發(fā)動機(jī)和6擋自動變速器，當(dāng)前行駛里程約為10萬km。用戶反映該車無論是原地怠速還是上路行駛時(shí)，踩下加速踏板車輛均無法加速，同時(shí)發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)一下一下聳動的情況。

檢查分析：維修人員接車后，驗(yàn)證車輛故障現(xiàn)象，與用戶描述的一致。觀察儀表板，未發(fā)現(xiàn)故障警告燈，連接診斷儀，未發(fā)現(xiàn)故障碼，因此只能將可能引發(fā)上述故障的部件全都檢查一遍。

是用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，高壓油泵壓力4.0 MPa，低壓油泵壓力0.3 MPa，空氣流量穩(wěn)定在2.5 g/s左右，噴油脈寬1.02 ms，水溫95℃，氧傳感器反饋電壓在0.45～0.70 V之間變化，正時(shí)調(diào)節(jié)0°，轉(zhuǎn)速為760 r/min。從怠速時(shí)讀取到的數(shù)據(jù)看，并未見明顯異常。

而在急加速時(shí)，以上的數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了異常波動。空氣流量在0.0～3.5 g/s變化，噴油脈寬在0.70～1.50 ms間變化，轉(zhuǎn)速會在600～1 200 r/min間變化，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速忽高忽低，但高、低壓燃油的壓力是穩(wěn)定的。發(fā)動機(jī)忽高忽低的現(xiàn)象，很像是節(jié)氣門之后的進(jìn)氣管路存在漏氣。但如果是漏氣所致，怠速的轉(zhuǎn)速也會實(shí)時(shí)變化，因此不會是單純的漏氣這么簡單。

由于筆者所在的維修廠 ，只有診斷儀、萬用表和試燈等簡單的檢測工具，因此，接下來只能先用診斷儀對發(fā)動機(jī)上的各個執(zhí)行器（如炭罐電磁閥，節(jié)氣門等）進(jìn)行動作測試。逐一測試發(fā)現(xiàn)，各個執(zhí)行器均可正常動作。檢測至此，證明發(fā)動機(jī)各個執(zhí)行器功能正常，此外凸輪軸位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，空氣流量等數(shù)據(jù)也均正常。另外，考慮到進(jìn)氣歧管有一個由真空驅(qū)動的翻版，故而讓一位維修人員在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下踩加速踏板，另一人則手動搬動翻版，故障現(xiàn)象依舊。至此，正明進(jìn)氣系統(tǒng)無異常。

分析故障現(xiàn)象的細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，踩加速踏板時(shí)轉(zhuǎn)速就變得忽高忽低，已確認(rèn)進(jìn)氣系統(tǒng)無故障，則大概率是有某個傳感器的信號不正常。通常導(dǎo)致此現(xiàn)象的傳感器有氧傳感器、空氣流量計(jì)等。之前的檢測已經(jīng)證明，燃油壓力在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)保持穩(wěn)定。而發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，說明火花塞和點(diǎn)火線圈也沒問題。檢查到現(xiàn)在，可能的故障誘因就只有某個傳感器數(shù)據(jù)突變，導(dǎo)致其他傳感器出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，向ECU輸出錯誤數(shù)據(jù)，造成ECU對噴油脈寬的控制錯誤。因此，只有找到那個數(shù)據(jù)突變的傳感器，才能找到故障點(diǎn)。

再次仔細(xì)讀取數(shù)據(jù)，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再輕輕踩加速踏板，同時(shí)關(guān)注是哪一個數(shù)據(jù)最先發(fā)生變化。反復(fù)多次嘗試之后，發(fā)現(xiàn)始終是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)最先發(fā)生變化，然后其他的數(shù)據(jù)再幾乎同步發(fā)生相應(yīng)變化，可疑的故障點(diǎn)終于被找到。為了驗(yàn)證曲軸位置傳感器的性能是否正常，將其拆下來測量電阻，同時(shí)從一輛正常車輛上拆下曲軸位置傳感器，測量電阻值作為參考。

測量結(jié)果顯示，故障車的曲軸位置傳感器阻值比正常車輛的明顯偏低，說明該部件內(nèi)部故障引發(fā)發(fā)動機(jī)加速抖動的可能性比較大。

故障排除：更換新的曲軸位置傳感器后試車，怠速和加速轉(zhuǎn)速均正常、穩(wěn)定，故障排除。