黔春立交：56米落差背后的力量與情懷

文_當(dāng)代貴州融媒體記者 / 李思瑾

黔春立交橋是貴陽構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系的重大項(xiàng)目，這座立交橋，因其5層立體交叉、11條匝道、8個(gè)出入口，垂直落差56米，成了新晉“網(wǎng)紅地”，被網(wǎng)友們稱為“西南地區(qū)最大落差的過山車”。

在貴陽市黔靈山背面的一條峽谷中，北京西路通往觀山湖區(qū)，新建的高鐵橋梁橫跨山脊，而這兩條大路的夾縫中，一條黔春路從二橋通往黔靈湖。

高鐵下方幾米，就是普鐵黔渝鐵路，如今它已隱藏在一座復(fù)雜的城市立交橋—黔春立交橋之下。黔春立交橋是貴陽構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系的重大項(xiàng)目，北承貴陽北站立交，南接延安南路匝道、貴陽街立交，并直接與東西向主干道北京西路相交，可服務(wù)和尚坡、頭橋、二橋、花果園片區(qū)，快捷到達(dá)長嶺南路、火車北站、高新區(qū)等目的地。2016年底通車以來，有效地轉(zhuǎn)移和分流老城區(qū)車流，緩解交通壓力，并通過通道相連，拉近一環(huán)和二環(huán)之間、老城和新城之間的距離，推動(dòng)貴陽實(shí)現(xiàn)“疏老城、建新城”的目標(biāo)。

56米落差 893根孔樁

這座立交橋，因其5層立體交叉、11條匝道、8個(gè)出入口，垂直落差56米，成了新晉“網(wǎng)紅地”，被網(wǎng)友們稱為“西南地區(qū)落差最大的過山車”。

2014年，貴陽市投資控股集團(tuán)有限公司甫接到黔春立交橋建設(shè)項(xiàng)目，就對黔春立交環(huán)境地形進(jìn)行了勘查：此立交樞紐地處黔靈山脈，地形復(fù)雜，在相對狹小的空間內(nèi)，施工作業(yè)面積狹小，大型施工器械和車輛無法進(jìn)入場地；7萬平方米左右的棚戶區(qū)，低矮的屋舍密密麻麻的，啟動(dòng)這項(xiàng)市政建設(shè)工程，需要引導(dǎo)大量棚戶區(qū)居民遷出。

同年，貴陽市就通過房屋安置、貨幣補(bǔ)償?shù)确绞?，引?dǎo)黔春立交橋工程區(qū)域范圍居民拆遷，一直到2016年4月左右才完成全部工程用地的征收。

與拆遷同步，負(fù)責(zé)承建此項(xiàng)目的北京市政路橋集團(tuán)“見縫插針”進(jìn)行施工。

立交橋建設(shè)分為基礎(chǔ)、上部、下部。第一步就是橋梁基礎(chǔ)建設(shè)——在原地表鉆孔。鉆孔結(jié)束后，就會(huì)把鋼筋籠吊入孔內(nèi)，進(jìn)行混凝土澆灌和焊接。貴陽市投資控股集團(tuán)有限公司黔春大道“三標(biāo)段”現(xiàn)場代表黃晶告訴記者：“市民最?？吹降牧⒔粯蚺c地面連接的就是墩柱，黔春立交橋露在外面的墩柱200多根。在橋柱之下還有看不到的工程——樁基礎(chǔ)，黔春立交橋共有893根孔樁，承臺則是孔樁與墩的連接部分，它把數(shù)根樁聯(lián)系在一起成為樁基礎(chǔ)。”

立交橋上部建設(shè)集中在2016年8月以后，施工也最為艱苦。墩柱高差極大、吊梁難度在國內(nèi)罕見。共125片箱梁，最大梁段自重100多噸，要垂直提升近60米，吊裝到50米高的墩柱上，面臨著超高空作業(yè)、現(xiàn)場作業(yè)空間狹窄，與其他各項(xiàng)施工工作存在交叉作業(yè)等難題，且吊裝作業(yè)易受惡劣天氣影響。工程量最大的時(shí)候，有1300多人、30多臺吊車同時(shí)施工。

跨越鐵路 包含大溝

黔春立交橋高差大，最大的坡度達(dá)7%?！耙簿褪钦f，100米的行車距離，會(huì)下降7米?！秉S晶解釋，“坡度過大的話，會(huì)影響車輛行駛?！?/p>

除了立交橋坡度大帶來的施工難度，此標(biāo)段所處位置——黔春路、北京西路、川黔鐵路、貴廣高鐵等交通路徑在此聚集，也給工程帶來明顯障礙：橋梁需要跨鐵路施工，主橋左右幅和兩條匝道，分別跨渝黔鐵路和貴鹽專線。

川黔鐵路上方排列著三萬伏的高壓線，因此施工時(shí)必須先給接觸網(wǎng)斷電。早在2015年，貴陽市投資控股集團(tuán)有限公司就備好設(shè)計(jì)方案與施工方案遞交成都鐵路局審批?；巳齻€(gè)多月時(shí)間，終于每周申請到一次90分鐘的“天窗點(diǎn)”。

5層立體交叉、11條匝道、8個(gè)出入口，2016年底和貴陽市中環(huán)路一并通車的黔春立交橋，成為貴陽路橋建設(shè)的又一杰作。（貴陽市投資控股集團(tuán)有限公司供圖）

“川黔鐵路的‘天窗點(diǎn)’一般在周四或周五，早上9點(diǎn)到12點(diǎn)左右。我們必須嚴(yán)格把控施工時(shí)間，上跨作業(yè)必須在90分鐘內(nèi)完成?！秉S晶介紹，為確保安全，此標(biāo)段施工班組，對跨川黔線的施工，都采用“掛籃”方式，“梁體主跨共分為14個(gè)節(jié)段與一個(gè)合攏段，其中跨越川黔鐵路的有8個(gè)節(jié)段?！崩猛屑?、“掛籃”等方式在空中進(jìn)行懸臂澆筑，澆筑的混凝土大約3.4—4.5米之間，待一節(jié)段施工完畢后，兩側(cè)“掛籃”就向前對稱移動(dòng)，進(jìn)行下一節(jié)段施工，如此反復(fù)直至合攏。

北京西路上方的長約100米的橋梁也采用了“掛籃施工”，與川黔鐵路不同的是，只需搭建防護(hù)棚，保證下面車流安全。“北京西路兩個(gè)橋，每個(gè)橋輪流封鎖7—9天，防護(hù)棚搭建好以后，施工就不會(huì)影響交通了?！秉S晶說。

生態(tài)保護(hù)也是黔春立交橋施工中極為重視的問題。黔春立交橋施工范圍恰好位于貴陽巖溶盆地西側(cè)，屬于剝蝕、侵蝕型低山河谷—斜坡地貌類型，中部為黔春大溝，為區(qū)域內(nèi)地形最低地段，而黔靈湖的水正通過黔春大溝流入南明河。

施工方在區(qū)域內(nèi)大約有500米的黔春大溝沿線，修建了6個(gè)沉淀池，每個(gè)沉淀池可蓄水幾十立方米，混著泥土漿汁、泥巴水的施工污水被引入沉淀池過濾清澈后再排放，保證南明河水質(zhì)不受污染。

橋上車流 橋下風(fēng)景

黔春立交橋竣工通車以后，貴陽市投資控股集團(tuán)有限公司開始對立交橋下面進(jìn)行復(fù)綠，栽種下桂花樹、銀杏樹、法國梧桐、馬尼拉草等多種草木。

黔春立交橋的橋墩都比較高，大約為20—40米，橋下空間充足、采光良好。如今這塊高聳林立的立交橋下的閑置用地，已被全新的黔靈山體育公園取而代之，成為貴陽市區(qū)第一個(gè)生態(tài)體育公園。

“多年以前，黔靈公園正門曾有一個(gè)游泳池，因大門改造而拆除。本著合理規(guī)劃用地的理念、響應(yīng)貴陽市‘千園之城’建設(shè)工作，我們想要在這個(gè)得天獨(dú)厚的老城區(qū)位置，還老百姓一個(gè)生態(tài)的體育健身場地，于是‘量身定制’了這座惠民的體育主題公園。”貴州康體旅游投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理趙欣道出了建設(shè)體育公園的初衷。

“2017年11月，黔靈山體育公園向市民開放了7個(gè)露天籃球場；2018年4月，又向市民開放了4個(gè)露天足球場，后又陸陸續(xù)續(xù)開放了諸多室內(nèi)室外的運(yùn)動(dòng)場館?！鼻`山體育公園場館事務(wù)部工作人員胡鳳鳴告訴記者，一年之中，黔靈山體育公園游客最多的是4—10月；一月之中，游客最多的是在周末；而一日之內(nèi)，游客最多的是晚上。

“倚靠黔靈山，在這個(gè)體育公園里，既可親近自然，又可鍛煉身體?！本幼≡谑斜甭返睦钆恳讯啻蝸泶舜蛴鹈?，“第一次來覺得這個(gè)地方不太好找，來過一次之后就好了。下班后約上同事來鍛煉，從黔春立交橋上下來，不堵車，很方便?！?/p>

記者在黔靈山體育公園看到，以黔春大道為界，公園分為東西兩個(gè)區(qū)域。其中東廣場區(qū)域設(shè)有足球場、籃球場、兒童籃球場、門球場、網(wǎng)球場等室外運(yùn)動(dòng)場地，并利用場地高差廣種綠植。西廣場區(qū)域則以大眾健身、熱門運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目及休閑文化廣場為主，涵蓋室外游泳池、室內(nèi)籃球與足球場、綜合訓(xùn)練場館、體能培訓(xùn)中心等。