“大眾”，一切為了大眾

章慧敏

1988年，楊國平臨危受命，創(chuàng)立了上海市大眾出租汽車公司。三十年后，大眾交通成為了全國出租行業(yè)的排頭兵……

大街上刮起紅色旋風(fēng)

夜深人靜，楊國平還在奮筆疾書。自從他下決心放棄強生公司的黨委書記一職、從零開始籌建大眾出租汽車公司的那天起，這樣的情形就成為日常。

在這萬籟俱寂的靜夜，他要思考，他更要行動。一想到明天又要去上海大眾汽車有限公司協(xié)商商標注冊這件事，他腦子又高速地運轉(zhuǎn)起來。這一關(guān)能過去嗎？因為“大眾出租”和“大眾汽車”都叫“大眾”，人家可是注冊在先的。

楊國平鐵了心要給公司起名“大眾”，理由就這么簡單：跑在路上的出租車全部采用的是大眾的桑塔納汽車；新公司離不開社會大眾的支持；旗幟鮮明地亮相上海“服務(wù)大眾”。

其實，楊國平的內(nèi)心還有個結(jié)：他清楚地記得那是1988年8月19日的上午，朱镕基市長對參加“上海市改善市內(nèi)交通、整頓出租汽車管理，加強安全交通會議”的與會者說道：“我談?wù)剬Τ鲎馄囌D的看法。境外的報紙說過外國人對上海有信心，其實信心還不那么足，你連出租汽車都管不好，投資環(huán)境怎么搞得好……”

作為出租汽車業(yè)行業(yè)的一名高管，楊國平對行業(yè)中的一些陋習(xí)并不陌生，他甚至聽到市民編了順口溜：“沒有大事不租車，有了大事難租車。”港澳臺同胞和外籍人士更是擔(dān)心上了出租車好似遭到了綁架，司機逼著兌換外幣和外匯券的事時有發(fā)生，這不，連朱市長的辦公桌上都擺放了一封從大洋彼岸寄來的投訴信，這位境外投資者說他乘坐了10公里路，收費竟高達100美元。他向朱市長抱怨說：這是世界上最貴的車費！

朱镕基震怒了，他高聲道：“上海的出租汽車非整頓不可！”那一刻，楊國平熱血翻騰，他感同身受，上海的出租汽車非整頓不可！就在那次會議后，緊鑼密鼓地籌備了3個月，1988年12月24日，33歲的楊國平臨危受命，一個全新的出租汽車公司成立了。楊國平從跨出“鐵飯碗”的那一步起，他就沒打算給自己留后路。 “如果我做不好，不要領(lǐng)導(dǎo)給我安排任何工作，我自己去開出租車，做一名優(yōu)秀的出租汽車司機。”

這是他給自己也是給社會的一個宣言……

拂曉將至，楊國平的腦海里閃現(xiàn)出一個又一個方案。他十分清楚市領(lǐng)導(dǎo)對新公司寄予的厚望，上海市民對新公司的無限期待，所以，“大眾”不僅僅是公司名號，而是一個為大眾服務(wù)的承諾，九九歸一，“大眾”將成為上海一張閃亮的名片。

俗話說“三顧茅廬”，楊國平和助手也已是幾次往返安亭的上海大眾汽車有限公司了，但每次一提到商標的事就吃了閉門羹。今天的情況同樣，想與老總對話，沒門！

“沒門”得找門！楊國平還真想出了個點子。他拉著助手直接去了工會，他想，只要工會同志能被他們的誠意打動，就有可能為他們“出謀劃策”。果然，工會同志提供了一個重要的信息：總經(jīng)理奧勃先生將在小餐廳用午餐。言下之意，方向有了，能否說動總經(jīng)理就看你們的了。

在短短的一頓午餐時間里楊國平給奧勃先生構(gòu)畫了一幅屬于兩個“大眾”的藍圖——上海的大街上將出現(xiàn)500輛同一種顏色的大眾公司生產(chǎn)的出租汽車，這無疑是流動的廣告，大眾與大眾相輔相成，用現(xiàn)在的話來說：這叫雙贏！

楊國平為奧勃先生展現(xiàn)的畫面是具體的、實在的，顯然，這個創(chuàng)意被奧勃先生接受了，他答復(fù)楊國平說：他將立刻向德國總部董事會提出申請，并在次日下午兩點之前給予明確答復(fù)。

結(jié)局自然是圓滿的，否則也就不會有今天滿大街大眾出租汽車了。

“大眾”要發(fā)展，改革是方向

回想創(chuàng)業(yè)之初，楊國平用了“一無所有”來形容。堂堂一個出租汽車公司還是向銀行借了200萬元才維持起買車、租借辦公場地等等的日常開銷。為了省錢，他們租了當年閘北區(qū)和田中學(xué)一個已經(jīng)報廢的教室當作辦公室。那里的地面坑坑洼洼的：晴天塵土，雨天濕滑。雨后天晴還要再穿三天套鞋，否則走不進辦公室?？墒牵螒{環(huán)境再差，大家都格外珍惜這來之不易的改革開放成果。第一天開張，200輛锃亮的紅色大眾桑塔納猶如一股旋風(fēng)似的在上海的大街小巷移動。為了體現(xiàn)“大眾”的服務(wù)理念，楊國平從公司成立那天起便擬定了32字的服務(wù)標準：“揚手即停，上車問路；電腦計費，合理公道；電話預(yù)約，約時不誤；車輛整潔，禮貌待客?！?/p>

30年前，這32字的服務(wù)方針好似32盞明燈，它們是前行的方向，前進的動力，極大地改善了出租車行業(yè)中的亂象，也讓乘客交口稱贊。不過，行規(guī)的改變也面臨著積重難返的困境，“大眾”一枝獨秀，讓一些存在陋習(xí)的司機可不開心了。紅色旋風(fēng)中時常會夾雜著泥沙，甚至出現(xiàn)數(shù)十輛出租車圍困一輛“大眾”的場面。

1989年1月30日，新民晚報頭版刊登了《不正常的“爭奪戰(zhàn)”說明了什么》，在盛贊“大眾”服務(wù)新風(fēng)的同時，指責(zé)這種惡劣的行為。朱镕基市長看到這篇報道后當即批示：“這篇報道寫得好。大眾出租汽車公司就是要成為表率。”

正，畢竟是壓得住邪的

隨著“大眾”的業(yè)務(wù)逐漸走向正軌，公司迫切需要紅色旋風(fēng)刮得再猛烈一點。要擴大業(yè)務(wù)需要錢，錢，是個繞不開的話題。

這一次，公司再次向銀行貸款6000萬元，然而，他們得到的拒絕卻是眾口一詞的“有風(fēng)險”。楊國平心里焦急，“巧婦難為無米之炊”，他擔(dān)心這股旋風(fēng)會因為缺少支撐而停滯，他還擔(dān)心好不容易呈現(xiàn)的行業(yè)新風(fēng)因為勢單力薄而重回老路，他更擔(dān)心辜負市領(lǐng)導(dǎo)的期待，辜負社會大眾的支持。

楊國平說他在創(chuàng)業(yè)和發(fā)展的道路上總能遇見拉“大眾”一把的“貴人”。這不，當市經(jīng)濟調(diào)節(jié)處的張桂娟處長聽了匯報后，她當即表示要和四大銀行通話，“大眾”是為老百姓服務(wù)的，理應(yīng)改善投資環(huán)境……

“大眾”把銀行貸款來的6000萬元購買了500輛桑塔納車，“旋風(fēng)”繼續(xù)在上海的街道刮起。但是，錢有了、車多了，楊國平的心反倒揪得更緊了。銀行貸款的前提是“大眾”得把所有的家當都用于銀行的抵押貸款。這意味著一旦公司無法按時還款，公司的出租車就會被扣押。

對“大眾”來說沒有出租車無疑等于斷糧，這是致命的軟肋，讓公司始終處于一種惡性循環(huán)之中。這不，6000萬元很快就用完了。面對高額的貸款和利息，楊國平絞盡腦汁，每天都在計算著各項成本的支出。怎么來改變這被動的局面呢？

轉(zhuǎn)眼到了1991年初，上海市體改辦企業(yè)處的蔣鐵柱主任帶了兩位助手來到“大眾”調(diào)研。就在和田中學(xué)那間破舊的辦公室里，他們就股份制的可行性方案進行了深入的探討。楊國平又遇“貴人”了，蔣鐵柱主任就是上海股份制試點的力推者。

1991年3月的一個下午，在蔣主任的引見下，國家體改委和國家工商管理總局的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與楊國平等人在上海海鷗飯店12層的會議室里達成了一個劃時代的共識——組建“浦東大眾”，作為恢復(fù)股份制試點單位之一。

1991年12月，由大眾出租汽車公司牽頭，聯(lián)合上海市煤氣公司、浦東交通銀行、申華實業(yè)四家單位發(fā)起組建了上海市浦東大眾出租汽車股份有限公司，成為浦東新區(qū)發(fā)行的第一只股票。

第一，總是令人難忘的。楊國平至今記得“浦東大眾”公告股票發(fā)行日是1991年的12月8日星期天，這是個人民大眾公認的吉利日子。雖然得上午8點才開始發(fā)放購股券，但從星期六傍晚起就有人在虹口體育場、江灣體育場、七寶體育場這幾個發(fā)放地排隊了。楊國平還記得當年的分管副市長莊曉天帶隊巡視了幾個發(fā)行點，看到人越聚越多，他立刻指示必須在天亮前發(fā)完，不然天亮后有可能造成道路擁堵。

可江灣體育場的鐵門還是被擠倒了，幾位市民因此受了輕傷，被緊急送往附近的醫(yī)院醫(yī)治。當楊國平聞訊趕去醫(yī)院探視，幾位傷員異口同聲說：“不要賠償，不要禮物，只要買一份股票?！?/p>

“浦東大眾”的發(fā)行解了“大眾”的燃眉之急，也讓楊國平看到了方向：有利于公司建立多元投資的規(guī)范；民間有著強大的投資意愿和能力。很快，振奮人心的消息再次傳來：1992年1月鄧小平發(fā)表了南巡講話并來到上海視察，改革成為眾望所歸的一個目標，股份制的推行速度快馬加鞭，對“大眾”而言這是一個巨大的轉(zhuǎn)機，新的融資渠道大大地助推了下一步的擴張。

30 年風(fēng)雨歷程，“大眾”再出發(fā)

改革的勁風(fēng)讓“大眾”如虎添翼。1992年7月，“大眾出租”在上海證券交易所掛牌上市，公司從原先單一的出租車營運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型到交通運輸業(yè)、金融投資與房地產(chǎn)“三足鼎立”的多元化戰(zhàn)略格局。同時，在全國19 個省市設(shè)立了分支機構(gòu)。今天的“大眾”早已從30年前的500輛紅色旋風(fēng)擴展到當下的9000輛薄荷青颶風(fēng)，長驅(qū)直入、勢不可擋。

楊國平居安思危，有一句話他是經(jīng)常掛在嘴邊的：“大眾要干一年，想五年，規(guī)劃十年。”正是有了這些“應(yīng)萬變”的舉措，才得以使“大眾”在經(jīng)歷了幾次宏觀經(jīng)濟調(diào)控后還能保持穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢。

然而，迎戰(zhàn)過無數(shù)大風(fēng)大浪的楊國平談到如今的“大眾”再發(fā)展，居然用了“瓶頸”這個詞：這個“瓶頸”說白了無非是一種越演越烈的網(wǎng)約車現(xiàn)象。

的確，凡是損害乘客利益的、擾亂出租車行規(guī)的，人們都稱之為黑車。黑車的亂象表現(xiàn)雖不同，但性質(zhì)惡劣，這樣的事件并不少見。每每見到類似的報道，楊國平難以平靜，他對員工們說：“大眾”承載著社會的責(zé)任，他們有義務(wù)急政府所急，想乘客所想，整治亂象、杜絕非法運營刻不容緩！

由此及彼，楊國平想到了1988年之前的上海出租車市場。他那時還在“強生”，親眼目睹了市民叫輛出租車的不易，乘客要到調(diào)度中心喊車，碰到家人結(jié)婚要用車，還得派家里老人到預(yù)約中心去通宵排隊，有時長長的隊伍從北京西路的預(yù)約中心一直排到廈門路。正是這供不應(yīng)求的狀況，出租汽車才奇貨可居、司機才漫天要價，“黑車”才因此得逞。

現(xiàn)如今網(wǎng)約車的現(xiàn)象讓楊國平仿佛又看到了昨天的一幕：一切都在網(wǎng)上搞定，司機可以挑選路程遠近，可以挑選男女乘客，可以隨意加價，一輛車上放個三四部手機，專挑有利可圖的業(yè)務(wù)……在利益驅(qū)使之下，不“黑”才怪。

9月6日，一封“大眾交通致廣大乘客的公開信”向社會承諾，在網(wǎng)約平臺暫停深夜叫車服務(wù)整頓期間，大眾公司向兄弟出租汽車公司、廣大出租駕駛員發(fā)出全力保障深夜運能的倡議，并推出專為單身女性度身定制的“玫瑰之盾”出租車隊。

9月8日深夜，96822電話調(diào)度中心的工作人員突然發(fā)現(xiàn)楊國平總經(jīng)理來到了他們中間，和話務(wù)員一起調(diào)度，現(xiàn)場督陣。

其實，楊國平雖然是“大眾”的領(lǐng)頭人，但他愿意做“大眾”的普通一兵。每年的年三十，大眾駕駛員會去產(chǎn)科醫(yī)院接產(chǎn)婦和新生兒回家，楊國平也會出現(xiàn)在車隊中，讓大眾駕駛員和市民們好一番驚喜。為社會無償做好事，是“大眾”對司機們的要求，“‘大眾一切為了大眾”之初心不變，如同他在新年將至迎接新生命的“雙迎”一樣，他和他的“大眾”樂意為社會奉獻。

9月9日凌晨一點，調(diào)度室一派繁忙景象，業(yè)務(wù)量比前一天增了100%，雖室內(nèi)有空調(diào)制冷，可每個緊張調(diào)度的工作人員的臉上都滲出了汗水。

此時，楊國平?jīng)]有一絲睡意，他當然知道深夜用車的乘客數(shù)量不比白天，但公司不是為了賺錢才增派人手夜間上崗的。在他看來，“大眾出行”調(diào)度平臺猶如一個戰(zhàn)場，每一次調(diào)度就是為上海這座城市增添一塊平安基石、生命保障。人在陣地在！

“大眾”再出發(fā)的號角已經(jīng)吹響。楊國平在心里說。