摘要：文章在智慧城市背景下，基于智能交通系統(tǒng)集成工程師、交通安全工程師等崗位技能，并綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)功能，在情境認(rèn)知教學(xué)模式下，實(shí)現(xiàn)了智慧城市背景下智能交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)計(jì)與構(gòu)建。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng);實(shí)訓(xùn)基地;智慧城市

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009- 3044（2019）34-0266-02

1 概述

2016年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》，主要明確“十三五”時(shí)期科技創(chuàng)新的總體思路[1]，確立了科技創(chuàng)新發(fā)展新藍(lán)圖，“智慧城市”建設(shè)和“現(xiàn)代交通技術(shù)與裝備”技術(shù)創(chuàng)新作為建設(shè)重點(diǎn)之一，開展城市計(jì)算智能等研究，突破城市立體感知、跨領(lǐng)域數(shù)據(jù)匯聚與管控、時(shí)空數(shù)據(jù)融合的智能決策、城市數(shù)據(jù)活化服務(wù)等技術(shù)，提升交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)事項(xiàng)的通知》[2]，在智慧城市的建設(shè)中將“云計(jì)算”“大數(shù)據(jù)”“云存儲(chǔ)”“互聯(lián)網(wǎng)+”“移動(dòng)互聯(lián)”“車聯(lián)網(wǎng)”等新技術(shù)融人其中，這使得我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。凸顯了智能交通技術(shù)與應(yīng)用技能型人才的培養(yǎng)在“智慧城市”建設(shè)背景下的重要性。

根據(jù)5ljob等招聘網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)顯示，在智能交通領(lǐng)域技能型和應(yīng)用型人才需求，約占75%，這種應(yīng)用技能型崗位需求絕大部分與高職智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格相吻合，崗位主要分布在智能產(chǎn)品裝配與調(diào)試，交通集成控制系統(tǒng)安裝、應(yīng)用與維護(hù)，公路監(jiān)控設(shè)備操作與維護(hù)，交通安全管理等四個(gè)崗位群。技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)與實(shí)踐教學(xué)密不可分嘲。

2 智能交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)思路

2.1 課程體系建設(shè)

智能交通系統(tǒng)是以先進(jìn)的設(shè)施為基礎(chǔ)，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)與人工智能等先進(jìn)的技術(shù)和方法有效地結(jié)合[4]，從而建立起作用范圍廣、時(shí)效性高、準(zhǔn)確、高效、安全的運(yùn)輸系統(tǒng)。在課程體系構(gòu)建中遵循“動(dòng)態(tài)構(gòu)建”原則，將智能交通領(lǐng)域的通信應(yīng)用新技術(shù)、車路和車車合作新技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)交通應(yīng)用新技術(shù)、交通信息安全管理新技術(shù)等內(nèi)容與時(shí)俱進(jìn)引入課程體系。按照智能交通企業(yè)工作流程及對(duì)崗位技能的要求，將課程設(shè)置與崗位任務(wù)相對(duì)接，教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)能力相對(duì)接，教學(xué)情境與工作情境相對(duì)接，構(gòu)建基于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系。核心課程模塊設(shè)置如表1所示。

根據(jù)當(dāng)前行業(yè)主要崗位技能，以“認(rèn)知實(shí)踐、基本技能培養(yǎng)、系統(tǒng)維護(hù)、拓展訓(xùn)練、集成開發(fā)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”六個(gè)環(huán)節(jié)為主線進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)這些技術(shù)的融合應(yīng)用，一方面滿足智能交通人才規(guī)格培養(yǎng)需求，另一方面推動(dòng)新一代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用和“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”深入實(shí)施，激發(fā)不同主體的人才、技術(shù)、資本等的創(chuàng)新活力，促進(jìn)開放式創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新[5]。

2.2 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)思路

在智慧城市背景下，構(gòu)建“現(xiàn)代學(xué)徒制”校企深度聯(lián)合培養(yǎng)模式，深度挖掘行業(yè)、企業(yè)和學(xué)校優(yōu)勢(shì)資源，在三元主體溝通、協(xié)調(diào)、合作與協(xié)作的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)信息、目標(biāo)、績(jī)效和行動(dòng)的整合，達(dá)到信息互惠共享、目標(biāo)共同設(shè)定、績(jī)效系統(tǒng)匹配以及行動(dòng)最優(yōu)同步，共建工學(xué)結(jié)合的實(shí)訓(xùn)基地和德技并修的實(shí)踐教學(xué)體系，如圖1所示。

（1）以虛擬網(wǎng)絡(luò)空間和實(shí)體物理空間為載體，綜合運(yùn)用云（云計(jì)算）、物（物聯(lián)網(wǎng)）、移（移動(dòng)互聯(lián)）、大（大數(shù)據(jù)）、智（人工智能）等深度網(wǎng)信技術(shù)。構(gòu)建“產(chǎn)一學(xué)一研一訓(xùn)一服一創(chuàng)”等適于多專業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新的實(shí)踐環(huán)境。

（2）體現(xiàn)“學(xué)校學(xué)習(xí)”和“職場(chǎng)學(xué)習(xí)”緊密結(jié)合，環(huán)境仿真企業(yè)工作環(huán)境，實(shí)訓(xùn)任務(wù)與崗位技能一致，構(gòu)建以車輛、道路管理為中心、面向應(yīng)用，設(shè)計(jì)、調(diào)試、維護(hù)等環(huán)節(jié)的用戶創(chuàng)新應(yīng)用環(huán)境。

（3）基于云計(jì)算通過(guò)虛擬化等技術(shù)，整合服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等硬件資源，優(yōu)化系統(tǒng)資源配置比例，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的靈活性。

（4）“積木式”建設(shè)理念，各個(gè)子系統(tǒng)彼此“自治”，“聚”可以實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)各種大型應(yīng)用場(chǎng)景，滿足協(xié)同操作，技能分享;“分”可以自成體系，滿足個(gè)性化創(chuàng)新應(yīng)用需要。

3 智能交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)計(jì)

該實(shí)訓(xùn)基地主要聚焦城市和高速公路和智能站場(chǎng)應(yīng)用，借鑒公路丁程、城市交通、視頻安防、公安交通指揮系統(tǒng)等方面的施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，涵蓋交通虛擬仿真實(shí)訓(xùn)區(qū)，交通管理控制實(shí)訓(xùn)區(qū)，高速公路機(jī)電實(shí)訓(xùn)區(qū)，交通產(chǎn)品開發(fā)實(shí)訓(xùn)區(qū)，車輛網(wǎng)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)區(qū)，交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)區(qū)六大實(shí)訓(xùn)區(qū)。

（1）高速公路機(jī)電實(shí)訓(xùn)區(qū)設(shè)計(jì)

該實(shí)訓(xùn)區(qū)可以完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、集成實(shí)訓(xùn)和高速公路機(jī)電系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備操作和故障處理實(shí)訓(xùn)等功能。

（2）交通管理控制實(shí)訓(xùn)區(qū)設(shè)計(jì)

該實(shí)訓(xùn)區(qū)設(shè)置各種交通控制系統(tǒng)（包括信號(hào)控制系統(tǒng)、信息檢測(cè)系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)），可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備安裝、檢測(cè)和系統(tǒng)維護(hù)等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

（3）交通虛擬仿真實(shí)訓(xùn)區(qū)設(shè)計(jì)

該實(shí)訓(xùn)區(qū)可以實(shí)現(xiàn)交通安全評(píng)價(jià)及交通安全管理，交通設(shè)施設(shè)計(jì)和交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

（4）交通產(chǎn)品開發(fā)實(shí)訓(xùn)區(qū)設(shè)計(jì)

該實(shí)訓(xùn)區(qū)可以與“交通虛擬仿真實(shí)訓(xùn)區(qū)”融合在一起，主要實(shí)現(xiàn)交通電子產(chǎn)品的開發(fā)等項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)。

（5）車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)區(qū)設(shè)計(jì)

該實(shí)訓(xùn)區(qū)通過(guò)實(shí)踐快速學(xué)習(xí)嵌入式、RFID射頻、圖像處理、單片機(jī)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各種創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)訓(xùn)。

（6）交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)區(qū)設(shè)計(jì)

該實(shí)訓(xùn)區(qū)可以實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)資源的整合與積累，實(shí)現(xiàn)交通大數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、挖掘和分析等項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)。

3.1 實(shí)訓(xùn)基地網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)核心是將多源異構(gòu)交通信息有效融合，由系統(tǒng)界面對(duì)交通狀況進(jìn)行直觀展示，同時(shí)將交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)加工處理經(jīng)過(guò)分析研判，給交通管理決策層提供決策依據(jù)。由于涉及智能交通管理基礎(chǔ)信息系統(tǒng)較多，諸如交通信息采集系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通違法行為檢測(cè)系統(tǒng)等。由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源的多樣化，為最終系統(tǒng)之間互聯(lián)互通，必然要求采用SOA的智能交通管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)思想進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)。如圖3所示。

4 結(jié)束語(yǔ)

圍繞智慧城市背景下智能交通專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)需求的學(xué)習(xí)、研究和協(xié)同創(chuàng)新需要，將專業(yè)核心課程實(shí)訓(xùn)環(huán)境的構(gòu)建與實(shí)訓(xùn)基地的構(gòu)建緊密結(jié)合，經(jīng)試運(yùn)行驗(yàn)證，該實(shí)訓(xùn)基地不僅符合智慧城市背景下智能交通專業(yè)核心課程基于情境認(rèn)知學(xué)習(xí)理論的項(xiàng)目教學(xué)需求，而且有利于個(gè)體創(chuàng)新和群體創(chuàng)新的激發(fā)，達(dá)到了實(shí)訓(xùn)基地規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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[5]華馳，顧曉燕，張蓉，等.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下云計(jì)算技術(shù)與應(yīng)用專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)計(jì)及構(gòu)建[J].2016，33（9）：223-228.

【通聯(lián)編輯：代影】

收稿日期：2019-07-23

基金項(xiàng)目：江蘇省教育科學(xué)“十三五”規(guī)劃2018年課題（B-b/2018/03/31）;江蘇省教育科學(xué)“十三五”規(guī)劃2016年課題（D/2016/03/91）;江蘇省現(xiàn)代教育技術(shù)研究2017年課題（2017-R-53105）;江蘇省現(xiàn)代教育技術(shù)研究2019年課題（2019-R-74101）;該文得到江蘇省高職院校教師專業(yè)帶頭人高端研修項(xiàng)目資助

作者簡(jiǎn)介：米洪（1973-），男，山東泰安人，副教授，碩士，主要研究方向?yàn)樵朴?jì)算大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息安全技術(shù)等。