HXD1型機(jī)車(chē)車(chē)輪不圓度試驗(yàn)研究

汪林峰， 陳清明，2， 陳國(guó)勝，2， 陳喜紅，2

（1. 中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司，湖南株洲 412001；2. 大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)系統(tǒng)集成國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南株洲 412001）

1 概述

車(chē)輪失圓是鐵路系統(tǒng)中較為常見(jiàn)的問(wèn)題，車(chē)輪失圓（尤其是車(chē)輪高階多邊形）會(huì)引起許多嚴(yán)重問(wèn)題。由車(chē)輪失圓所產(chǎn)生的周期性輪軌力會(huì)傳遞給列車(chē)和軌道部件，引起部件的損壞或失效［1-2]，會(huì)顯著降低部件的疲勞強(qiáng)度（如軸箱轉(zhuǎn)臂）［3]。車(chē)輪多邊形還會(huì)顯著增加機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)噪聲。相關(guān)研究表明，車(chē)輪多邊形是導(dǎo)致HXD1C 型機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中司機(jī)室振動(dòng)較大的原因；高速列車(chē)車(chē)輪多邊形引起齒輪箱箱體共振，導(dǎo)致齒輪箱箱體振動(dòng)劇烈；車(chē)輪第20 階多邊形是使高速列車(chē)車(chē)內(nèi)振動(dòng)和噪聲偏大的主要原因；在極端情況下車(chē)輪失圓可能會(huì)引起安全問(wèn)題，如1998年德國(guó)發(fā)生的ICE高速列車(chē)脫軌事故，就是由于車(chē)輪失圓導(dǎo)致車(chē)輪萌生裂紋引起車(chē)輪崩裂所致［4-7]。

車(chē)輪失圓問(wèn)題在我國(guó)鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)廣泛存在，如直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)、B 型地鐵列車(chē)、25G 客車(chē)和HXD1 型機(jī)車(chē)，均有車(chē)輪失圓問(wèn)題的相關(guān)報(bào)道［8-9]。我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組也存在車(chē)輪多邊形，通過(guò)安裝踏面清掃裝置可有效抑制多邊形的發(fā)展［10-11]。目前，在處理車(chē)輪失圓問(wèn)題時(shí)普遍采用鏇修的方法。該方法最直接，效果也較明顯，但不可避免會(huì)增加機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。治理車(chē)輪失圓問(wèn)題最根本的辦法就是找到車(chē)輪失圓的形成機(jī)理和關(guān)鍵影響因素，然后采取相應(yīng)措施。通過(guò)對(duì)不同型號(hào)HXD1 型機(jī)車(chē)車(chē)輪不圓度進(jìn)行大量的測(cè)試和統(tǒng)計(jì)分析，為調(diào)查車(chē)輪失圓的形成機(jī)理提供重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2 車(chē)輪不圓度測(cè)試和數(shù)據(jù)處理方法

車(chē)輪不圓度測(cè)試采用機(jī)械接觸測(cè)量方法，測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)圖1。為保證測(cè)試過(guò)程中車(chē)輪可繞軸心自由旋轉(zhuǎn)，采用機(jī)務(wù)段頂輪檢測(cè)專(zhuān)用的液壓千斤頂將輪對(duì)頂起，使輪對(duì)與鋼軌分離2～3 mm。將不圓度測(cè)試專(zhuān)用設(shè)備固定于鋼軌上方，位移傳感器與車(chē)輪垂直接觸，用于記錄車(chē)輪不圓度信息；旋轉(zhuǎn)傳感器用于測(cè)量車(chē)輪的周長(zhǎng)信息，以便準(zhǔn)確記錄位移傳感器所測(cè)不圓度的相位信息。

傳感器采集車(chē)輪1周的非圓化數(shù)據(jù)，實(shí)際為車(chē)輪各相位處的半徑波動(dòng)量。數(shù)據(jù)處理時(shí)將車(chē)輪的平均半徑定義為非圓化幅值的0值，比平均半徑大的位置在非圓化幅值圖上標(biāo)示為正值，比平均半徑小的位置則為負(fù)值，其值的大小代表車(chē)輪半徑偏離程度。

圖1 車(chē)輪不圓度測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

車(chē)輪周期性的多邊形見(jiàn)圖2，變化的圓周曲線(xiàn)依次定義為1階（偏心）、2階（橢圓）和3階（三邊形）多邊形，依次類(lèi)推還有高階多邊形。實(shí)際情況下的車(chē)輪是非周期性不圓順，即由不同幅值、階次和相位的諧波疊加而成。

圖2 車(chē)輪周期性的多邊形

通常采用徑跳值和粗糙度水平作為車(chē)輪非圓化的評(píng)價(jià)指標(biāo)。車(chē)輪徑跳值是指車(chē)輪圓周上不同位置處的半徑最大值與最小值之差，用于評(píng)價(jià)車(chē)輪1周上的非圓化程度（見(jiàn)圖3），然而徑跳值不能完全反映車(chē)輪多邊形特征。

粗糙度水平可反映每階多邊形的貢獻(xiàn)量，其數(shù)值越大說(shuō)明該階次多邊形所占成分越大。粗糙度水平Lrk定義如下：

式中：rk2為車(chē)輪不圓度外形粗糙度r（x）的均方值在1/3倍頻程k中進(jìn)行量化；rref2為車(chē)輪粗糙度的參考值。

在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位下頻帶中心波長(zhǎng)為：

在每個(gè)1/3 倍頻程中將所得窄帶頻譜幅值的平方再求和，并除以計(jì)算點(diǎn)數(shù)即可獲得rk2。在粗糙度的定義中，10 μm 粗糙度的有效幅值（均方根值）對(duì)應(yīng)20 dB的粗糙度等級(jí)，而1 μm 的粗糙度幅值則對(duì)應(yīng)0 dB 粗糙度等級(jí)。

3 車(chē)輪不圓度測(cè)試結(jié)果及分析

從2013年開(kāi)始對(duì)4 種干線(xiàn)HXD1 型機(jī)車(chē)超過(guò)4000 個(gè)車(chē)輪進(jìn)行了不圓度測(cè)試。機(jī)車(chē)車(chē)型信息見(jiàn)表1，4種機(jī)車(chē)均采用電制動(dòng)和輪盤(pán)制動(dòng)。

表1 機(jī)車(chē)車(chē)型匯總

3.1 典型測(cè)試結(jié)果

在車(chē)輪不圓度測(cè)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)HXD1 和HXD1C 型機(jī)車(chē)存在明顯的多邊形（見(jiàn)圖4），圖中數(shù)字表示測(cè)量位置離輪背的距離，如“70”表示距離輪背70 mm 處，即名義滾動(dòng)圓處車(chē)輪不圓度。典型多邊形為18、19 和24 邊形（圖4 僅給出19 邊形測(cè)試結(jié)果）。18 和19 邊形對(duì)應(yīng)的1/3 倍頻程中心波長(zhǎng)為200 mm，24 邊形對(duì)應(yīng)的1/3倍頻程中心波長(zhǎng)為160 mm。對(duì)個(gè)別車(chē)輪踏面不同橫向位置的不圓度進(jìn)行了測(cè)量，發(fā)現(xiàn)幾乎整個(gè)踏面均存在相同形式的失圓。此外，同一輪對(duì)左右車(chē)輪幾乎表現(xiàn)為相同的多邊形，且相位基本一致。

某車(chē)輪采用機(jī)加工鏇修時(shí)一次進(jìn)刀鏇修后的車(chē)輪踏面狀態(tài)見(jiàn)圖5。由于鏇修時(shí)進(jìn)刀量較小，車(chē)刀未切削到踏面中部車(chē)輪多邊形波谷處的材料，在車(chē)輪踏面上留下明顯黑皮，可清晰看出留下的黑皮呈現(xiàn)明顯的波浪形，即該車(chē)輪出現(xiàn)明顯的諧波磨耗。

3.2 不同車(chē)型對(duì)比

3.2.1 國(guó)產(chǎn)化HXD1型機(jī)車(chē)

安康機(jī)務(wù)段HXD1型機(jī)車(chē)共測(cè)試71臺(tái)次，共測(cè)試車(chē)輪1088 個(gè)，測(cè)試的機(jī)車(chē)中鏇后最高運(yùn)行里程13.33 萬(wàn)km。小于5 萬(wàn)km 的車(chē)輪共測(cè)試912 個(gè)，5 萬(wàn)～10萬(wàn)km的車(chē)輪共測(cè)試128個(gè)，大于10萬(wàn)km的車(chē)輪共測(cè)試48個(gè)。

圖4 典型車(chē)輪不圓度測(cè)試結(jié)果

安康機(jī)務(wù)段HXD1 型機(jī)車(chē)所有測(cè)試車(chē)輪徑跳值見(jiàn)圖6。車(chē)輪徑跳值離散性較大，并不隨鏇后里程呈線(xiàn)性增加，最大徑跳值接近0.6 mm。當(dāng)機(jī)車(chē)鏇后運(yùn)行里程小于5 萬(wàn)km 時(shí)，64.4%的車(chē)輪徑跳值小于0.1 mm，僅2.0%的車(chē)輪徑跳值超過(guò)0.3 mm；當(dāng)鏇后運(yùn)行里程在5 萬(wàn)～10 萬(wàn)km 時(shí)，徑跳值在0.1～0.2 mm 的車(chē)輪占主導(dǎo)，占比41.3%，10.0%的車(chē)輪徑跳值超過(guò)0.3 mm；當(dāng)鏇后里程大于10 萬(wàn)km 時(shí)，仍是徑跳值在0.1～0.2 mm的車(chē)輪占主導(dǎo)，占比58.3%，8.3%的車(chē)輪徑跳值超過(guò)0.3 mm；鏇后運(yùn)行里程超過(guò)5 萬(wàn)km 后出現(xiàn)了徑跳值超過(guò)0.5 mm的車(chē)輪。

圖5 某車(chē)輪鏇修后車(chē)輪踏面狀態(tài)

圖6 安康機(jī)務(wù)段HXD1型機(jī)車(chē)所有測(cè)試車(chē)輪徑跳值

安康機(jī)務(wù)段HXD1 型機(jī)車(chē)高階多邊形統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)圖7，統(tǒng)計(jì)了16～20 邊形和24 邊形的占比，統(tǒng)計(jì)時(shí)僅考慮粗糙度水平超過(guò)10 dB且存在峰值的多邊形階次。

由圖7可知：

（1）不同運(yùn)行里程下，18 和19 邊形的占比最高，鏇后運(yùn)行里程小于5 萬(wàn)km、5 萬(wàn)～10 萬(wàn)km 和大于10 萬(wàn)km 的18～19 邊形占比分別為62.1%、48.4%和72.9%，即在安康機(jī)務(wù)段測(cè)試的HXD1 型機(jī)車(chē)車(chē)輪中有61.1%的車(chē)輪存在18或19邊形。

（2）隨著運(yùn)行里程的增加車(chē)輪多邊形現(xiàn)象越明顯，鏇后運(yùn)行里程小于5 萬(wàn)km、5 萬(wàn)～10 萬(wàn)km 和大于10 萬(wàn)km 時(shí)高階多邊形（16～20 階和24 階）粗糙度水平高于20 dB 的車(chē)輪占出現(xiàn)多邊形車(chē)輪的比例分別為30.5%、52.3%和89.6%。

圖7 安康機(jī)務(wù)段HXD1型機(jī)車(chē)高階多邊形統(tǒng)計(jì)結(jié)果

3.2.2 西門(mén)子原型HXD1型機(jī)車(chē)

在湖東機(jī)務(wù)段測(cè)試了6 臺(tái)西門(mén)子原型HXD1 型機(jī)車(chē)部分車(chē)輪的不圓度，共測(cè)試了44個(gè)車(chē)輪。

以HXD10017 機(jī)車(chē)車(chē)輪不圓度測(cè)試結(jié)果為例進(jìn)行說(shuō)明（見(jiàn)圖8）?？梢?jiàn)，雖然車(chē)輪的粗糙度水平較高，但未出現(xiàn)明顯突出的多邊形階次。

湖東機(jī)務(wù)段HXD1 型機(jī)車(chē)各測(cè)試車(chē)輪的徑跳值統(tǒng)計(jì)見(jiàn)圖9?？梢?jiàn)，車(chē)輪徑跳值普遍低于0.4 mm，最大徑跳值接近0.5 mm。

圖8 湖東機(jī)務(wù)段HXD10017機(jī)車(chē)車(chē)輪不圓度階次

3.2.3 神華號(hào)HXD1型機(jī)車(chē)

在國(guó)家能源集團(tuán)大準(zhǔn)機(jī)務(wù)段對(duì)4 臺(tái)神華號(hào)HXD1 型機(jī)車(chē)進(jìn)行了車(chē)輪不圓度測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示：

（1）測(cè)試的4 臺(tái)機(jī)車(chē)均出現(xiàn)非常明顯的17～19 邊形，其中3臺(tái)機(jī)車(chē)幾乎每個(gè)車(chē)輪均出現(xiàn)明顯的多邊形。

（2）車(chē)輪的徑跳值普遍在0.20 mm以?xún)?nèi)，最大徑跳值接近0.38 mm。

3.2.4 HXD1B型機(jī)車(chē)

在機(jī)車(chē)不圓度調(diào)查過(guò)程中，僅在向塘機(jī)務(wù)段測(cè)試了3 臺(tái)HXD1B 型機(jī)車(chē)的不圓度，分別為HXD1B0180、HXD1B0188和HXD1B0556機(jī)車(chē)，測(cè)試時(shí)3臺(tái)機(jī)車(chē)總運(yùn)行里程分別為24.3 萬(wàn)、92.9 萬(wàn)和41.6 萬(wàn)km。不圓度階次和徑跳值見(jiàn)圖10和圖11。由測(cè)試結(jié)果可知：

（1）測(cè)試的3臺(tái)HXD1B型機(jī)車(chē)未出現(xiàn)明顯的高階多邊形，僅HXD1B0556機(jī)車(chē)出現(xiàn)輕微的24邊形；

（2）機(jī)車(chē)主要表現(xiàn)為偏心和低階多邊形磨損，如4～8階，可能由車(chē)輪擦傷所致；

（3）個(gè)別車(chē)輪可能存在擦傷，車(chē)輪徑跳值非常大，約為1.3 mm。

圖10 HXD1B0556機(jī)車(chē)車(chē)輪不圓度階次

圖11 HXD1B型機(jī)車(chē)車(chē)輪不圓度徑跳值統(tǒng)計(jì)

3.2.5 HXD1C型機(jī)車(chē)

2016年在株洲機(jī)務(wù)段、嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段和西寧機(jī)務(wù)段對(duì)HXD1C 型機(jī)車(chē)進(jìn)行了車(chē)輪不圓度測(cè)試，分別測(cè)試了3臺(tái)、2臺(tái)和2臺(tái)。由測(cè)試結(jié)果可知，7臺(tái)機(jī)車(chē)的圓度狀態(tài)非常好，無(wú)高階多邊形，主要為偏心磨損。但2013年在西寧機(jī)務(wù)段對(duì)HXD1C 型機(jī)車(chē)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)HXD1C 型機(jī)車(chē)與安康機(jī)務(wù)段HXD1 型機(jī)車(chē)類(lèi)似，存在明顯的車(chē)輪多邊形現(xiàn)象。

3.2.6 HXD1D型機(jī)車(chē)

2016年在武昌南機(jī)務(wù)段對(duì)HXD1D0004 和HXD1D0007 機(jī)車(chē)進(jìn)行了車(chē)輪不圓度測(cè)試。此外，對(duì)蘭州機(jī)務(wù)段HXD1D0093 機(jī)車(chē)（總走行里程36.60 萬(wàn)km，未鏇過(guò)輪）和西寧機(jī)務(wù)段HXD1D0328 機(jī)車(chē)（總走行里程16.25萬(wàn)km，未鏇過(guò)輪）也進(jìn)行了不圓度測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示：

（1）測(cè)試的4 臺(tái)HXD1D 型機(jī)車(chē)未出現(xiàn)明顯的高階多邊形，僅HXD1D0004機(jī)車(chē)6軸右輪出現(xiàn)明顯8邊形；

（2）機(jī)車(chē)主要表現(xiàn)為偏心和低階多邊形磨損，如4～8階，可能由車(chē)輪擦傷所致；

（3）個(gè)別車(chē)輪可能存在擦傷，車(chē)輪徑跳值非常大，約為1.7 mm。

3.3 制動(dòng)系統(tǒng)影響研究

安康機(jī)務(wù)段HXD11201—1216 機(jī)車(chē)采用克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)，其他HXD1 型機(jī)車(chē)采用DK2 制動(dòng)系統(tǒng)。所有測(cè)試的克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)車(chē)鏇后運(yùn)行里程均小于5 萬(wàn)km。2 種制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)車(chē)的徑跳值和高階多邊形見(jiàn)圖12 和圖13。由統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，采用克諾爾和DK2 制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車(chē)均出現(xiàn)了相同形式的多邊形，鏇后運(yùn)行里程小于5萬(wàn)km時(shí)，均有約60%的車(chē)輪出現(xiàn)18或19邊形，可見(jiàn)，HXD1型機(jī)車(chē)車(chē)輪多邊形與制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)關(guān)。

圖122 種制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)車(chē)徑跳值統(tǒng)計(jì)

3.4 制動(dòng)方式影響研究

機(jī)車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中存在電制動(dòng)和空氣制動(dòng)2種制動(dòng)模式。通常情況下機(jī)車(chē)主要采用電制動(dòng)，僅在減速停車(chē)時(shí)施加空氣制動(dòng)。為了調(diào)查制動(dòng)方式對(duì)車(chē)輪多邊形發(fā)展的影響，在安康機(jī)務(wù)段選取了HXD11076 和HXD11191 機(jī)車(chē)，鏇輪后進(jìn)行空電聯(lián)合切除試驗(yàn)，將原本優(yōu)先采用的電制動(dòng)的制動(dòng)力換算成空氣制動(dòng)力，因此切除試驗(yàn)后的制動(dòng)方式是全部改用空氣制動(dòng)，不用電制動(dòng)。

對(duì)試驗(yàn)機(jī)車(chē)進(jìn)行了2個(gè)多月的跟蹤測(cè)試，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)圖14。可見(jiàn)：改變制動(dòng)方式后，鏇修后殘留的多邊形照常發(fā)展，改變制動(dòng)控制方式并不能有效抑制車(chē)輪多邊形的發(fā)展，即制動(dòng)方式不是影響車(chē)輪多邊形發(fā)展的關(guān)鍵因素。

圖132 種制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)車(chē)高階多邊形統(tǒng)計(jì)

圖14 制動(dòng)方式對(duì)車(chē)輪徑跳值發(fā)展的影響（1076#機(jī)車(chē)）

3.5 結(jié)果討論

由以上測(cè)試結(jié)果可知，HXD1 和HXD1C 型機(jī)車(chē)在個(gè)別機(jī)務(wù)段出現(xiàn)明顯車(chē)輪多邊形現(xiàn)象，而HXD1B 和HXD1D 型機(jī)車(chē)車(chē)輪圓度狀態(tài)較好。通過(guò)進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)明顯多邊形現(xiàn)象的機(jī)車(chē)主要出現(xiàn)在裝備某老式不落輪鏇床的機(jī)務(wù)段，如安康、大準(zhǔn)、迎水橋、蘭州等機(jī)務(wù)段。該型鏇床采用車(chē)輪踏面定位鏇修。由圖4測(cè)試結(jié)果可知，如果車(chē)輪存在多邊形，在車(chē)輪踏面整個(gè)接觸光帶內(nèi)均存在相同形式的多邊形。如果采用踏面定位鏇修，在定位點(diǎn)處車(chē)輪存在多邊形，由于車(chē)輪鏇修的仿形作用，將會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪鏇修后殘留明顯的多邊形，這對(duì)多邊形的發(fā)展極為不利。

2013年在西寧機(jī)務(wù)段調(diào)研測(cè)試時(shí)（裝備某老式不落輪鏇床），車(chē)輪多邊形非常明顯，主要表現(xiàn)為18 或19 邊形，且鏇修后車(chē)輪多邊形特征幾乎不變，僅徑跳值略有降低。車(chē)輪鏇修后運(yùn)行不久機(jī)務(wù)段即反映機(jī)車(chē)出現(xiàn)異常振動(dòng)現(xiàn)象。2014年后西寧機(jī)務(wù)段裝備了采用軸箱定位鏇修的某新式不落輪鏇床，采用該鏇床鏇修后車(chē)輪圓度狀態(tài)較好，之后未再反映異常振動(dòng)問(wèn)題。2016年再次去西寧機(jī)務(wù)段進(jìn)行調(diào)研測(cè)試時(shí)，車(chē)輪圓度狀態(tài)良好，所測(cè)試的2臺(tái)機(jī)車(chē)均未出現(xiàn)多邊形現(xiàn)象。

安康機(jī)務(wù)段與西寧機(jī)務(wù)段類(lèi)似，2016年前也是采用某老式不落輪鏇床進(jìn)行鏇修，經(jīng)常反映異常振動(dòng)問(wèn)題，車(chē)輪同樣出現(xiàn)明顯多邊形。2016年初裝備了某新式不落輪鏇床，之后幾乎沒(méi)再反映異常振動(dòng)問(wèn)題，后期車(chē)輪不圓度測(cè)試結(jié)果也表明該機(jī)務(wù)段車(chē)輪圓度狀態(tài)良好。

從以上2 個(gè)機(jī)務(wù)段HXD1C 和HXD1 型機(jī)車(chē)運(yùn)用情況來(lái)看，在使用某老式不落輪鏇床鏇修時(shí)車(chē)輪多邊形明顯，且經(jīng)常反映異常振動(dòng)問(wèn)題，改用新式不落輪鏇床鏇修后這些問(wèn)題幾乎沒(méi)再反映。因此，車(chē)輪鏇修方式對(duì)車(chē)輪多邊形的形成和發(fā)展具有重要作用，采用軸箱定位鏇修的車(chē)輪圓度狀態(tài)明顯好于采用踏面定位鏇修的車(chē)輪。

此外，HXD1 和HXD1C 型機(jī)車(chē)分別為2 軸和3 軸轉(zhuǎn)向架機(jī)車(chē)，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)完全不同，但車(chē)輪多邊形表現(xiàn)形式幾乎一樣。值得注意的是，這2個(gè)型號(hào)的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置一樣。車(chē)輪多邊形磨耗的形成是否與驅(qū)動(dòng)裝置相關(guān)還有待進(jìn)一步研究。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)一系列試驗(yàn)，對(duì)4 種干線(xiàn)HXD1 型機(jī)車(chē)車(chē)輪不圓度進(jìn)行了測(cè)量，并研究了制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)方式對(duì)車(chē)輪多邊形的影響，得到以下結(jié)論：

（1）HXD1 和HXD1C 型機(jī)車(chē)車(chē)輪存在明顯的17～19邊形。

（2）HXD1B、HXD1D型機(jī)車(chē)未發(fā)現(xiàn)明顯多邊形，但個(gè)別車(chē)輪由于存在較嚴(yán)重擦傷，導(dǎo)致車(chē)輪的徑跳值較大。

（3）HXD1 型機(jī)車(chē)車(chē)輪多邊形與制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)控制方式關(guān)系不大。

（4）車(chē)輪鏇修時(shí)的定位方式對(duì)車(chē)輪多邊形磨耗的形成和發(fā)展具有重要影響，改善車(chē)輪鏇修方式能有效控制車(chē)輪多邊形磨耗的形成和發(fā)展。