隧道工人安全感知對安全行為的影響機(jī)理

蔡秋晨， 董建軍， 孫 劍

(南京工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院， 江蘇 南京 211816)

據(jù)2017年中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程分會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前世界隧道及地下工程發(fā)展趨勢迅猛，我國已成為世界上隧道數(shù)量最多、發(fā)展速度最快的隧道大國。然而隧道及地下工程等設(shè)施的建設(shè)是把雙刃劍，快速建設(shè)的同時也容易發(fā)生安全事故，造成生命和財產(chǎn)的巨大損失。近些年在世界范圍內(nèi)發(fā)生了一些大型隧道安全事故，如杭州地鐵1號線大面積塌方、勃朗峰隧道火災(zāi)等，造成巨大傷亡。從事故發(fā)生原因分析中可以發(fā)現(xiàn)，人的行為已超過技術(shù)缺陷成為最主要因素，所有主觀原因均可歸為責(zé)任事故和人為因素[1]。對其他類型項目安全事故發(fā)生原因研究中也得到類似結(jié)論，如Heinrich等[2]指明85%的事故是由于人的不安全行為導(dǎo)致的；Garavan等[3]認(rèn)為不安全行為是事故發(fā)生的主要原因；孫峻等[4]認(rèn)為建筑業(yè)中員工不安全行為是導(dǎo)致安全事故的根本原因。因此人的不安全行為是造成安全事故發(fā)生的主要原因[5]。而隧道工人是施工活動的主要實施者，既被動接受安全管理，又具有主動安全操作的意愿，其特征是復(fù)雜的。因此，結(jié)合隧道工人特征研究工人安全行為能夠提高對隧道工人安全行為內(nèi)在規(guī)律的認(rèn)知，輔助隧道建設(shè)管理者有效制定安全管理策略。

1 研究框架

對安全行為的研究一直是熱點。自安全行為的概念提出后，安全行為一直被認(rèn)為是衡量工作場所安全績效最為有效的指標(biāo)之一[6]。大量研究調(diào)查了安全行為的影響因素，結(jié)果表明安全感知始終作為一項重要的前因變量影響安全行為[7～8]。當(dāng)前研究主要集中在不同行業(yè)領(lǐng)域工人安全感知對安全行為的影響研究。西方學(xué)者在建筑業(yè)、制造業(yè)以及消防業(yè)等實證研究中都指出，員工對安全氛圍的感知與員工安全行為緊密聯(lián)系?？傮w而言，普遍認(rèn)為安全感知是影響安全行為的重要因素。

心理壓力作為一個獨特視角，如何作用于安全感知對安全行為的影響路徑中值得探討。社會認(rèn)知理論指出，個體行為不僅受環(huán)境影響，還受到心理狀況的調(diào)節(jié)作用。作為個體重要心理狀況反映，心理壓力被認(rèn)為對員工工作行為具有直接調(diào)節(jié)影響作用[9]。壓力-情緒理論認(rèn)為，壓力會帶來個體情緒波動，影響其對特定環(huán)境的感知，進(jìn)而引發(fā)后續(xù)行為。而Eid等[10]提出了特定環(huán)境下心理壓力對安全行為有正向影響的觀點，雖然未進(jìn)行實證檢驗，但是此觀點給本文提供了有意義的理論構(gòu)建思路，即心理壓力能夠調(diào)節(jié)作用于安全感知對安全行為影響中。因此，本文將心理壓力作為一個調(diào)節(jié)變量，作用于安全感知對安全行為的影響路徑中。

安全感知影響安全行為的研究在其他領(lǐng)域已被廣泛關(guān)注。但在隧道領(lǐng)域，很少有研究去關(guān)注隧道工人的安全感知是否對其安全行為產(chǎn)生影響，以及如何影響。因此，本文將探討隧道工人安全感知對其安全行為的影響機(jī)理，提高隧道建設(shè)管理者對中國隧道工人安全感知、安全行為內(nèi)在規(guī)律的認(rèn)識，從而更有效地制定安全管理策略。不同于其他工程，隧道工人所面臨的環(huán)境有其特殊性，如地質(zhì)環(huán)境、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)方案極其復(fù)雜，施工作業(yè)環(huán)境極其惡劣，事故發(fā)生后逃生及救援難度大等。在地下這種高安全風(fēng)險的作業(yè)環(huán)境中，隧道工人的行為具有不確定性，極易引發(fā)安全事故。另外根據(jù)前期調(diào)研訪談結(jié)果，中國隧道工人個體特征更加顯著，他們更傾向于與具有相似地域、家庭背景的人群進(jìn)行交往，逐漸形成相對封閉而特殊的群體，具有一定的地域性。因此，在分析安全感知對安全行為的影響機(jī)理時充分考慮中國本土情境下的工人特征。

從研究方法上看，相關(guān)研究大多采用了層次回歸分析法、結(jié)構(gòu)方程模型(Structural Equation Modeling , SEM)等方法。本研究以隧道工程一線工人為研究對象，通過問卷調(diào)查方式收集隧道工人安全感知、安全行為及心理壓力的信息和數(shù)據(jù)，采用SEM理論，構(gòu)建隧道工人安全感知及其安全行為、心理壓力的關(guān)系模型，并進(jìn)行實證研究，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果得出結(jié)論，最終為隧道建設(shè)管理者制定管理政策提供理論支持。

同時為了避免隧道施工技術(shù)局限對研究結(jié)果的影響，根據(jù)隧道施工經(jīng)驗以及相關(guān)文獻(xiàn)歸納總結(jié)，本研究對不同安全風(fēng)險等級(從低到高：盾構(gòu)法、明挖法、暗挖法和礦山法)的施工工法隧道項目進(jìn)行調(diào)研。

本文的研究框架模型如圖1所示。

圖1 研究模型

2 理論基礎(chǔ)與研究假設(shè)

2.1 安全感知對隧道工人安全行為的影響

研究感知對安全行為的影響始于Zohar[11]的研究。早在1980年Zohar就已經(jīng)提出，安全氛圍提供了一個框架來指導(dǎo)員工行為，而員工就是通過這種方式形成了個體安全感知，對于什么樣的行為會被期望、支持、獎勵等有一個全面的了解，從而調(diào)節(jié)自我的行為目標(biāo)、期望，并付諸實踐導(dǎo)致各自的行為或安全結(jié)果。

大量的研究結(jié)果顯示，員工安全感知與其工作環(huán)境、安全行為有關(guān)。當(dāng)其感知外部環(huán)境安全水平越高，就會表現(xiàn)出積極的安全態(tài)度以適應(yīng)環(huán)境，外在表現(xiàn)為較高的安全意識以及強(qiáng)烈的安全參與與安全遵守，反之亦然[12]。Tholén等[13]的研究發(fā)現(xiàn)工作團(tuán)隊對安全氛圍的平均感知影響了個人安全行為的增長，但是這種影響是由個人對安全氛圍的感知決定的。組織安全氛圍成熟度越高，個體認(rèn)知感越強(qiáng)，進(jìn)而其對安全行為的影響作用也越大。由于所處的行業(yè)不同，因而存在各種各樣安全氛圍構(gòu)成要素不同的量表但是安全感知對安全行為的正面影響關(guān)系卻一直沒有被推翻[14]。總體而言，安全感知是影響安全行為的重要因素得到中西方許多學(xué)者的普遍認(rèn)同。提出以下假設(shè)：

假設(shè)1：安全感知對隧道工人安全行為具有顯著正向影響。

2.2 心理壓力的調(diào)節(jié)作用

越來越多學(xué)者開始關(guān)注心理壓力，關(guān)注心理壓力與個體行為的影響研究，強(qiáng)調(diào)個體在壓力過程中對客觀環(huán)境的主觀解釋或評價，還強(qiáng)調(diào)個體與環(huán)境間的相互作用[15，16]。Lazarus[15]認(rèn)為壓力是人與環(huán)境相互作用的產(chǎn)物，如果人認(rèn)為內(nèi)外環(huán)境的刺激超過自身的應(yīng)對能力及應(yīng)對資源時，就會產(chǎn)生壓力。Field等[17]的研究發(fā)現(xiàn)，在長期煩躁不安的壓力下，個體行為會變得不穩(wěn)定以及不可預(yù)測。隧道工人的事故傷害率較高，事故傷害會造成一定的心理壓力；工作之外的壓力來源主要包括收入少、工作家庭沖突等，而這些因素會影響個體產(chǎn)生積極的心理反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生行為選擇。而且無論物質(zhì)還是精神方面，對隧道工人的社會支持都是不夠的，社會提供的待遇與勞動付出的強(qiáng)烈反差可能會給工人們帶來失落感和壓力，導(dǎo)致工人產(chǎn)生一定的負(fù)面情緒，進(jìn)而影響其安全行為。

Eid[10]的研究提出了特定環(huán)境下心理壓力對安全行為有正向影響的觀點。心理壓力受人的心態(tài)影響，一定的安全感知下，較大的心理壓力可能促使更加謹(jǐn)慎安全的行為方式。心理壓力較小，可能會使工人產(chǎn)生一定的懈怠感，放松安全警惕，從而導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生，發(fā)生事故的概率增加。因此隧道工人的安全感知越高，則其安全行為越多，并受到心理壓力大小的調(diào)節(jié)，在一定的范圍內(nèi)，心理壓力越大，則相關(guān)性越強(qiáng)。提出以下假設(shè)：

假設(shè)2：心理壓力在隧道工人安全感知與安全行為關(guān)系中具有調(diào)節(jié)作用。

3 研究方法

3.1 研究對象

調(diào)研項目主要分布于江蘇常州、河北石家莊以及四川成都，樣本盡可能覆蓋各施工工法項目，并且研究對象選擇盡可能兼顧各主要工種。數(shù)據(jù)收集是在項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人支持配合下完成的。問卷發(fā)放主要通過發(fā)放紙質(zhì)問卷進(jìn)行。共發(fā)放問卷391份，回收問卷292份(其中有效問卷258份)，有效回收率66%。

在樣本結(jié)構(gòu)方面，工人統(tǒng)計信息主要以年齡、性別、工齡為主，年齡分為25歲以下、26～35歲、36～45歲、46～55歲和55歲以上；性別分為男性和女性；工齡分為1年以下、1～3年、3～8年、8～15年和15年以上。其中調(diào)查對象主要以男性居多(占97%)，年齡以45～55歲為主(占38%)，36～45歲及55歲以上年齡的工人次之(各占14%)。從事隧道行業(yè)時間以3～8年及8～15年為主(分別占29%和22%)；平均每天工作時間以8～10小時及10～12小時為主(分別占35%和24%)；班組搭配工作方式以兩班倒和三班倒為主(各占35%和31%)。四種施工工法(盾構(gòu)法、明挖法、暗挖法、礦山法)項目分別各占35%，12%，21%以及13%；三種工程類型(鐵路、公路、地鐵)分別各占30%，10%，40%。

3.2 研究工具

為確保測量工具效度及信度，盡量采用成熟量表，再加以適當(dāng)修改作為搜集實證資料的工具。在問卷正式定稿與調(diào)查之前，先對部分隧道工人進(jìn)行預(yù)調(diào)研，以評估問卷設(shè)計及用詞上的恰當(dāng)性，再根據(jù)預(yù)調(diào)研結(jié)果及受訪者提供意見對問卷進(jìn)行修訂。所有變量均采用5點Likert量表施測。

采用Hayes[18]的工作安全量表(WSS)測量隧道工人的安全感知，并經(jīng)過隧道工程領(lǐng)域安全專家的指導(dǎo)和研究人員的共同討論，對量表進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，共產(chǎn)生13個題項，4個維度分別是溝通安全、監(jiān)管安全、安全管理實踐以及安全管理策略，該量表的信度系數(shù)Cronbach’s α為0.849(大于管理學(xué)研究中常用的0.70) ，表明具有良好的測量信度；采用 Neal 和Griffin[6]的6個題項的安全行為量表來測量隧道工人的安全行為，2個維度分別是安全參與與安全服從，該量表的信度系數(shù)Cronbach’s α為0.765；采用Carlson等[19]的量表，并經(jīng)過調(diào)整，共產(chǎn)生8題項量表，2個維度分別是工作壓力以及生活壓力，該量表的信度系數(shù)Cronbach’s α為0.739。

以往研究表明個體的背景變量，如年齡、性別、工齡以及家庭情況等都會影響個體的安全感知對于其安全行為的作用。本研究收集了受訪者的個體特征屬性以及參與項目的具體細(xì)節(jié)。個體特征屬性包括年齡、性別、工齡、結(jié)婚狀況等。項目特征包括施工工法、上工制度(兩班倒或三班倒)、招聘制度等。

4 數(shù)據(jù)分析與結(jié)果

根據(jù)收集的樣本數(shù)據(jù)，使用AMOS 21.0統(tǒng)計軟件進(jìn)行SEM分析。在典型的AMOS路徑圖輸出中，一個橢圓表示一個不可觀測的構(gòu)念，而一個矩形表示一個可觀測的指標(biāo)變量。

為了檢驗關(guān)鍵變量“安全感知” “心理壓力” “安全行為”之間的區(qū)分效度以及各個測量量表的相應(yīng)測量參數(shù)，本研究采用AMOS 21.0對關(guān)鍵變量進(jìn)行驗證性因子分析。表1顯示了驗證性因子分析結(jié)果。

就擬合優(yōu)度而言，χ2/df的值均小于5的最低標(biāo)準(zhǔn)，CFI、IFI的值均大于0.9，達(dá)到建議值；RMSEA的值均達(dá)到0.10的最低適配標(biāo)準(zhǔn)，RMR小于0.05的上限，表明擬合效果較為理想，測量具有較好的區(qū)分效度。

基于樣本數(shù)據(jù)，表2總結(jié)了變量的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及相關(guān)系數(shù)。

表1 驗證性因子分析結(jié)果

表2 各主要變量的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及相關(guān)系數(shù)

注：樣本數(shù)n=258；**表示顯著性概率值p<0.01；*表示p<0.05

安全感知對隧道工人安全行為的影響關(guān)系見圖2。從模型的擬合指數(shù)看，AGFI=0.897，略低于0.90的最低標(biāo)準(zhǔn)； NFI=0.931，CFI=0.932，均大于0.90；RMSEA=0.031，RMR=0.043，均小于0.05，表明模型擬合可以接受。圖2中X1～X13分別為潛變量安全感知的13個觀察變量，X14～X19分別為潛變量安全行為的6個觀察變量，觀察變量與潛變量之間的系數(shù)為因素負(fù)荷量，表示其受潛變量的影響程度大小。安全感知對隧道工人的安全行為(標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)=0.89；p<0.001)具有顯著正向影響，假設(shè)1得到了數(shù)據(jù)的支持。

圖2 安全感知對隧道工人安全行為的影響關(guān)系

關(guān)于調(diào)節(jié)變量與調(diào)節(jié)效應(yīng)，如果變量Y與變量X的關(guān)系是變量M的函數(shù)，稱M為調(diào)節(jié)變量[20]。就是說，Y與X的關(guān)系受到第三個變量M的影響。調(diào)節(jié)變量可以是定性的，也可以是定量的，它影響因變量和自變量之間關(guān)系的方向(正或負(fù))和強(qiáng)弱。在做調(diào)節(jié)效應(yīng)分析時，通常要將自變量和調(diào)節(jié)變量做中心化變換。

由于安全感知和心理壓力都是潛變量，且由多個指標(biāo)測量，有關(guān)潛變量的調(diào)節(jié)效應(yīng)分析需要用到結(jié)構(gòu)方程模型。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析的角度看，調(diào)節(jié)效應(yīng)和交互效應(yīng)是等同的[21]。因此構(gòu)造安全感知和心理壓力的交互項，分析變量間的交互效應(yīng)即心理壓力的調(diào)節(jié)效應(yīng)。潛變量的交互項構(gòu)成需要有乘積指標(biāo)，每個乘積指標(biāo)都是由變量安全感知的一個指標(biāo)和變量心理壓力的一個指標(biāo)相乘得到。關(guān)于乘積指標(biāo)類型，使用配對乘積指標(biāo)效果更好，即使用所有指標(biāo)且不要重復(fù)使用指標(biāo)。因此在將變量安全感知和變量心理壓力做中心化處理后，使用配對乘積指標(biāo)策略，構(gòu)造出交互項。如果交互項對因變量安全行為有顯著影響，即可說明心理壓力是調(diào)節(jié)變量，變量之間存在調(diào)節(jié)效應(yīng)。

安全感知對隧道工人安全行為受到心理壓力調(diào)節(jié)的影響關(guān)系見圖3。從模型的擬合指數(shù)看， AGFI=0.905， NFI=0.917， CFI=0.919，均大于0.90；RMSEA=0.065，RMR=0.049，均小于0.08，表明模型擬合可接受。從圖3的路徑圖中可以看出，交互項對隧道工人的安全行為(標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)=0.15；顯著性概率值p<0.01)具有顯著正向影響，即心理壓力在隧道工人安全感知與安全行為關(guān)系中具有調(diào)節(jié)作用。工人的安全感越高，則其安全性行為越多，并受到心理壓力大小的調(diào)節(jié)，心理壓力越大，則相關(guān)性越強(qiáng)。假設(shè)2得到了數(shù)據(jù)的支持。

圖3 心理壓力對安全感知-安全行為的影響關(guān)系

圖4表明了這種交互作用的影響模式, 根據(jù)Cohen等[22]推薦的程序, 本研究分別以高于均值一個標(biāo)準(zhǔn)差和低于均值一個標(biāo)準(zhǔn)差為基準(zhǔn)描繪了不同心理壓力工人在安全感知對安全行為影響下的差別。

由圖4可以看出，在隧道工程危險特殊的作業(yè)環(huán)境下，無論是心理壓力大的工人還是心理壓力小的工人，在一定的安全感知范圍內(nèi)，心理壓力越大，安全行為就會越多。心理壓力小的工人，會按照安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)正常采取安全行為；而心理壓力大的工人，由于所處環(huán)境高危，此時安全價值上升到第一位，會促使這類工人采取更加謹(jǐn)慎安全的行為方式。

圖4 不同心理壓力工人在安全感知對行為影響下的差別

5 結(jié)果討論

5.1 安全感知

根據(jù)圖2數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，安全感知對隧道工人安全行為具有顯著正向影響。以提高我國隧道工人安全感知和改善隧道工程安全績效為導(dǎo)向，依據(jù)安全感知構(gòu)成維度，主要從溝通安全、監(jiān)管安全、安全管理實踐以及安全管理策略等方面出發(fā)，調(diào)整安全資源投入。因此從安全感知角度出發(fā)，針對工人安全感知的影響因素進(jìn)行有策略性地引導(dǎo)強(qiáng)化，以增強(qiáng)工人的安全感知。加強(qiáng)管理層與一線工人、工人與工人之間的安全交流與溝通，使溝通渠道暢通；加強(qiáng)安全監(jiān)管力度，安全檢查常規(guī)化；多方面提升安全管理實踐水平，在實踐中積累經(jīng)驗；制定行之有效的安全管理策略，并積極落實。

5.2 心理壓力

單純增強(qiáng)安全感知來提升安全績效缺乏力度，從文獻(xiàn)分析及前期訪談發(fā)現(xiàn)，適當(dāng)增加或減輕工人的心理壓力對于安全績效的提升有重要影響。一定的心理壓力承受范圍內(nèi)，心理壓力越大，經(jīng)過工人的自我調(diào)整，工人的安全行為就越多。而前人的一些研究提出，心理壓力大的狀態(tài)下，員工的不安全行為是會增多的，安全行為水平會降低[23，24]，這是在一般環(huán)境下得出的結(jié)論。在隧道及地下工程高安全風(fēng)險的特殊作業(yè)環(huán)境下，一定范圍內(nèi)心理壓力較大的工人此時的安全價值上升到第一位，因此會促使這類工人采取更加安全謹(jǐn)慎的行為方式，即在隧道環(huán)境下隧道工人的心理壓力對其安全行為有正向影響，這與Eid[10]研究提出特定環(huán)境下心理壓力對安全行為有正向影響的結(jié)果類似。因此積極發(fā)揮心理壓力能動性，對個體行為進(jìn)行調(diào)節(jié)，變壓力為動力。但若長時間處于較大心理壓力狀態(tài)下，也容易產(chǎn)生不安全行為，因此需要給工人適當(dāng)減壓，主要從工作壓力和生活壓力兩方面。增加班組輪換來降低工作壓力，實施更加彈性靈活化的工作制度。對于生活壓力，可通過非正式組織的正面影響正確疏導(dǎo)工人心理。不論是何壓力，工人的心理狀況正受到越來越多的關(guān)注，在安全培訓(xùn)時可加入心理輔導(dǎo)課程。

6 結(jié) 語

目前在隧道領(lǐng)域，研究安全感知對安全行為的影響仍處于起步階段，極少有研究聚焦于此。本文以中國隧道工程一線工人為研究對象，通過問卷調(diào)查方式收集隧道工人的信息和數(shù)據(jù)，采用結(jié)構(gòu)方程模型理論，構(gòu)建隧道工人安全感知及安全行為的關(guān)系模型，并進(jìn)行實證研究。結(jié)果表明隧道工人安全感知對安全行為具有顯著正向影響，心理壓力在其安全感知與安全行為關(guān)系中具有調(diào)節(jié)作用。研究結(jié)論能提高隧道建設(shè)管理者對中國隧道工人安全行為內(nèi)在規(guī)律的認(rèn)知，輔助其更有效地制定安全管理策略，從而提高隧道地下工程安全管理績效。由于各種主客觀原因的限制，本研究也不可避免會存在局限：(1)本研究采用的變量測量工具均來自西方文獻(xiàn)，雖已做修訂，且各變量的信效度都達(dá)到了可接受的水平，但更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ㄊ情_發(fā)出適合我國組織情境的量表，從而使變量的測量和研究的結(jié)果更加準(zhǔn)確；(2)本文從心理壓力視角出發(fā)，探討了心理壓力在隧道工人安全感知與安全行為之間所起的調(diào)節(jié)作用，但其影響路徑可能是多種多樣的，后續(xù)研究可以嘗試從不同的理論視角出發(fā)對其中介作用機(jī)制進(jìn)行探索。未來的研究中，將基于本文成果進(jìn)一步挖掘隧道工人在個體與群體層面上的安全行為規(guī)律研究等。