十大關(guān)鍵詞盤點(diǎn)C-NCAP的2018年

包崇美

113款車

2015版C-NCAP評價(jià)規(guī)則自2015年開始實(shí)施，一直持續(xù)到2018年6月，共測試了113款車型，其中有1款車型獲得5+星級，83款車型獲得5星級，19款車型獲得4星級，8款車型獲得3星級，1款車型獲得2星級，另有1款車型獲得1星級。從評價(jià)結(jié)果看，獲得5星及以上評價(jià)的車型占比為74.3%。

在2015版規(guī)則評價(jià)的車型中，涌現(xiàn)出不少高分。其中，自主品牌車型有5款，分別為領(lǐng)克01、長安CS55、啟辰T90、瑞風(fēng)A60和吉利博越。在獲高分的合資車型中，主要以豪華車型以及中高級車為主。領(lǐng)克01憑借60.1的成績獲5+星級評價(jià)，是2015版規(guī)則下唯一一款獲5+星級的車型。寶馬5系和奔馳E 300L的成績相差不大，樹立了豪華車型的安全標(biāo)桿。

38款車

在2017年，C-NCAP共測試了40款車型，全部按照2015版規(guī)則進(jìn)行評價(jià)。從評價(jià)結(jié)果看，有30款車型獲得了5星級評價(jià)，所占比例為75%;7款車型獲得了4星級評價(jià)，所占比例為17.5%;另有3款車型獲得了3星級評價(jià)，所占比例為7.5%。2018年，C-NCAP所測試的車型和2017年相差不大，共計(jì)38款。其中，有24款車型是按照2015版規(guī)則進(jìn)行評價(jià)的。除了有3款車型獲得4星級評價(jià)外，其余車型均獲得了5星或5+星級評價(jià)，5星級以上車型占比為87.5%。從中可以看出，在2015年版規(guī)則實(shí)施末期，大部分車型都取得了不錯(cuò)的成績。

2018版規(guī)則從2018年7月開始實(shí)施后，共測試了14款車型。其中，7款車型獲得了5星級評價(jià)，占比為50.0%;3款車型獲得了4星級評價(jià)，占比為21.4%;另有4款車型獲得了2星級評價(jià)，占比為28.6%。2018版規(guī)則實(shí)施初期，由于規(guī)則中新增加的行人保護(hù)試驗(yàn)和AEB試驗(yàn)均不是中國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，其他項(xiàng)目也做了調(diào)整和改進(jìn)，對車型的安全技術(shù)要求提升了許多，車型若要獲得理想的成績，必須進(jìn)行對應(yīng)性設(shè)計(jì)和改進(jìn)。而產(chǎn)品更高性能的提升是需要一個(gè)過程的，有些車型尚未進(jìn)行新版規(guī)則設(shè)計(jì)輸入的切換或者尚未改進(jìn)完成，評價(jià)結(jié)果不甚理想，這種情況對于一些老平臺車型來講更為明顯。

從2018版規(guī)則實(shí)施后的兩批試驗(yàn)車型看，評價(jià)結(jié)果區(qū)分度還是很大的，從2星級到5星級均有體現(xiàn)。一些車型由于還沒有按照2018版規(guī)則進(jìn)行有針對性的安全開發(fā)，最終的成績不是很理想，這屬于正?，F(xiàn)象。不過，仍有一些新車型在產(chǎn)品開發(fā)階段做了很多努力，進(jìn)一步提升產(chǎn)品碰撞安全性能，優(yōu)化了行人保護(hù)性能，增加了主動(dòng)安全配置，最終取得了比較優(yōu)異的成績，其中既有合資品牌，也有自主品牌?？梢哉f，2018版新規(guī)雖然很嚴(yán)，但其評價(jià)規(guī)則緊跟國際技術(shù)發(fā)展和中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，車企只要足夠重視，是可以讓產(chǎn)品達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)的。

新版規(guī)則

2018年7月11—12日，正值2018版C-NCAP規(guī)則正式實(shí)施之際，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司主辦的2018第四屆中國汽車安全日活動(dòng)在天津成功舉辦。本屆汽車安全日匯集了中國汽車安全日國際研討會、2018版C-NCAP正式試驗(yàn)以及AEB試驗(yàn)演示、汽車安全公開課、2018聯(lián)合國道路安全十年行動(dòng)·安全公益滇南行收車儀式和眾多技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)。

汽車安全日舉辦期間，GLOBAL NCAP秘書長David Ward、澳大利亞NCAP CEO James Goodwin以及IIHS副總裁Joe Nolan齊聚天津，共同探討未來NCAP發(fā)展趨勢。對于新版規(guī)則的變化，國外NCAP參會代表有著很高的評價(jià)，認(rèn)為C-NCAP已經(jīng)走在了全球NCAP發(fā)展的前列。GLOBAL NCAP秘書長David Ward接受采訪時(shí)說：“2018版C-NCAP規(guī)則加入了AEB功能、行人保護(hù)等技術(shù)要求。我認(rèn)為，增加這些標(biāo)準(zhǔn)是非常有意義的，這表示C-NCAP有更高的標(biāo)準(zhǔn)，這也對車企提出了更高的要求。C-NCAP作為汽車安全行業(yè)督促者，在持續(xù)提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)促進(jìn)企業(yè)在汽車安全方面不斷努力?！卑拇罄麃哊CAP CEO James Goodwin同樣對新版C-NCAP規(guī)則大加贊賞：“新版C-NCAP規(guī)則加入了行人保護(hù)這樣的評價(jià)內(nèi)容，這是美國NCAP機(jī)構(gòu)都沒有的，已經(jīng)無限接近Euro NCAP的評價(jià)內(nèi)容，更全面也更具有挑戰(zhàn)性，將對中國的汽車安全技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！盜IHS副總裁Joe Nolan認(rèn)為，隨著社會的進(jìn)步和車輛安全技術(shù)水平的提升，規(guī)則就需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，如今實(shí)施的2018版C-NCAP規(guī)則已經(jīng)接近于國際水準(zhǔn)，即便是一些頂級汽車品牌都要對此高度重視。

EV/HEV

對于電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車（EV/HEV）來說，公眾最關(guān)心的是什么？除了續(xù)航里程外，也許就是安全性能了。近些年，諸多關(guān)于電動(dòng)車的自燃以及碰撞起火事件都引發(fā)了極大的關(guān)注。2018版C-NCAP規(guī)則引入了此類車型的評價(jià)。對于純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車，除了進(jìn)行和傳統(tǒng)車型一樣的測試外，還需要在碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行電氣安全附加檢測，檢測項(xiàng)目包括觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、PRESS安全評價(jià)、高壓自動(dòng)斷開裝置有效性驗(yàn)證。2018年，C-NCAP共測試了3款新能源車型，其中有兩款車型獲得2星級評價(jià)，表現(xiàn)不是很理想。云度π3與北汽EX360由于沒有ESC與AEB系統(tǒng)，在主動(dòng)安全項(xiàng)目上為0分，影響了總成績。唐DM作為一款插電式混合動(dòng)力車型，憑借86.2%的綜合得分率達(dá)到了5星級標(biāo)準(zhǔn)。

對于國內(nèi)眾多的純電動(dòng)車型，多年來一直以國家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)入依據(jù)，尚無對應(yīng)C-NCAP開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，面對C-NCAP比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的試驗(yàn)條件和更高的要求，是新的挑戰(zhàn)。特別由于電動(dòng)車的電池占據(jù)了很大的成本，對于一些價(jià)格較低、成本控制比較嚴(yán)格的自主品牌車型而言，難度更大。不過，大多數(shù)汽車廠商都在積極應(yīng)對，努力提升產(chǎn)品的安全性能。值得注意的是，在所有C-NCAP評價(jià)過的電動(dòng)車型中，電安全都正常，在碰撞試驗(yàn)中沒有出現(xiàn)起火的情況。從中也反應(yīng)出，汽車廠商對于電動(dòng)車的安全性還是比較重視的。隨著電動(dòng)汽車保有量的持續(xù)增加，C-NCAP管理中心后續(xù)也將繼續(xù)關(guān)注電動(dòng)汽車車型情況，將越來越多的電動(dòng)汽車評價(jià)結(jié)果提供給消費(fèi)者。相信隨著電動(dòng)車的不斷普及以及安全性能的提升，未來會有越來越多的電動(dòng)車型獲得5星級評價(jià)。

主動(dòng)安全

C-NCAP在2012年第2次改版時(shí)增加了對ESC配置的鼓勵(lì)加分，主動(dòng)安全概念首次得到體現(xiàn)。ESC系統(tǒng)對于交通事故貢獻(xiàn)率不容爭議，經(jīng)過這幾年的推動(dòng)，ESC逐步得到普及，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標(biāo)配。2018版規(guī)則同樣有針對ESC的加分，只不過將其劃入到主動(dòng)安全部分;同時(shí)還新增加AEB系統(tǒng)評價(jià)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時(shí)會自動(dòng)制動(dòng)以避免或減輕碰撞傷害。按照2018版規(guī)則，主動(dòng)安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時(shí)的AEB系統(tǒng)評價(jià)的滿分為8分;行人工況時(shí)的AEB系統(tǒng)評價(jià)的滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。

在采用2018版規(guī)則評價(jià)的14款車型中，有9款車型配備了AEB系統(tǒng)，配置率達(dá)到64.3%。值得注意的是，在新規(guī)則測試的車型中，沒有裝配AEB系統(tǒng)的車型均無緣5星級評價(jià)。從中也可以看出，主動(dòng)安全正成為影響車型整體星級評價(jià)的一個(gè)十分重要的部分。按照規(guī)則，2018年對于主動(dòng)安全部分的5星級要求是得分率達(dá)到26%，這意味著只要配備了ESC，就可以達(dá)到要求;而到2019年，5星級要求提升至38%，這意味著如果沒有AEB系統(tǒng)，將肯定不能得到5星級評價(jià);到2020年，5星級要求提升至55%，對于AEB系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。在2018版規(guī)則評價(jià)的14款車型中，有3款車型的得分率在90%以上，分別為比亞迪唐DM、紅旗H5和日產(chǎn)途達(dá)。其中，唐DM的得分是最高的，得分率達(dá)到96.18%。

行人保護(hù)

當(dāng)行人與車輛發(fā)生交通事故時(shí)，最容易導(dǎo)致死亡的是對行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。2018版C-NCAP規(guī)則對于行人保護(hù)試驗(yàn)的重點(diǎn)就是集中在頭部和腿部。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護(hù)試驗(yàn)評分權(quán)重為15%，試驗(yàn)項(xiàng)目包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)，可得到的最高分?jǐn)?shù)為15分（頭型試驗(yàn)區(qū)域最高得分為12分，腿型試驗(yàn)區(qū)域最高得分為3分）。

2018年，C-NCAP完成14款車型的行人保護(hù)測試，其中2款達(dá)到5+星級門檻要求，分別為日產(chǎn)途達(dá)、中華V7;7款達(dá)到5星級門檻要求;4款達(dá)到4星級門檻要求;1款達(dá)到3星級門檻要求。歐美等發(fā)達(dá)國家在行人保護(hù)方面的研究開展得比較早，也有相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī);國內(nèi)在這方面起步較晚，還存在一定的差距。我們注意到，合資品牌車型在行人保護(hù)方面的得分率均在65%以上，達(dá)到了5星級標(biāo)準(zhǔn);得分率在65%以下的車型有5款，均為自主品牌車型。從2018年C-NCAP的實(shí)施情況看，合資車型在行人保護(hù)項(xiàng)目上的成績普遍要優(yōu)于自主品牌車型。不過，一些自主品牌車型通過不斷的探索和實(shí)踐，也取得了不錯(cuò)的成績，水平向合資品牌看齊。

側(cè)碰試驗(yàn)

2018年，有24款車型是按照2015版規(guī)則測試的。在側(cè)碰試驗(yàn)中，僅有4款車型的成績沒有達(dá)到滿分，而且得分都在16分以上。而2018版規(guī)則對側(cè)碰試驗(yàn)進(jìn)行了較大調(diào)整，撞擊臺車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，臺車的質(zhì)量達(dá)到了1400kg。從測試的14款車型結(jié)果看，側(cè)碰試驗(yàn)整體成績明顯降低。14款車型中，有5款車型的成績獲得了滿分20分，分別為日產(chǎn)途達(dá)、比亞迪唐DM、JEEP大指揮官、榮威RX8和華晨V7。9款車型沒能獲滿分，失分主要集中在前排假人胸部和后排假人各部位;其中，昌河A6得到12.18分，是得分最低的。在2015版規(guī)則評價(jià)的24款車型中，側(cè)碰試驗(yàn)前排假人胸部的平均得分率為95.46%;而在2018版規(guī)則評價(jià)的14款車型中，該部位的平均得分率為89.64%;另外，新版規(guī)則評價(jià)的14款車型，后排假人胸部普遍得分較低，平均得分率為67.78%。

2星級

截至目前，按照2018版規(guī)則測試的車型共計(jì)14款，最終的成績從2星級到5星級都有，評價(jià)結(jié)果區(qū)分度還是很大的。一些車型由于還沒有按照2018版規(guī)則進(jìn)行有針對性的安全開發(fā)，最終的成績不是很理想。云度π3、北汽EX360、昌河A6以及風(fēng)行T5只獲得了2星級評價(jià)。云度π3和北汽EX360沒有ESC、AEB這樣的主動(dòng)安全配置，同時(shí)在試驗(yàn)中多次出現(xiàn)扣分的情況。云度π3在兩次正面碰撞測試中，還暴露出車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠的問題。昌河A6在乘員保護(hù)以及行人保護(hù)項(xiàng)目上的得分率都比較低，暴露出被動(dòng)安全開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足的問題;在主動(dòng)安全方面，它配備了ESC，但并沒有像AEB這樣的高科技裝備。風(fēng)行T5的乘員保護(hù)項(xiàng)目得分率為63.63%，未能滿足3星級標(biāo)準(zhǔn)要求的最低得分率為65%的要求，最終獲得了2星級評價(jià)。

安全配置

在推動(dòng)汽車安全技術(shù)進(jìn)步方面，C-NCAP起到了引領(lǐng)作用，是汽車產(chǎn)品安全研發(fā)的風(fēng)向標(biāo);同時(shí)也對廠家起到了很好的督促和制約作用。隨著C-NCAP的實(shí)施，我們可以看到測試車型的安全配置逐步豐富。2018年評價(jià)的38款車型中，有36款車配備了ESC，配置率達(dá)到94.7%，此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果已經(jīng)連續(xù)7年提升。同時(shí)，前排預(yù)緊和限力功能安全帶的配置率達(dá)到了100%。

2018版規(guī)則對于加分項(xiàng)進(jìn)行了重新調(diào)整，在乘員保護(hù)部分，對于前排安全帶提醒裝置、后排安全帶提醒裝置和側(cè)面安全氣囊與氣簾分別有1分、1分和3分的加分。后排安全帶提醒裝置是新版規(guī)則新增加的，在評價(jià)的14款車型中，有6款配備了該項(xiàng)配置。隨著C-NCAP的實(shí)施，相信會有越來越多的車型配備后排安全帶提醒裝置。在對于側(cè)面安全氣囊與氣簾的加分上，2018版規(guī)則十分嚴(yán)格。從測試情況看，不少車型雖然有這項(xiàng)配置，但并沒有得到滿分3分。比如，中華V7在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，頭部安全氣簾動(dòng)態(tài)保護(hù)性能失效，加分為2分;紅旗H5在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，氣簾起爆過程中出現(xiàn)硬質(zhì)飛濺物，加分為2分。另外，在新版規(guī)則評價(jià)的14款車型中，有9款配備有AEB系統(tǒng)，其中有6款車型除了能夠在即將撞到前車時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)外，還具有行人偵測功能。一些車型正是由于缺少安全配置影響了總成績，比如昂科拉沒有配備AEB系統(tǒng)，令其主動(dòng)安全得分較低（得分率為26.67%）;沒有頭部安全氣簾，同時(shí)-也沒有后排安全帶提醒裝置，令其在乘員保護(hù)加分項(xiàng)上只因配備前排安全帶提醒裝置而得到1分，影響了總成績。

扣分

從2018年的C-NCAP測試情況看，還是有不少扣分情況。比如，日產(chǎn)勁客在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，后排假人骨盆部位發(fā)生單側(cè)下潛，被扣去0.5分。云度π3在正面100%碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)后自動(dòng)落鎖功能未能解除，扣1分;在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，轉(zhuǎn)向盤Z向位移量為112mm，駕駛員假人頭部扣1分;制動(dòng)踏板X向位移量121mm，小腿扣0.21分。昌河A6在兩次正面碰撞測試中，后排假人骨盆單側(cè)下潛，分別減去0.5分;正面40%偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)后自動(dòng)落鎖功能解除都失效，分別減去1分。北汽E360在正面40%試驗(yàn)中，轉(zhuǎn)向盤Z向位移量為88mm，頭部扣1分;制動(dòng)踏板X向位移量為176mm，減去0.76分;后排座椅性能（靠背）碰撞過程中失效，扣1分。中華V7在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，落鎖解除失效，減去1分。這些情況都值得引起汽車廠商重視，不斷提升產(chǎn)品的安全性能。

值得一提的是，2018版規(guī)則規(guī)定了一些降星措施。測試車輛在碰撞試驗(yàn)后3分鐘內(nèi)出現(xiàn)明火，該車型將被降一個(gè)星級;對于5星級車，在3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，前排假人的特定部位不能為0分，否則該車型將被降為4星級車（兩次正碰試驗(yàn)中，特定部位為頭部、頸部和胸部;側(cè)碰試驗(yàn)中，特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆）;對于4星及以上星級車，應(yīng)裝備ESC系統(tǒng)。