關(guān)于公路隧道坍方綜合治理方法的探究

黃景富

摘 要：施工難度較大是公路隧道工程的明顯特征，尤其是受到多種客觀因素的影響，會(huì)有相當(dāng)多的問(wèn)題與隱患存在于工程當(dāng)中，地質(zhì)因素就是其中之一，這是導(dǎo)致隧道坍方問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因。這要求施工人員在實(shí)際建設(shè)過(guò)程當(dāng)中必須使用正確的施工方法與程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)坍方問(wèn)題的進(jìn)一步研究，在妥善處理其中不良因素影響的基礎(chǔ)之上降低坍方問(wèn)題發(fā)生的概率。本文主要針對(duì)公路隧道坍方綜合治理方法進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：公路隧道；坍方問(wèn)題；治理方法

隧道建設(shè)是公路工程項(xiàng)目不可缺少的組成部分。針對(duì)惡劣地質(zhì)環(huán)境以及城市立體交通需求進(jìn)行滿足是隧道建設(shè)的主要目標(biāo)。保障隧道的穩(wěn)定性與安全性是隧道工程建設(shè)的最終目標(biāo)。如果有坍方問(wèn)題存在其中就會(huì)引發(fā)較為嚴(yán)重的安全事故，甚至?xí)?duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成破壞與影響。因此，在針對(duì)隧道進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中必須使用科學(xué)合理的治理模式，保障其實(shí)現(xiàn)順利開(kāi)展工程建設(shè)的目標(biāo)，這對(duì)公路隧道工程整體質(zhì)量的提升有重要作用。

一、在公路隧道工程中形成坍方的主要因素

首先，我們?cè)诜治鏊淼拦こ讨邪l(fā)生坍方現(xiàn)象的基本因素時(shí)，要率先考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況和地質(zhì)環(huán)境條件，隧道工程主體所在的地質(zhì)和巖體情況是導(dǎo)致該類問(wèn)題出現(xiàn)的基本原因所在。由于巖體或者土層已經(jīng)存在破裂或者斷流的情況，其內(nèi)部還有溶洞、裂縫和密集孔隙的存在，其本身就容易造成土建結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定和不牢固，而且隧道工程的基坑建設(shè)強(qiáng)度很大，對(duì)原來(lái)的土層的改造強(qiáng)度也較大，這就很容易形成坍方，施工人員會(huì)發(fā)現(xiàn)隧道主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了扭曲變形。另外，在地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展隧道建設(shè)，會(huì)遇到地質(zhì)斷層和褶皺地帶，也會(huì)導(dǎo)致坍方問(wèn)題的出現(xiàn)。

其次，從地質(zhì)勘察以及設(shè)計(jì)工作角度進(jìn)行分析后可以發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員并不能按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求開(kāi)展勘察活動(dòng)，其全面性以及細(xì)致性都得不到真正意義上的。不能實(shí)現(xiàn)對(duì)地質(zhì)環(huán)境信息的全面掌握是導(dǎo)致很多關(guān)鍵性信息被遺漏出現(xiàn)的主要原因，所以很多隱患以及問(wèn)題無(wú)法及時(shí)解決。在這種情況下所開(kāi)展的方案設(shè)計(jì)工作會(huì)有很多不可避免的不合理環(huán)節(jié)以及程序存在其中。不僅會(huì)導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)有所提升，還會(huì)加大坍方問(wèn)題出現(xiàn)的概率。

最后，從施工質(zhì)量監(jiān)督角度來(lái)說(shuō)，如果有疏漏問(wèn)題存在于管理工作當(dāng)中，就會(huì)導(dǎo)致部分關(guān)鍵程序并不能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求。尤其是會(huì)有較大的差距出現(xiàn)在施工指標(biāo)以及參數(shù)設(shè)計(jì)當(dāng)中，這對(duì)施工質(zhì)量以及安全保障工作的順利開(kāi)展造成一定阻礙。

二、坍方處理措施

1、施工期間防范坍方問(wèn)題的預(yù)防舉措

首先，防治結(jié)合是防范坍方問(wèn)題最為重點(diǎn)的一項(xiàng)內(nèi)容。在開(kāi)展相應(yīng)的解決工作時(shí)，必須充分結(jié)合坍方種類。尤其是要在施工期間實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)預(yù)防舉措的貫徹落實(shí)，利用綜合的治理方針做到防范于未然。雨水天氣到來(lái)后會(huì)有大量的雨水對(duì)公路隧道工程土體結(jié)構(gòu)造成較為嚴(yán)重的侵蝕，這是導(dǎo)致坍方問(wèn)題出現(xiàn)的原因之一。為在真正意義上實(shí)現(xiàn)對(duì)上述現(xiàn)象的解決，我們需要在開(kāi)始路塹開(kāi)挖作業(yè)之前進(jìn)行合理的排水與防滲工程施工工作。主要是在合理布置排水設(shè)施的基礎(chǔ)之上，促使雨水迅速排出。從根本上避免雨水侵蝕以及浸泡問(wèn)題出現(xiàn)的可能性。保持合理的坡度范圍是坡度設(shè)計(jì)于開(kāi)挖工作所必須滿足的條件。注意絕對(duì)不能有過(guò)于陡峭的邊坡角度設(shè)計(jì)問(wèn)題存在。在針對(duì)陡坡進(jìn)行施工工作過(guò)程當(dāng)中，需要結(jié)合工程需求保持必要的安全距離。施工工作完成后會(huì)有不可避免的土或者廢料產(chǎn)生，將這部分內(nèi)容集中安置在其他區(qū)域之內(nèi)，防止受到過(guò)大荷載的影響而出現(xiàn)坍方問(wèn)題。

其次，施工人員需要在嚴(yán)格遵循設(shè)備操作流程與規(guī)范的基礎(chǔ)上，利用工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。設(shè)備體型以及重量較大是開(kāi)挖作業(yè)工程設(shè)備的明顯特征，科學(xué)合理的布置開(kāi)挖以及裝運(yùn)作業(yè)時(shí)間是有效防止坍方問(wèn)題出現(xiàn)的重要途徑。必須盡量錯(cuò)開(kāi)兩種作業(yè)的時(shí)間，嚴(yán)格禁止有同時(shí)作業(yè)的情況出現(xiàn)。除此之外，如果發(fā)現(xiàn)有巖石結(jié)構(gòu)或者土層出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，必須及時(shí)處理。防止下方作業(yè)過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)掩埋事故，從根本上實(shí)現(xiàn)的施工人員生命財(cái)產(chǎn)安全的保障。在施工中一定會(huì)遇到較為惡劣的地質(zhì)環(huán)境，土石崩落或者山體出現(xiàn)滑動(dòng)情況時(shí)一定要立即停止施工作業(yè)。施工人員全部撤出作業(yè)區(qū)域，妥善處理解決危險(xiǎn)情況后才可以繼續(xù)進(jìn)行施工。

2、洞口坍方的處理措施

對(duì)于洞口中小型坍方，可將坍方體自上而下全部清除，根據(jù)坍方體清除完畢后坡面情況，決定是否采用刷坡卸載的方法，同時(shí)對(duì)仰坡面自上而下采取噴錨網(wǎng)加固。于對(duì)洞口大型或特大型坍方，不必全部清除，可采取臺(tái)階法開(kāi)挖清除部分坍體，然后進(jìn)行噴錨網(wǎng)加固，并在仰坡上適當(dāng)位設(shè)置擋墻防護(hù)。坍方由洞口附近山體滑動(dòng)引起，坍方發(fā)生后滑體尚未穩(wěn)定，此時(shí)必須先加固滑動(dòng)體，然后處理坍方。加固滑動(dòng)體采取自進(jìn)式錨桿（8m～12m）鎖定或采用預(yù)應(yīng)錨索（12m～40m）鎖定或采用抗滑樁（2m×2m～4m×4m）加固。

3、洞內(nèi)石質(zhì)坍方

巖石類坍方一般發(fā)生在Ⅱ～Ⅳ級(jí)，巖體以未風(fēng)化或弱風(fēng)化的巖層為主，節(jié)理較發(fā)育，坍體呈破碎的石塊狀，其中粘土及砂的含量相對(duì)較少，一般不超過(guò)30%，未坍方的圍巖呈相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。坍方的規(guī)模一般為中、小型，個(gè)別為大型坍方，坍方數(shù)量不超過(guò)5000m3。鉆孔灌注樁的整個(gè)施工過(guò)程屬隱蔽工程項(xiàng)目，質(zhì)量檢查比較困難，為了保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員的高度責(zé)任心。

4、坍方事故發(fā)生后的應(yīng)急處置措施

作業(yè)區(qū)域有坍方事故發(fā)生以后必須立即停止施工。在此種情況之下的首要工作內(nèi)容就是搶救以及救治受傷人員，搶先救出所有遇難者和受傷人員是坍方事故急救所必須遵循的原則，然后要注意及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急處理預(yù)案。利用合理的救援方式，不僅可實(shí)現(xiàn)對(duì)傷員的有效救出，同時(shí)可最大限度避免二次坍方給就業(yè)人員造成的傷害。土層以及巖石掩埋的下方是坍方施工中施工人員所在的主要位置，必須及時(shí)采取科學(xué)的救援舉措是線對(duì)全身被掩埋施工人員的搶救，最大限度爭(zhēng)取搶救時(shí)間。

同時(shí)為了防止在挖掘作業(yè)時(shí)再次傷害到被掩埋的傷員，通常要求使用人工手挖的方式進(jìn)行，這樣能夠?qū)抵磷畹?，并且在挖掘過(guò)程中，救援人員也要注意所處的環(huán)境條件，如果周?chē)€存在即將倒塌的建筑結(jié)構(gòu)或者斷墻磚瓦等危險(xiǎn)物品時(shí)，要循序漸進(jìn)的挖掘，避免動(dòng)作和強(qiáng)度過(guò)大引發(fā)更嚴(yán)重的坍塌現(xiàn)象。工程項(xiàng)目的管理者也要考慮到這類事故的處置方案和具體策略，要建立相應(yīng)的急救體系和醫(yī)療機(jī)構(gòu)，確保傷者能夠及時(shí)得到搶救和治療，避免嚴(yán)重的人員傷亡。

結(jié)語(yǔ)

需要在施工方與隧道維護(hù)方向和合作的基礎(chǔ)上，保障公路隧道安全施工。在地形因素的影響之下，公路隧道會(huì)面臨相當(dāng)大的坍方可能性。尤其是在施工工藝的影響之下，會(huì)有很多不可預(yù)見(jiàn)性的因素導(dǎo)致隧道出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。這對(duì)公路隧道的日常維護(hù)工作提出全新要求與挑戰(zhàn)，必須在對(duì)其進(jìn)行安全處理的基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)對(duì)公路施工質(zhì)量的不斷提升，這也是現(xiàn)階段公路施工方以及維護(hù)方所面對(duì)的主要問(wèn)題。在多個(gè)部門(mén)而共同努力的基礎(chǔ)之上，公路安全與質(zhì)量可得到較為良好的維護(hù)。

參考文獻(xiàn)

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