淺談雷雨天氣條件下能見度的觀測與記錄

摘 要：作為氣象用語，能見度是指大氣的混濁程度或是大氣的透明度，其大小對人們的出行，飛機起降，交通道路運輸都有極大的影響，與人們的生活緊密相連，尤其是對于乘坐飛機的人來說，能見度更是關(guān)注焦點。能見度對軍事、航空、航海以及人類生存環(huán)境等方面都有直接影響，對于航空來說尤其重要。本文結(jié)合實際情況，對雷雨條件下西安咸陽國際機場能見度的觀測與記錄進行深入分析，并提出自己的改進意見與措施。

關(guān)鍵詞：雷雨天氣；能見度；觀測記錄

引言

能見度作為起飛最低標準的重要標桿，對整個航空航天行業(yè)有著重大影響。在能見度低的狀況下，飛機的著陸會變得非常困難，低能見度往往會使整個機組變得緊張，再加上如果駕駛員無法看清地面，操作出現(xiàn)失誤，就會導(dǎo)致事故的發(fā)生。而雷暴天氣更是全世界公認的航空航天行業(yè)的天敵，極大的影響飛機的起降安全，所以是否能夠準確的觀測報告能見度，對于整個航天航空行業(yè)有著重要的意義。

1雷暴伴隨的主要天氣及對飛行活動的影響

雷暴是積雨云云中、云間或云地之間產(chǎn)生的放電現(xiàn)象，同時也指產(chǎn)生這種現(xiàn)象的天氣系統(tǒng)，表現(xiàn)為閃電兼有雷聲、僅聞雷聲而不見閃電或僅見閃電而不聞雷聲。咸陽機場雷暴發(fā)生在3月至10月，雷暴日4月開始逐月增多，7月達到峰值，8月略有回落，9月急劇減少。春季雷暴多于秋季。2018年咸陽機場的初雷發(fā)生在6月13日，較往年時間晚，但強度超過往年。6、7、8月分別有1、2、3次雷雨天氣。

咸陽機場雷暴一般伴有陣雨、陣風(fēng)、閃電等天氣現(xiàn)象，雷暴較強時常伴有大風(fēng)、冰雹、暴雨、下?lián)舯┝?、陣風(fēng)鋒及低空風(fēng)切變天氣，嚴重危害著飛行的安全和正常。雷暴往往伴隨著遮天的霧云，其破壞性巨大，飛機撞上雷暴最好的結(jié)果是人機受到損傷，最重的結(jié)果是機毀人亡，而且雷暴天氣往往伴隨著降水，降水強度變化迅速，而降水強度對于能見度的影響非常巨大，嚴重時可能會將上千米的能見度縮短到幾百米。

2雷雨天氣條件下能見度的觀測與記錄

2.1加強對天氣能見度的監(jiān)測，及時發(fā)布特殊天氣信息

目前，我國民用航空地面氣象觀測使用主導(dǎo)能見度進行能見度觀測，各地的能見度的標準都不太一樣，每個機場都應(yīng)有自己的能見度標準，例如西安咸陽機場，當主導(dǎo)能見度降低到小于本機場SPECI報告標準的最大值時，應(yīng)當在《地面觀測?。ɡ校芳o要欄中記錄主導(dǎo)能見度的演變，直至主導(dǎo)能見度上升、達到或經(jīng)過主導(dǎo)能見度的記錄標準；以800米，1500米作為主導(dǎo)能見度的特殊報標準，當主導(dǎo)能見度數(shù)值經(jīng)過該標準時應(yīng)當立即發(fā)出報告。

觀測員的工作是繁忙的，當遇到雷雨天氣尤其是強雷雨天氣時，觀測員的工作將會更加忙碌，例如2018年咸陽機場初雷天氣，持續(xù)52分鐘，期間疾風(fēng)驟雨雷電交加，強度變化迅速。當日觀測員此次天氣過程中，值班觀測員發(fā)布特殊報3份，組織集體觀測一次，主副班觀測員配合密切，嚴格按照工作流程，很好的完成了初雷的保障工作。觀測員頻繁上平臺觀測天氣演變過程，足見其忙碌程度。但即使工作忙碌，觀測員的工作也必須認真完成，因為觀測員的工作關(guān)系著航班的飛行安全。

2.2利用氣象雷達，自動檢測系統(tǒng)，及時預(yù)測天氣變化，檢測能見度變化

現(xiàn)代科技正迅速發(fā)展，氣象觀測技術(shù)也日益提高，氣象觀測的設(shè)備也是日新月異，比如氣象雷達和自動監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)明與推廣。氣象雷達的發(fā)明使氣象觀測的步驟變得更為簡單，也更加準確。氣象雷達所反饋的資料可以經(jīng)過處理后發(fā)到氣象網(wǎng)上，這樣觀測員只要登錄氣象網(wǎng)就可以得知最新的情況。觀測雷達回波的移動是觀測員的日常任務(wù)，雷雨是否會影響飛機的正常飛行可以通過觀測雷暴云的降水的回波移動來分析，根據(jù)回波中心一段時間的移動距離進行計算，雷達回波的移動可以幫助觀測員準確的預(yù)測雷雨天氣的到來以及能見度的變化，但這種預(yù)測需要觀測員不間斷的觀測與記錄，雷達資料的傳送間隔不能太長，而且利用的雷達資料必須是最近的，這樣計算出的結(jié)果比較準確且計算過程也較為簡單。其次，可以在飛機起飛道路的兩端安裝自動檢測系統(tǒng)，利用大氣透射儀等設(shè)備檢測MOR的數(shù)值，進而檢測能見度的變化方向，及時預(yù)測天氣變化，在天氣出現(xiàn)變化時，及時通知相關(guān)部門做出相應(yīng)的應(yīng)急措施，以避免航空事故的出現(xiàn)，保障飛機的飛行安全。

2.3加強理論學(xué)習(xí)，提高專業(yè)人員技術(shù)素養(yǎng)

隨著我國科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國氣象行業(yè)的發(fā)展勢頭也頗為良好，各項相關(guān)的規(guī)定政策相繼出臺，政府也對以前一些已經(jīng)落后的規(guī)定做了相應(yīng)的修改。這些都是氣象觀測員需要不斷學(xué)習(xí)的。雖然發(fā)展勢頭良好，但還是有些問題有待解決，比如觀測員的年齡普遍偏大，學(xué)習(xí)能力下降，他們的知識結(jié)構(gòu)已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展，但新一代的觀測員的培養(yǎng)又比較緩慢，跟不上這個行業(yè)的人才需求，所以有時會啟用其它專業(yè)領(lǐng)域的人員擔任觀測員，但這樣的觀測員往往專業(yè)知識技能比較匱乏，而氣象觀測員的從業(yè)要求又比較高，認真細心的工作態(tài)度，實事求是的職業(yè)素養(yǎng)以及極高的觀測技術(shù)水平都是一個氣象觀測員所必備的。人才的匱乏是該行業(yè)急需解決的一大難題。解決該問題的方法還是要提高該專業(yè)的熱度，可以向上級部門反映一下，提高每年能夠輸送進該行業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生的數(shù)量，同時，注意對在崗的觀測員的技能和理論知識的培訓(xùn)，不斷更新在崗觀測員的知識結(jié)構(gòu)，提高在崗觀測員的職業(yè)素養(yǎng)，觀測員的工作經(jīng)驗很重要，但理論知識也同樣重要，觀測員的觀測手段，觀測方法應(yīng)該與時俱進，觀測員不僅要有專業(yè)的觀測知識，也應(yīng)了解一點基本的預(yù)報知識，當真的發(fā)生突然的天氣變化時，就不會手忙腳亂了。

再者就是完善相關(guān)記錄。氣象觀測員必須要認真學(xué)習(xí)《民用航空氣象地面觀測技術(shù)手冊》，嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，《觀測手冊》不需要記住全部內(nèi)容，但一定要理解其中的精華與內(nèi)涵，對于其中的關(guān)鍵部分一定要記牢，并時常復(fù)習(xí)，因為雷雨天氣不是特別常見，所以很容易會將有關(guān)雷雨天氣觀測的知識遺忘，尤其是在剛進入雷雨季節(jié)的時候，一定要及時復(fù)習(xí)。如果再次等到遇見雷雨天氣時才去翻閱查找相關(guān)資料，就有些太遲了。觀測員的工作有時會過于忙碌，過于忙碌難免有時會出現(xiàn)疏漏，比如將能見度記錯等問題。可以將紀要欄的主導(dǎo)能見度記錄與觀測簿中所記錄的能見度對照一下，這樣就可以避免出現(xiàn)能見度記錄錯誤的問題了。

結(jié)語

雷雨尤其是雷暴天氣對于航空航天企業(yè)的影響是巨大的，不知影響著企業(yè)的收益，更關(guān)系著飛機乘客的人身財產(chǎn)安全，這就顯得氣象觀測員的工作更加重要了。觀測員必須嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，以積極負責認真的工作態(tài)度及時預(yù)測天氣變化以及能見度變化，及時發(fā)布特殊通告，上報相關(guān)部門，避免飛行事故。同時也要緊跟時代的步伐，不斷學(xué)習(xí)，提高自身專業(yè)素養(yǎng)，為飛機的飛行提供強有力的保障。

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[5]西安咸陽國際機場航空氣候志

作者簡介：

張俊雅（1993-），女，漢族， 陜西西安人，理學(xué)碩士，任職于民航西北空管局氣象中心觀測室，研究方向：大氣科學(xué)